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Antes de montar unos Nexxen pongo los Pirelli Cinturato gastados que me venían de fabrica y que están todavía en las 18" de serie guardadas. Cuando se me desgasten las PS4S que llevo puestas, tengo clarísimo que las siguientes serán las mismas o unas PS5. ¿Unas Nexxen mejor que unas PS3? Cada uno se engaña cómo quiere.

Pues a mí no me llamaron para volver a firmar. No debo de estar en la reclamación de Alemania, sólo en la de España. Hace ya tanto tiempo, que ya ni me acuerdo donde me metieron. Además, con lo poco que cuesta enviar un whats--app informando de cómo está la situación, no hacen nada de nada. Yo creo que con estos de la Agrupación estoy perdiendo el tiempo.

Aquello se solucionó hace años con una actualización de software. Desde entonces a mí no me ha vuelto a fallar. Por otro lado, con las app de navegación y radares que tienen los móviles actuales, es tontería usar el navegador de Audi.

habia un truco que para mirar si habia virutas en el circuito, pero no recuerdo cuál era. A mí me toca correa distribución dentro de 4 o 5 meses, y estoy valorando cambiar la CP4 por seguridad.

¿Hace burbujas cuando sube el nivel en caliente? ¿Se ponen duros los manguitos cómo si cogiensen presión?

El Xenon con el uso la bombilla alumbra menos. Pero me quedo con el Xenon de lejos. Qué gustazo encender el xenon en una niebla bien cerrada, y que alumbre más el xenon que las halógenas de los antiniebla.

¿Ya no es obligatorio al registrase pasar por el foro de presentaciones?

Ya he encontrado un dibujo donde lo explica bien. Esta noche subo fotos y capturas.

Tú cuando quieras apurar marcha atrás en llano, olvídate del acelerador. Sólo pedal de freno. Vas soltando y apretando el pedal de freno. Y con eso ajustas.

Buenas. Hoy he estado mirando el mío. Y efectivamente, si pisas el freno, el coche no anda, pero es lo normal. Para ir poco a poco hacia atrás debes hacerlo con el arrastre del cambio. Si tú pones la marcha atrás y sueltas los pedales, el coche debe andar hasta ponerse a 9 km/h Sólo has de manejar un pedal, el de freno. Vienes de cambio manual, y éste cambio es otro mundo. Saludos

El problema exterior son los espejos retrovisores. Cuando hay viento hacen un ruido escandaloso al menos en el A5 Coupe. Y el problema es que entra el sonido por los cristales... No sé si poniendo aislante en el triángulo interior del espejo se puede conseguir algo. Por que creo que el sonido atraviesa el cristal.

¿Cómo quedó la cosa?

Buenas noches Vengo a preguntar lo mismo. El elsawin no me lo deja claro. Hay que buscar el triángulo en la talonera, pero no especifica si es en el rail del plegado de chapas, que al poner el caballete se doblará, o si es justo en la parte baja de la talonera pero sin llegar al rail del plegado de chapas.. Para el gato del coche es en el rail, pero la duda son las borriquetas.... tengo miedo de doblar la talonera de chapa, ya que quiero dejar el coche sobre cuatro borriquetas. Muchas gracias

Que raro, el mío también es un CGLC de fabricación a finales de mayo del 2013 y ya traía el G12++.

Si no me equivoco, no puedes homologar modificando soportes de motor, necesitas pruebas de choque en laboratorio.... vamos, homologación cómo fabricante.....

Yo repararía, pero sin gastarme ese dineral. Me imagino que por el precio será en Audi. Si has pasado todas las revisiones, reclama y que te paguen parte de la avería. Otra opción, es llevarlo a taller de barrio pero que sea bueno si en la Audi no se hacen cargo. Si el motor tiene 235.000 km, y ha sido bien tratado, está a mitad de uso. No veo inconveniencia en meterle 3 o 4.000 euros y dejarlo bien. Además, piensa que si lo compraste nuevo por 30.000, ahora mismo a igualdad de motorización, nuevo un A4 se te va a ir a los 40.000 euros.

¿Cual es el grupo de FB?

¿Era le mismo color? El G12 y G12+ es rosa El G12++ es fucsia El G13 es lila. Es muy fácil confundir el G12++ con el G13. Si llevabas G13, la bomba se la comió el G13. ¿Llevabas bolsa de silicato en el depósito del agua?

FR Sevilla Tiene canal de YouTube y todo por si quieres echar un vistazo.

Audi tiene una forma o tenía una forma muy rara de rellenar los moldes con la colada de aluminio. Cuando se hacían las culatas de los cuatro cilindros de Audi en la Seat de Zona Franca, se habló mucho y ellos seguían con su método, y así salían culatas y culatas con poro. Con el Sigma (System Porsche) se hacía diferente.

Ya os iré contando, pero lo poco que lo he arrancado y acelerado en vacío, ya no hacía el zumbido. Pero en vacío no pasa de las 2.500 rpm. Me falta probarlo mañana en autopista. Voy a hacerle 60 km a ver que tal se comporta sin el dichoso ruido.

Cuando haga correa el año que viene que ya me toca por años, quiero meterle el kit de Continental. Dicen que es de lo mejorcito en correas. De momento he echado hoy un vistazo a la correa de distribución, y el tensor automático estaba dentro de marcas, y la correa estaba en buen estado. Sólo tiene 100.000 km, si la cambio es por tiempo.

Era el inversor. Pero el nuevo también iba muy suave al hacerlo girar. Y también tenía mucho juego axial. Me ha costado mucho notar al tacto que estaba mal el inversor comparándolo con el nuevo.

Por fin con tiempo, le he metido mano. Era la polea inversora, pero por si acaso he cambiado también el tensor. La del alternador estaba bien, medio dura, pero giraba. El juego axial que noté tanto en la polea inversora, cómo en el tensor, es normal, giran suaves y con acusado juego axial los nuevos. Por tanto, dentro de 80 o 100.000 km tocará cambiarlo de nuevo. Si se gira la vieja y la nueva, apenas hay diferencia. Es muy sutil, casi no se podía diferenciar. Yo creo que a pesar del ruido, se podía seguir usando el coche con total tranquilidad, por que no había apenas algo que delatara al tacto que los rodamientos estaban mal. Puse el morro en posición de servicio y vaya m**** para cambiarlo todo. Para el rodillo inversor, no me daba espacio para la dinamométrica, así que los 20nm más 90 grados fueron a ojo. Para el rodillo tensor mejor ni hablar, lleva el tornillo por detrás, debajo del alternador, y el de serie sale, pero el tornillo de recambios es más gordo, por tanto, o sacas el alternador y el soporte que va cogido al bloque o no cambias el tornillo. Pero además, si decides no hacer eso y decides reutilizar el tornillo, que asco de ingenieros, si no usas una acople especial para la dinamométrica no le das el par correctamente ni en sueños. Además que para hacerlo bien, hay que sacar el alternador, por tanto menudo jaleo. Así que sin sacar el alternador, le he dado los 20nm a ojo, y los 180 grados también a ojo, con un espacio de unos 40 grados de giro. El año que viene me toca la distribución, creo que me la van a hacer en un taller. Ya sólo el jaleo de tener que sacar el parachoques y soltar todo el frente, para dejarlo sujeto con dos espárragos de 10mm, y así poder deslizarlo, es un jaleo de la hostia, y todo por cinco centímetros que apenas solucionan mucho. Por cierto, compré las dos cosas SKF, pero el inversor era un INA y el tensor era de otra marca, a pesar de venir en la caja de SKF.

¿Llevabas G12++ o G13? El G13 se come las bombas de agua, el mío por suerte, a pesar de ser de 2013, salió de fábrica con el G12++.