pandatdi

Tu cable VAG-COM como mucho es optoacoplado! Nunca podrás correr la version 409, máximo la 311.3! Has probado si el cable VAG-COM te funciona con un puerto serie RS-232 de un portatil normal? Esa es la primera prueba que debes de realizar! Saludos Javier

Aparte se me olvidaba, si lo quieres conectar a un PDA seguramente te dará problemas si no tienes un cable VAG-COM que sea electronico! La diferencia entre un cable OPTOacoplado y uno electronico es que en los electronicos puedes utilizar la version 409.1 La mayoria de cables de terceros son optoacoplados! Pon una foto de tu cable VAG-COM

Tienes que comprar uno que lleve chip FTDI, cualquier otro no te irá. Saludos Javier

Es un programa para hacer tuning en el coche, aumentar soplado de turbo, etc... dicen que hay que utilizarlo con bastante cuidado! Además creo que para hacerlo funcionar hay que desconectar un fusible del cuadro, aparte de tener el cable VAG-COM! Saludos

Por VAG-COM no puedes hacerlo, necesitas el Revo Teknic

En mi caso mi coche lleva aceite longlife desde el año 2000, fue de los primeros A3 que lo llevaron, estoy muy contento con ese aceite y ahora se encuentra a mucho mejor precio que en un inicio. El coche tiene 105000 km y ha pasado 3 cambios de aceite y el motor creo que está bastante bien, bueno solo he tenido problemas de caudalimetro y me suena que tengo la N75 sucia segun el VAG-COM, pero hice un viaje largo y se me desatascó! El gasto de aceite, minimo, 1 litro a los 30000 km Saludos

Yo estaba como tu, lo que pasa que no me atrevia a desmontar la parte central del Salpicadero... pero al final no me arrepiento de llevarlo a la casa porque, se me volvio a cascar y como te dan garantia de 2 años pues me lo cambiaron por el morro, llevo dos pulsadores de emergencia por 30€ cada uno! Vaya consuelo no? Lo que si le meto mano es a los retrovisores, es super entretenido quitar la tapiceria interior y conectar los nuevos!

El problema es un problema tipico, para VAG-COM se necesita un conversor USB-COM de alta velocidad y de calidad, solo funcionan los Conversores que lleven dentro el chip FTDI! No lo intentes con los prolific o cualquier otro chip! Yo he tenido y se donde conseguirlos por 15 euros (el precio medio es de 30€uros), pero otra opcion es que te compres un VAG-COM con USB directamente.

Yo puedo conseguir cables K/L RS232 a 55euros o KK/L RS232 a 65euros, puse un link una vez y quedé con varios foreros que me lo compraron! Ahora los vendo en eBay por si alguien le interesa! El cable K/L es valido para todos los coches excepto para los A4-B6 +2001 con xenon ( no se accede al xenon o al navegador). rcrespo, dime que opciones lleva tu coche y te diré que cable necesitas si K/L o KK/L.

Para ese coche no te valen los cables normales, debes comprarlo en www.ross-tech.com, el A3 2.0 TDI lleva CAN-BUS y todavia no hay cables de terceros! El precio del cable CAN-BUS es de unos 300€uros

Es un problema bastante comun se trata de una valvula completamente mecanica que se cierra y se abre segun la temperatura del liquido refrigerante! Si el liquido esta frio le cierra el paso para que se caliente lo suficiente en el motor, una vez que está caliente el liquido le abre el paso para que vaya a refrigerarse al radiador, es un valvula con un muelle que no vale ni 30 euros! Es un problema que el VAG-COM no detecta porque no se trata de un error controlado por sensores! Saludos

Habeis probado a sumar o restar 16 a la codificacion???

Pues creo que debes de restar 4 a la codificacion de tu modulo 35 o 46? Entonces se te quedará normal. Aqui tienes las codificaciones: Now we can correlate the bits with the chart for Adaptation Channel 62: State Bit Dec. Function ON 0 1 windows up with remote ON 1 2 windows down with remote ON 2 4 windows up with key in lock ON 3 8 windows down with key in lock ON 4 16 sunroof close with remote OFF 5 32 sunroof open with remote (does not appear to work) ON 6 64 sunroof close with key in lock OFF 7 128 sunroof open with key in lock (does not appear to work) Also, you will see if we add up the decimal values for each of the bits that are ON, we can verify that we did it right because we got the original Adaptation value of 95. 1 + 2 + 4 + 8 + 16 + 64 = 95. By now you're likely starting to wonder why "Windows with Remote" stuff doesn't work since the appropriate bits appear to be ON. To answer this question, we need to look at the coding the same way. The original coding in this car is 11788 (decimal). That's 2E0C in hex or 010111000001100 in binary. Again, we can again correlate the binary bits with the function table, just like we did above. Central Convenience Controller Coding: State Bit Dec. Function OFF 0 1 Great Britain- alarm system (only with bit 4) OFF 1 2 flash on when arming/unarming alarm system ON 2 4 selective locking 1 door/all doors ON 3 8 activate alarm system OFF 4 16 rear unlocking block via speed OFF 5 32 locking via speed OFF 6 64 comfort functions with remote (adapt in ch 62!!) OFF 7 128 right side steering OFF 8 256 avant (glass break sensors in rear side-and rear windows (if error: safe-LED constantly lit )) ON 9 512 1x flash when lock with remote ON 10 1024 horn sounds when lock with remote ON 11 2048 door/window-logic ( ignition off: No open door el. windows works 10 min ) OFF 12 4096 normal/????-alarm system ON 13 8192 No SAFE-function USA only OFF 14 16384 insulate-glass PR-nr 4KR/4KV

La verdad que si compras unos pines y unos hembras se hace facil! Un poco cutre pero bueno! jeje

Las de otro!

Aun lo necesitas? Has pensado en hacertelo? Es que en internet te van a cobrar 25 o 30eurillos Estas son las conexiones de un lado!

Mas o menos es eso 127. Hasta ahora era valido con linea K/L para todos los cocches o KK/L para algunos A4-B6 o A6 +2002. Para los nuevos modelos (resumiendo los que pueden montar el TDI 140, Altea,A3-8P,Golf V,etc...), se necesita CAN-BUS de la casa original. Yo hasta ahora estaba en contacto con un proveedor de K/L y KK/L pero dice que en un futuro bastante próximo van a poder suministrar cables CAN-BUS no originales (con lo que conlleva, precio mucho menor a 300$ e igual calidad!!) :clap1: Saludos

No hay que confundir Doble linea K o KK/L que es lo que necesita el Navegador o los xenon y CAN-BUS. CAN-BUS es un nuevo protocolo que necesita de un nuevo tipo de hardware( osea cable). Por compatibilidad con OBD se puede acceder al modulo 01 motor, pero nada mas!!

Creo que con un KK/L no llegas a un A3-II ni a un Golf V, Altea, etc...A4-B7! Solo podras acceder al motor! Haz la prueba antes de comprarlo! Para acceder a CAN-BUS debes acuquinar sobre los 300€ que vale el interfaz original CAN! No valen los cables VAG-COM de terceros!! Que coche tienes PyE , lo has probado?

Creo que con un KK/L no llegas a un A3-II ni a un Golf V, Altea, etc...A4-B7! Solo podras acceder al motor! Haz la prueba antes de comprarlo! Para acceder a CAN-BUS debes acuquinar sobre los 300€ que vale el interfaz original CAN! No valen los cables VAG-COM de terceros!! Que coche tienes PyE , lo has probado?

Los neumaticos traseros por soportar menos peso que los delanteros suelen deformarse, ahuevarse! Por eso no se recomienda hacer el cambio de atras adelante. De todas formas yo hice lo mismo que tu y los primeros km notaba un comportamiento extraño que se fue corrigiendo! Lo del ruido no se si provendrá de eso!

Me habia olvidado del post, a mi me pasa lo mismo cuando apago contacto vuelve a estar bien; el mensaje es este: 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Me dicen que podria ser la famosa N75 de valvula de sobrepresion del turbo. Pero es que el caudalimetro la otra vez me dió los mismos sintomas... aparte cuando cierras contacto en el cauda quema la mierdecilla y se arregla durante un tiempo!!

Me sucedió cuando le intenté dar mas de 3000 rpm, llegó a las 3500 rpm y cayó de forma estrepitosa! No pasaba de 100 por hora ni de 2500rpm por mucho que le apretara! El Caudalimetro es de los de BOSCH reparados y sólo tiene 15000 km por eso me extrañaba un poco que fuera eso! Se puede poner uno mismo la valvula N75?? Saludos y gracias

1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Muchas gracias? Es el caudalimetro?

Muchas Gracias Sr. V pero va a ser peor el remedio que la enfermedad! Te cuento, la he probado y en los codigos de error del motor me salen una ristra de simbolos donde deberia aparecerme: 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent me aparecen una cantidad de caracteres raros! Tambien me pasa cuando quiero hacer un Test del cuadro por ejemplo! Gracias de todas formas! Por cierto alguien sabe que significa este error??????