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Coincido en que no me gusta. Yo ese también lo miré hace un mes cuando estaba buscando. Te recomiendo mirar un poco más; aunque parezca mentira yo he sacado un modelo 2007 (233 cv) quattro triptronic por poco más en perfecto estado (tengo pendiente una presentación y muuuuuuuchas preguntas).

Muchas gracias! Otra cosa... Tengo el Vagcom 311, ¿puedo conectarlo a un modelo de estos años para comprobar averías y demás, o necesito una versión mayor y otro interfaz? Es que nunca me he aclarado muy bien con lo del Vagcom (y mira que he leído), tan solo que trasteando mucho conseguí instalar el 409 y el 311 en mi ordenador y que me funcionaran con un cable usb azul que compré por ebay (KKL creo que es). Si no, algún alma caritativa en Burgos?

Tengo un par de ellos a tiro, la duda que tengo es cómo se diferencia a simple vista si una unidad es 2006 (225cv) o finales 2006- principios de 2007 233 cv? Por cierto, y sin ningún tipo de racismo, ¿os podéis creer que de los últimos 8 que he llamado, 7 eran rumanos????

Pues uno de esos en 13500 bien equipado me vendría de perlas... Pero estoy leyendo que todo lo anterior al 2007 lleva una sorpresa de 2000 y pico en forma de inyectores..

Hola a todos, Soy propietario de un B5 del 2000 y aunque llevo tres meses buscando un 530d, ahora estoy más por la labor de un A6. Tengo claro que quiero un 6 cilindros con cuero y tempomat (esto es lo básico), y asientos sline. Si bien lo más razonable por consumo es un 2.7 manual y tracción delantera, hay muy pocos (y menos con esos extras); y lo que más abunda es el 3.0 tdi quattro con dicho equipamiento. Lo que no me hace mucha gracia es el cambio automático, que con todo lo que he leído del precio y probabilidad de averías me entra un miedo... El asunto es que yo creía que el manual no existió para el motor de 225 cv, pero me he encontrado un par de ellos del 2005 con este cambio. ¿Qué opinión os merece este coche con este cambio? Y por otro lado, si alguien puede aclarame cuando salió cada motor (225, 233 y 240 que creo que son los que hay) y con qué tipo de transmisiones, se lo agradecería. ¿Cuál sería un buen precio para una unidad del 2005/2006 con ese equipo y hasta 180.000 km aprox? Y en último lugar, qué puede costar equipar uno con tempomat (porque es la única pega que le he puesto a algunos)? A ver si me podéis ayudar y doy un saltito de calidad en este foro... Un saludo

Al mío le pasaba lo mismo, arranca bien en frío y mal en caliente. Pero el arranque en caliente instantáneo (como dices en la gasolinera después de repostar) si lo hace bien. Se trata del regulador de presión de combustible (está en la rampa de inyección), es una valvula que con el tiempo se estropea y empieza a abrir antes de tiempo y te echa gasolina a la admisión ahogándote un poco el coche (que en frío viene bien pero caliente no). Espero haber ayudado.

Pues yo estaba pensando vender mi b5 1.8 atmosférico 125cv. Es último modelo final de 2000 y aunque tiene 222.000 km, va como un tiro y esta perfecto de chapa. Si te interesa, el precio lo negociamos...

Tengo reciente dos compras y te puedo decir: Los trámites se hacen en la provincia del que compra, pero no te preocupes. Yo fui a Madrid a por uno con un contrato (hay muchos por internet) y los impresos de tráfico Lo firmé todo con el dueño (él y yo), se lo pagué y me traje el coche y los papeles y una fotocopia del dni del dueño En hacienda de mi provincia dejo una copia del contrato de compraventa (por ello es mejor que lleves tres: dos para traerte y uno que se querrá quedar el que te lo vende), la fotocopia de mi dni y del que me lo vendió, y pague la tasa. Después a tráfico a hacer el cambio de titularidad y domicilio. Y en hacienda hay que pagar siempre, porque en tráfico desde hace un tiempo están conectados con Hacienda, y si no ven pagado el impuesto, no te dejan cambiarlo de nombre. Te recomiendo antes de ir, pasar por cualquier oficina de tráfico y pedir un informe del vehículo, así sabrás si realmente es, en la actualidad, del que te lo vende y algunos datos más para comprobar (creo que bastidor, etc...) vale dos duros y vas más tranquilo. Y si lo haces en Palencia, date una vuelta por la calle mayor y visita la catedral, que mi ciudad se lo merece!!!

Pues llevo unas semanas que se me medio antoja de vez en cuando echar un vistazo por ahí y pensar en cambiar de coche. El caso es que no sabría qué pedir por el mío para venderlo de una forma más o menos justa. Ahora tengo algo de dinero y tampoco necesito sacar hasta el último duro por él, pero ya vendí un coche bastante por debajo de lo que valía y como que me picó un poquillo, y como tampoco tengo necesidad... me fastidiaría malvenderlo. Bueno, al tema, que me enrrollo. A4 B5 reestilyng 1,8 125cv, de noviembre de 2000. El coche tiene 220.000 km y lo tengo desde hace dos años (se lo compré a un conocido q lo estrenó). La verdad es que debería amortizarlo más, porque al poco de comprarlo le hice distribución, cambié el cuadro en concesionario audi, le puse el kit koni STR (que va muy bien, podéis buscar un post con mi opinión acerca de él), y las llantas originales STAR de 17" (tiene gomas para rato..) Y como pegas solo que tiene la luz de avería motor encendida desde hace años por un fallo esporádico del cauda (aunque el coche va perfecto) y hay que cambiar las escobillas del motor de arranque porque en caliente le cuesta unos segundos arrancar. Ambas cosas se solucionan (si se quiere con dos duros). ¿Qué pediríais por él, para venderlo con facilidad? La verdad es que no tengo ni muy pensado que buscaría, y no estoy descontento con el mío, solo que me ha dado la ventolera caprichosa...

Parece que este post se ha animado tiempo después, fué hace muchos meses, pero os puedo decir que la distribución me costo 400. Fueron muy rápidos, necesitaba el coche y puso a dos mecánicos para todo el tinglado y en una tarde me lo hicieron (al terminar me enseñaron la holgura de la bomba vieja y todo...) 400 euros porque no cambió en pistón hidráulico que sirve para tensar (creo que hubieran sido 100 más o menos), que me dijo que no lo vió muy mal... Acerca de los Koni STR, estoy encantado por como van para el precio contenido que tienen. Como he dicho en otro post, no he probado la comentada maravillosa combinación Blistein + Eibach; pero van muy bien, mucha estabilidad, 40000 km y contento. Quizás sea seca, o no, no tengo más experiencias con suspensiones sport, pero después le he calzado unas 17" (las Star originales compradas a otro forero) con 225/45 delante y 235/45 detrás y va de lujo, lo uso a diario y sin problemas; y muy estable y manejable. Se nota la carretera y todos los baches, pero a qué coche con suspensión deportiva y 17" con 45 de perfil no le pasa? Y además, estéticamente ha quedado perfecto. Recomiendo mi experiencia al 100% Y al compañero con el ruido.... no sabría qué decirte, pero a mí ni pío. Igual es lo que te ha comentado el otro compañero del olvido de alguna goma...

Estoy extrañado de que la gente en sus comentarios haya sido tan educada respetando tu opinión al máximo, porque con la sarta de ..... que has dicho, y en las que te has reiterado... Para empezar te puedo asegurar que te equivocas de cabo a rabo con el airbag, de hecho, airbag y cinturón (por lo del pirotécnico), están diseñados para trabajar en conjunto. Te lo dice un tío que ha trabajado haciendo ensayos de impacto con dummies y ha visto saltar arbags todos los días. Se te pondrían los pelos de punta al ver los videos de las camaras de alta velocidad que se utilizan en este trabajo. Gafas?... pues ponte lentillas... Y por otro lado me río yo de eso que has dicho. Que si se me va de morro, contravolanteo, tiro de freno de mano y acelero. La teoría se la sabe todo el mundo, pero te crees que eso es una película? Se te cruza un coche y es una fracción de segundo en la que no te da tiempo a pensar, y la única reacción es clavar el freno, y a veces es demasiado tarde (de ahí otra ayuda que aplica más fuerza y más rápido en el freno). ¿Acaso te crees especial y que tú vas a tener la habilidad que el resto de los mortales no tiene? Cientos de cabezas pensantes (tanto ingenieros como pilotos profesionales, etc) han trabajado mucho tiempo para a lo largo de los años, desarrollar sistemas de seguridad reconocidos y laureados indiscutiblemente; y vienes tú ahora para decir: "No, yo no lo quiero, a mí me perjudican" Me da rabia que un veinteañero hable así, porque yo también lo soy y luego se nos tacha a todos por gente como tú; seguro que la mayoría de los foreros más experimentados estarán pensando: "otro jovencito descerebrado". Afortunadamente eso se te pasa gracias a algo que va viniendo con los años: madurez!

De reemplazo significa que ya no quedan repuestos nuevos ni se fabricarán, así que Audi se queda los viejos; los manda al fabricante correspondiente, que los repara. Y los pone en circulación de nuevo con la misma garantía que nuevo, pero por un precio menor a la mitad. Bosch lo hace mucho con sus componentes...

A mí me costó 300 cambiarlo en taller oficial por un de reemplazo (garantía de 2 años)

En principio, un coche, cuando menos consume es cuando va dando el par máximo, es decir, que si pudiéramos subir el coche en un elevador, a fin de que no le ofreciera resistencia el viento, en quinta/s..ta, a las revoluciones a las que lo de, sería cuando en teoría menos estaría consumiendo. Ojo! en teoría... Llevarlo demasiado bajo de vueltas tampoco es lo que más optimiza el consumo, ya que con el coche casi ahogado (en un diesel es difícil ahogarlo), cualquier toque del acelerador hace que el coche al no tener fuerza, inyecte más combustible. ¿Alguien que pueda corroborar lo que estoy diciendo? Estás confundiendo el concepto de mayor rendimiento del motor (que es a lo que te refieres tú, y ni siquiera estoy seguro de que sea exactamente ahí..) y el de menor consumo absoluto, que es el que nos interesaría para llegar a una gasolinera cuando se nos acaba el combustible. Para el consumo absoluto, hay que pensar una cosa, cuanto más rápido vamos más gastamos y viceversa. Luego si fueses a 50 en 5ª (cosa que se puede en un manual sin problemas), gastarías menos que a 60, y así menos que a 70 y sucesivamente. Si hablásemos de consumo específico es otro tema, trataríamos el tema de cuánto estamos optimizando el combustible teniendo en cuenta la potencia que estamos obteniendo (volveríamos al tema de rendimiento) y que a bajas velocidades no es el mejor, pero como digo, aquí lo que nos está preocupando es llegar a la gasolinera sin quedarnos tirados.

Aunque tu coche es diesel y puede haber muchas diferencias, puede tener sentido lo del sensor porque no es un fallo contínuo, es cuando le da el punto. Esta mañana me lo ha hecho nada más arrancar, pero he salido a carretera y ya pisándole perfecto. ¿Podría ser algo que regule el ralentí? No sé si es mediante electrónica, alguna válvula o que... TURYTO, si encuentras eso te lo agradecería, siempre es bueno tener todas las variables...

Gracias, estoy investigándolo (lo del ralentí ...), pero veo que es un tema un tanto raro y complicado ya que no hay muchas opiniones al respecto. Estoy analzando lo del caso de weru.

1.8 atmosférico, el caudalímetro es nuevo, lo cambié a raíz del famoso fallo de mezcla rica, mezcla pobre.

Pues llevando bastante tiempo arrancado y después de hacer unos cuantos km, estando parado al ralentí, veo como las revoluciones empiezan a fluctuar haciendo caídas hasta que de repente el motor se apaga. Vuelvo a arrancar y a los 5 segundos lo vuelve a hacer y se vuelve a apagar. Así dos veces más hasta que ya no puedo arrancarlo otra vez. Lo aparqué tirando de motor de arranque y lo dejé un par de horas (estaba en un centro comercial) y al volver el coche arrancó y no volvió a hacer ningún extraño. Pues varios meses más tarde (ayer) veo que intenta hacer lo mismo, solo que esta vez empecé a darle acelerones siempre que lo dejaba en punto muerto para que no se calara. Conseguí aparcarlo y unas horas más tarde sin problemas, como la otra vez. Lo curioso es que la primera vez me ocurrió después de repostar un par de depósitos en Carrefour y esta vez tras echarle medio depósito en una BP; siempre reposto en Cepsa y alguna vez en Repsol. No sé si es coincidencia.... Ni idea de que puede ser.. ¿quizá bomba de gasolina? o el filtro de la gasolina (que nunca lo he cambiado...) Quizá tenga relación con otra cosa que me ocurre a menudo; y es que el coche solo arranca a la primera cuando lleva mucho tiempo (medio día al menos) apagado o cuando acabo de apargarlo. Cosa muy curiosa y a la que no encuentro explicación.

tiene un pasador de plástico tipo prisionero al comienzo de la funda en la parte inferior

Yo tengo un 1.8 del 2000 también, y aunque no tiene ese "tirón" turbo, el coche va bastante bien, muy bien diría yo (casi 200mil km ya). Por lo que he leído consume casi como el turbo, y te digo que chupa, no mucho pero chupa (a 140 por autovía unos 7,8-8 litros), así que el 2.6 tiene que tragar como pocos.. No he probado ningún 1.8 T, pero yo volvería a comprar el mío, lo veo recomendable si no tienes unas miras muy altas en cuanto a prestaciones.

No creo que sea Pierbug, no tiene ninguna referencia, ni letras ni nada. Parece como de marca blanca jaja Además que tengo entendido que esos suelen ser caros

Entre el dinero en tunearlo (seguro que una pasta) y en destunearlo (que seguro que le ha costado otra pasta), y lo que le costaría el coche en su día, seguro que le había dado para un golf o un a3 nuevo, o un S4 de segunda mano (que ni hay que tocarlo). Aprobado en tuning (para el que le guste), suspenso en economía

Váis a tener suerte, eso espero. Tengo el mismo motor y tenía la misma avería. Alternativamente mezcla de aire porbre y mezcla de aire rica. Le he cambiado el caudalímetro y tras resetear la avería (lo hice con el vagcom pero creo que en unos días habría desaparecido sola) va perfecto. No se ha vuelto a encender y el coche tira mucho más. lee esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=215604 Ojalá sea eso porque es sencillo y barato, aunque será una put... por todo el dinero que se habrá dejado en otras cosas que no eran.

Pues cómo relaté en algun otro post, tenía la dichosa luz amarilla en el cuadro y el vagcom arrojaba error de mezcla rica y mezcla pobre. Tras leer bastante hice unas lanzadas y ví lecturas muy bajas de aire, así que me animé a buscar cauda. Lo compre en Ebay.de (DIOS!!!! cuánto visito esta página!!!!) a una de esas tiendas de ebay: ATP Autoteile (si alguien quiere el link se lo busco, pero fue tan fácil como meteer el código de la pieza del etka y ya salen varios). Si no lo de siempre, buscar en alemán (LUFTMASSENMESSER ) y luego cambiar en la dirección del explorador el ".de" por ".es" para que traduzca la página. Bueno, este apunte seguro que le ayuda a alguien en futuras búsquedas. El precio: 50 € con envío y todo, es nuevo, pero no es bosch, no tiene números de referencia. A lo del cauda... borré errores y no se ha vuelto a encender la luz, y lo mejor. Aunque el coche siempre pensé que iba bien, ahora va brutal. Además, le costaba mucho arrancar en templado. Raro raro, ya lo sé, pero de un día para otro (hasta en la calle en invierno), bien; y apagar y arrancar también, pero a las dos horas... Se lo achacaba a las escobillas del motor de arranque, bomba de gasolina o yo que sé, pero no me lo ha vuelto a hacer, así que bastante contento.

Me gustan esas llantas, pero en principio no para mi modelo en particular. De todas formas valoraré la opción Gracias