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Sí que va más lentillo, yo creo que le cuesta leerlo. Pero en audia6retrofit me pareció leer que alguien lo había grabado en el mismo dvd que yo y funcionaba e incluso a mayor velocidad. Aunque también había posts de gente que les pasaba lo mismo que a mí. Será cuestión de probar un verbatim?? + o - R dará igual?

Buenas tardes, La semana pasada he quemado un DVD con la cartografía de 2015 para mmi 2g (a6 c6 de 2007). Decir que llevaba el DVD de 2012 original. Pues meto el DVD, me pregunta si instalar nuevo software de navegación encontrado. Le digo que sí y se actualiza. Todo perfecto, se inicializa el sistema de navegación y hasta puedo ver la flecha circulando por el mapa. Pero cuando le pido una dirección la señorita me dice "calculando ruta" y nada más, no calcula nada. Al rato me dice que compruebe el DVD de navegación. He probado a inicializar el sistema varas veces y nada. He vuelto a meter el DVD original de 2012 y me detecta nuevo software de navegación otra vez (aunque sea anterior porque supongo que al ser distinta...), se instala y con el sí que me vuelve a calcular las rutas. A alguien le ha pasado? Por comentar, fue grabado en un DVD-R Sony con alcohol 120 y otro con Imgburn a la mínima velocidad que admitía la grabadora (creo que 4x, Imgburn graba a 1x pero en realidad creo que es 4x con intervalos porque las velocidades admitidas son 4 y 8 por el hardware). Saludos

Con el Vagcom (al menos a partir del 700..) hay un botón para hacerlo directamente. Hace creo tres recorridos de solenoide y se ajusta automáticamente. Del mismo modo que para quitar las pastillas viejas hay un botón para retroceder del todo los pistones.

Lo veo bien de precio, tiene km pero si está bien aguanta otros tantos y más. Por el año no dará ya problemas de inyectores. Es de cadena de distribución (no correa). Prueba todas las chorradas electrónicas por si alguna falla y le puedes raspar un poquito más. Eso sí, el xenon en este modelo (yo lo tengo), no alumbra una mier... pero es mal endémico. Yo tengo el 3.0 y lo tengo según el ordenador en 6,5 (cada vez estoy más convencido de q el anterior dueño le hizo una repro o algo así porque no me lo explico). Si está bien aprovecha y a disfrutarlo!!!! Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

De esos el 2.7 tdi sin duda alguna. El 2.0 tdi es de correa y el 2.4 de gasofa es el 6 cilindros más vago y tragón q hay. Si vas a por un 6 cilindros diésel asegúrate q te libras de las tiradas q pecaban de inyectores. 3.0 tdi es pata negra Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Pueden ser mil cosas, a mí me pasaba en un gasolina y era porque se quedaba un poco ahogado (que en frío le viene bien, pero en caliente no). Por lo que tengo entendido han falta distintas revoluciones para arrancar en frío y caliente, por lo que a veces es fallo del sensor de temperatura (mucho más barato). Y cuando es por el motor de arranque, no hace falta cambiarlo, sino sustituirle las escobillas (50 euros), pero como en los conces no miran por el bolsillo del cliente, a cambiarlo entero... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Con esos km y del 2007 era un timo seguro. Piensa q nunca vas a encontrar un diesel con menos de 25000 km por año salvo cosas muy excepcionales. Yo lo compré del 2007 con 170mil. Y yo no aconsejaría un 2.0 tdi de antes de 2009. De hecho yo hice números y el cuatro cilindros con dos distribuciones que hagas ya te ha costado como un v6 (de cadena) y la suavidad y empuje incomparables. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo también te agradecería q me lo pasaras o un link. Compré el mío sin libro y en la casa me quieren soplar 80 euros por él. Un muy buen mecánico de audi me dijo que los dos años era un poco de risa. Yo cambié el líquido a un A4 b5 después de 200.000 km y una montonera de años y no noté la diferencia lo más mínimo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Cuando me arme de valor y tiempo os contaré la experiencia Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo lo digo porque llevo miles de km con el del calentador en el mismo coche y ni lo noto, aunque supongo q habrá fallos más leves y mas severos. Pero el de la egr va a estar dando por saco en el cuadro, ademas de q ayuda a calentar al principio. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo solucionaría primero solo el de la egr, el del calentador igual hasta ni te enteras (y menos yendo para el buen tiempo) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Estaba yo un poco desactualizado y he visto q en 2009 cambiaron criterios y ahora equipamiento como el Esp, por ejemplo, también influye para las estrellas, asi que ya es menos representativo de lo seguro que sea el coche frente a impacto... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Me ha salido un tocho considerable pero creo que es interesante e importante. Puedo hablar con conocimiento de causa porque he trabajado dos años haciendo y valorando estas pruebas y las exigencias son las mismas independientemente de la categoría del coche. Los dummies llevan acelerometros y potenciómetros en diversos puntos y para cada sensor se obtiene una curva de valores registrados para los 40 milisegundos aprox que se utiliza de estudio. Con estos valores se opera (multiplica, integra, etc..) y se obtiene una estimación del esfuerzo a que hubiera quedado sometida dicha parte del cuerpo. Todas son fuerzas de tracción, compresión en huesos y momentos en articulaciones (la única excepción es el hundimiento del esternón). Con los valores obtenidos haces los baremos, que de lo que sí dependen es de s..o y edad, y sacas la valoración que se traduce en estrellas. Pero no es media de los daños, hay algunos q son preferentes y "puntúan más". Por lo tanto da igual si ibas en un smart o en un A8. Lo que hay que tener en cuenta es que Euroncap es una organización independiente, y aquí lo que mandan son las regulaciones europeas (en España lo hace el INTA), si bien es verdad que Euroncap es más "estricta". Pero de la misma forma os digo que la normativa oficial yankee es más estricta que la europea en términos generales, pero yo he visto un coche americano suspender la europea (y por eso no se puede vender oficialmente). Aún así se ven por España porque la gente los trae y los homologa (aunque no pasaría la prueba de impacto, pero no puedes destrozar un coche para decirle a su dueño: ves como no podías conducirlo... Lo que si os digo es que las pruebas son en condiciones muy ideales y aunque un clio tenga 5 estrellas prefiero ir en una gran berlina q tenga 4. Como regla general un coche más grande es más seguro (y no vayáis al extremo de un malibu americano del 70 contra uno de ahora). Me refiero de tecnologías comparables. Y la explicación es muy sencilla, cuanta más energía se invierta en deformar hierros del coche, menos energía te comes tú q te rompe huesos y órganos. De ahí las estructuras de deformación programada. Cuanto más morro del coche achatarrandose, mejor. Nota importante, los cinturones antiguos te salvaban de comerte el salpicadero, pero no cedían al no tener pirotécnico en el pretensor y te mataba el hundimiento del esternón en el pecho. De ahí que el mejor sistema sea el cinturón actual. Y otro apunte: el airbag está hecho pensando en que trabaja en conjunto con el cinturón, así q no usarlo puede ser hasta peor porque explotará con tu cara sobre el volante/salpicadero y hay gente que le quita importancia a ponerse el cinturón porque su coche lleva airbag. Y os aseguro q no querréis q se despliegue el airbag si el cinturón no ha hecho la mitad del trabajo antes. Una de las pruebas típicas para los niños era simular que iban en brazos de la madre o sin cinturón, frenazo y el niño contra el salpicadero, en ese momento salta el airbag y yo he visto literalmente romperse un dummy. Repito, perdon por el tocho. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Gracias! Pero según pone es para modelos a partir de 2009, ¿para un A6 C6 de 2007 esto vale? Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Me interesa mucho el tema de poder usar memorias usb en el coche. Con esto para un mmi 2g (sin sintonizador tv) se puede verdad? El precio me parece genial y te quitas xcarlinks densions y demás. ¿puedes poner el enlace de compra e ilustrarnos un poquito sobre el tema? Gracias Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Buenas, He grabado un dvd con los mapas 2014 para MMI 2g (audi A6 2007) y he desbloqueado el antirrobo de la unidad con el vagcom para que funcione el botón de expulsión de disco, pero no lo expulsa. Hace ruidos como si lo fuera a expulsar pero al final no (debe quedarse trabado porque el MMI luego dice q inserte disco hasta q harto le doy de nuevo al botón y lo vuelve a cargar). Como en el conce esto es cambiar módulo y 1000 € me preguntaba cómo sacar el disco físicamente desmontando. Sabéis de algún brico? (Juro q he buscado...) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Si investigas y averiguas q claves hay q cambiar (que yo en un TT ni idea), yo puedo ayudarte. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Hay que jod**se con los 8 litros.... son 100 jodidos euros de Castrol edge fst y te duran 30.000 km. Un repostaje de gasoil ya está más caro... Lo que está claro es que si quieres un bicho de estos y que el mantenimiento sea asequible debes hacerlo tú mismo, y en ese caso te sale por menos q el q tiene un mondeo y lo lleva para todo al taller. Yo mismo me he hecho discos y pastillas traseras por 160 euros (3.0 tdi quattro) y ni me atrevo a preguntar rn concesionario. Y así con todo lo posible. El que no sepa mecánica basica tiene dos opciones, preparar la cartera o pensar en otro coche. Por el tema de averías caras, si son frecuentes es motivo para cambiar de modelo y si es rara y te toca la china, mala suerte. Ya verás si tiras el coche o lo vendes a piezas, pero yo no voy a dejar de salir a la calle por si me cae un tiesto en la cabeza. Intentaré disfrutar que es de lo que se trata mientras sea razonable y asumible. Claro q hay gente q ha jodido motor por rotura de cadena, y son 12.000, pero también jugamos a la lotería y no nos toca... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

El arranque en frío y/o caliente lo hace bien? Los componentes eléctricos de desguace no suelen ser solución fiable... Y si le tienes q poner motor, yo he tenido uno igual que el tuyo y pondría el turbo sin dudarlo (y q nadie se entere..) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Eso de motor BMK significa q afecta solo a ese modelo primordialmente? Entre lo de los inyectores y eso... el BMK salió guerrero parece (y encima consume un litro más que el de 233cv...) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Solo llevan testigo las delanteras. Yo me cargué los discos traseros por no saber q estaban gastadas (cuando en el concesionario me dijeron q aun duraban) Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Pues sí que te has dejado una pasta, no? Yo tengo un modelo 2007 con direccionales (según dice la centralita, porque yo no lo noto), y estoy detrás de conseguir uno igual roto por ebay para hacer los experimentos de la chapita o el proyector, que según leí es el problema. Y seguro que me sale más barato (que no quiero dejarme una pasta), ademas de poner luego philips xtreme vision. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Alguien puede aclarar un poquito el porqué de tener que cambiar todo eso en caso de poner los restyling? Entiendo que llevan bombilla distinta, pero creía que el balastro (aunque sea distinto) va dentro del faro que ya compras. Y tampoco me queda claro el porqué de la centralita y/o en su caso (teniendo la terminada en K), codificar. ¿es que el conector es distinto?

Es frecuente el fallo del termostato, yo llevé un b5 a 80 grados más de un año hasta que lo cambié y 90 clavados. Mejor en sus 90, pero malo malo no es. Si es termostato lo ves porque en ciudad va en su temperatura y en cuanto sales a carretera baja al tener mas flujo de aire. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo adelanté en tierras murcianas a un guiri que hizo lo mismo pero con un passat y a otro que lo hizo con unas caravelle (lo gracioso es que el de las caravelle utilizó 3, porque el remolque estaba hecho con dos traseras unidas). Frikismo máximo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk