BEEiTCH

Buenas. Si te sirve para algo tienes los post de Sline y mios para darte ideas, que son TDI-Q, aunque con opción S-line. Yo te recomiendo lo primero es que le cambies todos los filtros y aceites, incluido el del haldex y la valvulina de este. Tienes referencias y fotos en el post de mi coche. El escape lo considero absurdo a menos que cambies de parachoques. Como opinión personal, salvo que prepares el coche, poner un escape a un diesel es una pérdida de dinero. Un mod barato (relativamente) es que le pongas las tapas originales a las llantas. Gran acierto, yo pondría los discos de 312 delante de las primeras cosas de la lista, si te queda tiempo para la itv (tendrás que homologar). Este coche de serie NO frena bien con pasajeros o peso. Fue pensado para que entraran las llantas 15" como en todos los A3, pero ¡pesa 1400 kg como poco!. Disfruta del coche, después de probar unos cuantos haldex quattro 4-motion 4, en el TDI es el que mejor funciona la tracción por la caja y la entrega de potencia con/sin haldex race. Algo bueno tenía que tener el TDI

Buenas figura El 130 TDi Quattro apareció tres meses después del restyling del 2000. Sólo existen 1.8TQ en 150 y 180 prerestyling.

No lo había leído..... bonito y emotivo relato. Realmente los culohuevos son rocas, pocos han salido malos y para mí como decía el primer anuncio "un coche pequeño, con todo lo de los grandes", a día de hoy puede sonar raro, pero el A3 MK1 inventó el compacto premium que ahora es más común.

Ya pero además quita un espacio muy importante. Yo las que he visto de Ibiza y Polo, en las preparaciones muy gordas la quitan porque no hay espacio para los tubos. Las del golf V no creo que valgan electricamente ya que el coche funciona por canbus y tiene EDC16. Sería más probable las de Ibiza y Polo que si son EDC15 y no llevan canbus. En este caso en concreto los tubos del IC van en el lado del pasajero porque no hay espacio para meterlos por la dirección eléctrica. Yo creo que deberías plantearte qué quieres hacer con tu coche (premisas, objetivos, presupuesto y consecución), porque creo que no lo sabes ni tú, y más que dudas esto parece una fuga de ideas. Saludos.

uff, ya ni me acordaba del hilo. La verdad es que pocas cosas quedan por hacer, queda pendiente el turbo y la línea de escape, pero es que tengo muchos frentes abiertos Finalmente he decidido poner un gtb2056vk, que es un poquito más grande que el md376 de turbodynamics, ya que la downpipe específica la tengo que hacer si o si con cualquier turbo, pues mejor con este. El coche se quedará con unos 220cv reales sin humo, mi meta ahora con el diesel es humo cero. Podría poner el otro turbo que he dicho (2260vk) y cambiar los inyectores y plantarme en más de 260 cv, pero las prioridades han cambiado, porque voy a montar algo más serio que huela a gasolina. Hasta aquí puedo leer. La única novedad es que llevo los brazos regulables, y el coche se ha vuelto más juguetón detrás con caídas neutras. Al final las aletas sí se las pongo, ya no urge vender por el espacio, ya sabeís que me tomo las cosas con mucha calma. Aunque no participe tanto, siempre estoy aquí si puedo ayudar en lo que sea. Saludines.

Que el coche no pierda soplado, ya que los normales con el tiempo se rajan si no los cambias. Son más resistentes al calor. Son más bonitos. Por experiencia y la de ajenos, la itv será más exhaustiva e irán a por tí (no hace falta homologar nada).

Es algo que se puso a raíz del long life osea coches modelo >2000, o esa conclusión saque leyendo el elsawin.

Si ese es, normalmente está roto si no se cambia. Su utilidad por ejemplo, cuando el coche marca revisión si abres el capot, se quita la advertencia. Si no me falla la memoria en modelos >2000, por lo menos en mi otro a3 así lo hacía. En el cuadro nunca te lo va a marcar como abierto. No por lo menos de serie, desconozco si alguien se ha liado a modificar bits para hacerlo.

Está justo debajo de la tapa de plástico, justo en el punto medio (la pegatina) por detrás de la cerradura hay una clema de color marrón claro.

Si el montaje es correcto, el motor no se si es nuevo o rectificado, y todo esta bien, yo lo utilizaría normalmente y no lo pasaría de 3.500 rpm durante los mil primeros kilómetros, y luego seguiría subiendo el régimen progresivamente. Una cosa Patrick, observo que ahora escribes en negrita y es bastante molesto para el que lo lee, igual o más que las mayúsculas. La negrita es para recalcar una palabra o frase a destacar...... creo

Hola Freestylero, mira bien en el enganche porque si que lo tiene

Voy a decir lo que pienso, aunque a muchos no les guste o les escueza, y para variar quede en saco roto, siempre como crítica constructiva Creo y ya lo he dicho en otras ocasiones, que aunque este foro-club no tiene vinculación con VAESA, sí tiene contacto y se han realizado varios eventos. Llevo años leyendo y bueno sufriendo cuando llevaba mis coches a un serv. oficial, la INEFICACIA, INEPTITUD y PRECIOS ABUSIVOS que tiene el servicio de postventa del grupo VAG en España. No vamos a generalizar porque hay sitios buenos, aunque se podría decir que el servicio de postventa y taller, es globalmente DEFICIENTE en España. Quien haya viajado un poquito por Europa, verá que en otros países la situación cambia, y en muchos casos a mejor. No es raro encontrar coches de segunda mano con mas de 15-20 años para vender en una concesión oficial de 2ª mano. Pienso que es otro concepto. Yo lo que digo, es que SE TRASLADE EL MALESTAR CRONICO DEL SERVICIO DE POSTVENTA VAG en ESTE PAÍS . Tampoco me voy a meter, pero me parece INACEPTABLE QUE SE BAJEN LOS KMS DE LOS COCHES DE SEGUNDA MANO EN LOS CONCESIONARIOS OFICIALES, ya se que en España casi todos somos unos piratas, pero no creo que esto haga mucha gracia a la central de Audi-VW en Alemania. Y como última pregunta digo, ¿Quién dejaría en Madrid un coche acabada la garantía en un servicio de postventa oficial?. Con eso digo todo. DIRIGIDO A CLUB-AUDISPORT IBERICA: Habiendo sido socio durante ese año que lo fui creo que intenté aportar algo (vease estructura actual de los subforos, lugares en Madrid que funcionaban bien, etc). Esto es una crítica constructiva, no ofensiva. No es la primera vez que he puesto algún mensaje similar, pero siempre cae en un post más que se hunde sin ninguna repercusión.... ¿Hasta cuando vaís a mirar hacia otro lado y consentir lo que se lleva poniendo en este subforo desde que se creo y lo que nos queda por leer?. Artículo 3.- Fines y objetivos del Club. 1 - La existencia de esta asociación tiene como fines: Promocionar el uso, mantenimiento, y conocimiento de los automóviles de la marca AUDI. Fomentar entre propietarios de vehículos de la marca AUDI el diálogo y el intercambio de información. Fomentar el dialogo entre la marca AUDI y sus clientes en España. Fomentar la fidelidad a la marca AUDI. Fomentar las relaciones entre la asociación CLUB AUDISPORT IBÉRICA y las asociaciones similares en España y en el extranjero. Fomentar el uso ciudadano y responsable del automóvil. Obtención de descuentos, ventajas o beneficios para todos sus socios, mediante la suscripción de convenios con empresas o particulares, relacionadas con la automoción o cualquier otro ámbito. ¿Cómo se va a mantener la fidelidad de una marca, con prácticas como esta?. Acaso tienes que ser mecánico para disfrutar de tu audi. Yo creo que se podría llegar más allá y proponer la situación y el malestar general. LA SUMA DE UNOS POCOS NO HACE NADA, LA SUMA DE MUCHOS HACE LA FUERZA.

Eso lo tengo claro, Jose, me pasa ahora mismo con la repro Demac.... el coche zumba muy bien y se ha notado mucho con respecto a ir de serie... pero si le estrujas pie a fondo el tirón es a base de beber... y aparece más humo (y consumo) del deseado. Si vas a un ritmo más tranquilo notas que el humo no aparece... en resumen, que el factor humo lo considero muy importante y uno de los requisitos imprescindibles en la preparación es evitarlos... Sobre el coste sé que comprando uno u otro el precio estaría por ahí, que las diferencias serían apenas significativas... precísamente por eso tengo que escoger bien, aquí no hay la cuestión de que vayas a ahorrarte más con uno que con otro... si tuviese garantías sobre estos híbridos de Turbo Dynamics UK en cuanto a fiabilidad, es decir, que fuese similar a la de un turbo de serie, seguramente lo tendría claro al 100% respecto al MD376. Como no hay prisa, ni la quiero tener en estos temas, voy a seguir buscando información sobre Turbo Dynamics, especialmente la opinión de otros usuarios que los hayan montado, que creo será muy interesante conocer sus experiencias y saber si han tenido algún problema, o no... también me gustará saber qué opina Moncho... En fin, que seguiremos hablando del tema, ya te iré contando lo que voy pensando, porque sabes que siempre tu opinión es vital para mí, especialmente en lo que más te gusta, que son las preparaciones mecánicas (y en concreto las TDI) ya que te considero el forero con más conocimientos y que más ha leído e indagado sobre ello... En cuanto al intercooler del S3 8P tiene buena pinta y parece contenido de tamaño... tendría que ver como consigo sus medidas... me ayudarán mucho para decidirme definitivamente en el tema IC. Vamos hablando, y cuando quieras nos tomamos algo Yo no le daría más vueltas, han bajado 200 libras el precio, así que olvidate del cupra, a menos que suban el precio. Yo lo pondría, pero mi ballena necesita un secador más grande para mover todo el peso con dignidad. A ver si el próximo fin de semana puedo quedar contigo y te explico las diferencias entre los distintos turbos. El intercooler del S3, es 1cm mayor que el del leon fr150 y merece la pena, tiene un núcleo muy bueno. Gracias pero no me consideres el forero con más conocimientos, porque no es verdad..... respecto a las preparaciones siiiii, pero también en gasolina, que el tdi es para viajar

Para que el coche corra, como corría mi coche con el otro turbo, por encima de 4000rpm es a base de gasoil o para entendernos, humo. El turbo que llevaba yo era un 1752, que sería equivalente al md374. Yo te recomiendo que vayas al otro, a penas notarás pérdida de bajos y arriba será más eficiente, y por tanto no necesitará tanto gasoil para estirar.... Respecto las cifras que da de 220cv me parecen exageradas, algo fiable unos 210cv. Ya condujiste mi coche, así que creo que deberías poner el 1852v usease el md376, y no creo que se le puedan sacar más de 240cv de manera fiable a este último. Ahora mismo te saldría mas o menos como un turbo de un tdi160. Después de mirar muchas opciones, la ventaja que tiene esta gente es que siempre van a estar ahí, y es un servicio técnico de garret que se dedica a hacer híbridos de calidad. El actuador o pulmón, es el chirimbolo ese redondo que va encima del turbo que hace que sople. El intercooler de S3 8P puedes ver la foto aquí: http://i39.tinypic.com/15rxr7o.jpg

Buenas a todos. Jaja, gracias por lo que me toca, pero bueno no soy ni tan entendido y menos fanático porque últimamente no paro mucho por aquí. Después de que mi buen amigo Carmelo me sorprendiera diciendo que quería "algo más", y que siempre dijo, "yo una repro y ya" pues sopesamos los pros y contras de cada opción según lo que se pretendia montar, para llegar a algo más equilibrado. Mi experiencia después de haber trasteado y probado con TDi, es HUMO NO!. Para que el coche zumbe bien con el turbo de serie (1749vc o cupra )por encima de 4,000rpm necesitas humo, por eso digo que pongas el 1852 de turbodynamics que lo hace un distribuidor de garret, no un fulano en su cuarto o taller. Yo sigo pensando que merece la pena poner el turbodynamics md376, ya que tienes todo, el coche va a ir mucho más desahogado, mmmm por cierto el turbo del ibiza cupra necesitamos mover el actuador para colocarlo en el resto de motores bomba inyector petrolíferos. La mejor solución respecto a la downpipe, es poner miltek y cata de alto flujo de dicha marca, estaban pendientes de contraseña TUV, y así poderlo homologar mediante proyecto. Ya sabemos como son las cosas en la España bananera. No sigo que sino me caliento Realmente el intercooler de un ibiza cupra 6L si vale, pero como te dije la fontanería es mucho más complicada y si llevas lavafaros es inviable. Es una pena porque el núcleo de dicho IC, es bastante bueno. En la foto has puesto un FR gasolina con un intercooler lateral, el intercooler del FR150 iría delante. Lo que se ve es el radiador del aire. Otra solución igual, es poner el IC del S3 8P, aunque es más gordito, el núcleo es excelente y prácticamente las mismas dimensiones que las del FR150. Saludos.

Siento el accidente, siempre podrás volver al redil con otro 8L si te animas....

Eso suena a que probablemente tengas que cambiar los silentblocks de la suspensión

Hola. Ese coche lo llevo viendo anunciado bastante tiempo. De hecho incluso llegó a interesarme. Yo para quedarme tranquilo pasaría un ****** para asegurarme si han tocado los kms. Tiene muy buena pinta y todos los fallos que dicen tiene tienen solución. Si no libro= bajada de KMs o algo que ocultar, porque se puede pedir el concesionario el historial de revisiones, o en caso de no ser oficial, guardar las facturas. Cosas que miraría: Un log entero del coche en marcha (cauda, n75, soplado,encendido) vagcom para ver errores. Bobinas Manguitos Si funciona bien haldex. NO deberia dar error en el vagcom. El bombin de la llave del conctacto si bascula (más normal en las primeras versiones). Los flotadores del depósito suelen fallar, vigila la aguja del combustible. No se si está así como se ve en las fotos, pero a mí si está bien me parece un chollo y si no tiene ESP mejor.

Jose, ¿puedes poner el código de color carbon de mercedes?. Un saludo

Esas carcasas... parece un FR edition......

Mi recomendación personal: BRIGESTONE POTENZA RE50A Yo he llevado el modelo superior e inferior de dunlop al maxx; las sp9000ZR y las Sp01. La verdad es que bastante bien las dos, y me alucino como iban las SP01 en la nieve, mira la foto de la firma.

Gracias. Aunque todavían cosas que quedan para que vaya perfecto.... Después de estar medio año con las llantas de 18" y probar combinaciones de separadores, al igual que con llantas de 17". Al final he vuelto a las 17" sin separadores, el coche va mejor, corre más, es más ágil, y el esp no salta cada dos por tres..... a parte que los neumáticos son más baratos que los 18". Ya se que en este foro prima la estética por encima de todo pero.... Falta ese turbito que le de la vida..... que esté a la altura del chasis Pues buscando buscando, terminas escontrando Lee el principio de la primera página, ahí está la historia de cómo apareció. A día de hoy no conozco un coche igual que el mío con quattro y sline. Sinceramente, si no haces muchos kms y te lo puedes permitir busca un S3.

Bueno pues después de inumerables configuraciones con separadores, y llantas de 18. He decidido descartar poner todo lo que tenía guardado para montar la carrocería del S3 8L, y en parte para financiar el final de la preparación. VENDO EL SIGUIENTE MATERIAL: - ALETAS TRASERAS DE S3 (LATERAL COMPLETO SALVO MARCO PUERTA) 300 EUROS - ALETA DELANTERA S3 RESTYLING PASAJERO 80 EUROS - TALONERA S3 LADO CONDUCTOR 50 EUROS El material está impecable, no se le pueden poner pegas. Sólo mando fotos a los interesados REALMENTE. ¡¡¡NO SE ENVIA!!! HABRÍA QUE VENIR A POR ELLO **PD: REGATEADORES Y NO INTERESADOS ABSTENERSE***

Las bolas de remolque es lo que tienen.... no falla. Lo siento tio.