BEEiTCH

Ten cuidado que centralita de BT eliges y que versión de navegador tienes, porque algunas no van entre sí.

El principal problema de los talleres oficiales de Madrid es que sobran coches por todos los lados, entonces es difícil que hagan bien su trabajo, porque siempre va a estar lleno. Siempre te puedes encontrar alguna excepción, pero en general de mal a muy mal. Sinceramente te recomiendo que vayas cuando vuelvas a Cordoba, hagas la revisión alli. Te tratarán mejor, el coche no estará hecho con prisas y mal, y evidente el precio es muy inferior. También es probable que tu coche lo toque un mecanico más rodado que los que trabajan de prácticas. Audi marca premium en España :drool: Yo hace años que no piso los Talleres oficiales en Madrid (he tenido otro audi antes que este). ¡Que diferentes son las cosas cuando te alejas de aquí!.

Gracias por los comentarios, pero eso de justiciero.... he probado o he montado en algún TDi delantera bastante más bestia que el mío y no tendría nada que hacer, pero por comodidad, dejar el coche relativamente de serie, y por problemas para meter un turbo aún más grande, se queda así, o bueno cuando reviente el turbo lo sustituiré con un GT18 que es algo más fiable, pero vamos la carcasa sigue siendo igual que la original. Hola Snooch, a ver si me das un toquecillo, me quedo por aquí.

Obrigado

... el azote de los S3, un auténtico justiciero petrolero.... Jose tio, que nos tenías en ascuas con esta comparativa, y eso que muchos confiábamos en este TDI vitaminado ... en fin, está claro que haciendo las cosas bien los resultados llegan. Enhorabuena, sé que tenías muchas ganas de hacer esta prueba Deberías ya pasarte por Demac y meterlo en el banco de potencia para confirmar con cifras lo que ya todos sabemos (yo además por experiencia propia): que como zumba el condenado! PD.: deja ya de vagear y ponte a hacerle unas buenas fotos de una p. vez de las últimas reformas del interior, y del exterior... que te han quedado de la o**** :clap1: Si a ver si hago una buena sesión de fotos con los nuevos avances no documentados aquí, aunque mucha gente lo ha visto en vivo ya. Espero que alguien me saque alguna foto este sábado en el Jarama, que hago un curso de conducción deportiva. Ya me ha avisado un antiguo forero e instructor que me lo tome con calma, así que iré tranquilo disfrutando, no quiero quedarme sin coche, además que le estoy metiendo unas buenas kilometradas últimamente. Independientemente de lo que alude a las prestaciones, lo mejor es que me puedo hacer con un depósito yendo rapidito unos 1000 Km apurando el depósito. Consumo medio acumulado en varios miles de km en el fis en un coche con quattro de 6.4 litros. Sólo le quedan muchos kms por recorrer disfrutando de él (esperemos que nadie ni nada lo trunque). El mantenimiento es el de cualquier TDi con cambios a intervalos fijos, sólo que ya me conoceís algunos los maniático y escrupuloso que soy No tengo ningún proyecto en mente ya con el coche salvo poner las aletas delanteras y traseras, pero ya llegará el momento cuando tenga una plaza de aparcamiento "segura", por ahora no quiero llevarme más disgustos. A parte de esto, se pondrán las luces en los pies y el interior con leds ultrablancos , y se solventaran los ruiditos, sanear y mejorar la instalación de varias cosas, y dejar todo de la mejor manera posible. Dejo una foto de Carmelo inspeccionando mi coche en la kdd nacional, en el que se aprecian ciertas mejoras:

Puedes bajar bastante más los brazos, se gana mucha visibilidad.

LLevatelos por delante, seguros = ladrones con traje Lleva el tema a JUICIO, mucha suerte.

Me gustaría que lo cuente él pero ahora mismo creo que está en Asturias, así que bueno ya lo pondrá. En efecto, prueba en paralelo en circuito cerrado, aproximadamente de unos kilómetros. Paralelo en marcha a unos 50 km/h (con la marcha más ventajosa para ambos). Suenan los pitos y mi coche sale disparado por el par, le puedo meter con la repro light en la salida unos 2-3 coches, mi coche se iba bastante hasta velocidades censuradas en las que el S3 empezaba a lanzarse y yo a quedarme sin desarrollo. Diremos que superamos la velocidad teórica punta del S3. La prueba se repitió dos veces con la repro light (que es la que llevo habitualmente) con idénticos resultados. No se tentó a la suerte, porque los coches ya iban calentitos, y no cargué la repro fuerte. Creo que con esas dos pruebas me es suficiente para pasar por el banco de potencia y saber, que me da y si es o no real. Ya se ha probado con algunos coches de peso y potencia similiar para saber por que potencia anda. PD: Esperaremos que el coche aguante este fin de semana en el Jarama. <_< PD2: Tendremos que hablar de leds para levantar el hilo

Gran trabajo, como siempre. Menos mal que vas de plaza en plaza, si tuvieras que aguantar a los que aparcan de oido, no te duraba ni un telediario. Habla con Pogea a ver si te hace el molde de tu frontal, sin duda una evolución del original con un gusto exquisito.

Vaya aparato te va a quedar. Personalmente me parece excesivo el diámetro y tamaño, aun así te va a quedar muy chulo.

Te recomiendo que no. Yo lo hice en otro coche y fue peor el remedio que la enfermedad. Un saludo.

Si puedes conseguir uno nuevo mejor. Si son reconstruidos busca garantía, aunque casi siempre se acogerán a uso inadecuado, para no pagar si lo rompes.

Con quien lo hiciste Casa das Jantes o Reparadora das Jantes?

Bueno ya hubo prueba dinámica estos días entre el djx vs beeitch. A ver si nos cuenta sus impresiones. Prometo una sesión de fotos currada, si no me rayan el coche los vecinos

Mira tus neumáticos de delante.

Bonitas fotos. Veo que a soplillo le van las arrancadas a lo bestia.

La gran ventaja de cambiar los brazos, es que ganarás en visibilidad interior, precisamente Carmelo puso una foto de ello.

Claro que se puede. El principal problema es que podrás meter más presión así a bote pronto 1,65 bar fiables, pero la temperatura de admisión al no llevar intercooler frontal subirá. Que ponga queroseno que soplados lleva para orientarte.

Muchas gracias por poner cómo lo has hecho. Efectivamente, el brico del turbotimer de bhean sirve para el Leon m1 y el Golf IV porque ambos tienen centralita confort que gobierna el cierre centralizado. Sin embargo, el audi es distinto y como bien has dicho va a la bomba del cierre, por lo que el manual ahí no sirve, el resto es igual. No me acuerdo exactamente que fusible era, pero en el elsawin viene claro dónde conectar si buscaís cierre centralizado en esquemas eléctricos. PD: Yo sólo llevo un relé. Para subir fotos cuélgalas imageshack por ejemplo.

¿Nunca os habeís planteado que los botones de control del RNS-E están colocados en un lugar más apto para los coches con volante a la izquierda?.

Impresionante, probablemente el mejor UR de España. <_<

para que practiqueís el Alemán: http://www.a3-tom.de/

¿Meter semejante movida a un motor de 200.000 kms?. Yo pensaría en rehacerlo entero antes... Creo que trae mucho más a cuenta ser paciente y buscar un siniestro de un a3 1.8T restyling (por el tema del cableado y conectores) que meterse en semejante fregado que te puede dar muchos dolores de cabeza.

Si te sirve de algo todavía tienes el coche de donde sacaste el subwoofer con su cableado por si lo necesitas, yo me lo hubiera llevado entero. Saludos.