BEEiTCH

No tienes que hacer nada, y tranquilo que no hay que ajustar nada ni por vagcom ni historias. Un coche turbo tiene eso que tiene un retardo hasta que carga, en tu caso por las 3000rpm, de todas maneras el K03s bien ajustado, es casi como si no llevaras turbo. Es más hay gente no reprograma nada, al poner IC frontal, lo único que se intenta con esto es que cuando le des tres pisotones seguidos, el coche no corra porque la temperatura de admisión suba por la incapacidad de refrigerar de un intercooler pequeño. Sí es cierto, que con la electrónica se puede hacer que de la sensación que carga antes. NO, y probablemente quien puso eso no era un ASZ o ARL. En tu caso, no lo necesitas con tu MAP te vale para soplar hasta dos bares. Además si cambias el MAP, hay que ajustar la electrónica, así que nada olvídate por ahora. Por ejemplo, yo lo voy a cambiar por uno de 3bar porque voy a soplar a unos 1.9 y el turbo que tengo hace picos de hasta 2.5 al ser mayor, lo cual compremete su integridad a la larga. Es para que regule mejor las presiones, ya que cuando está en el umbral de la presión en la que trabaja, le cuesta más.

Mira si la direccion asistida te va dura o no, en tal caso como no lleves liquido la griparás. El depósito es el que es negro con una tapa verde. Sino es eso puede ser que te hayas cargado algún tubo que pasa del aire acondicionado.

Hola. La solución más fácil para vuestros coches es poner la solución que llevan de fábrica los PD 150, osea seat leon o golf. Creo que antes de pensar en cambiarlo, sería más importante saber qué vamos a hacer el coche, porque condicionará luego si queda corto o no. Si es para un turbo híbrido o es un turbo ya mayor. Siempre hay que procurar buscar a poder ser y más ahora con las malditas homologaciones, que sea una pieza de serie de algún coche. Respecto al tamaño debe estar ajustado al cubicaje para que sea eficiente y no cree más "lag" o retraso, y claro que hay calidades y calidades en los núcleos. En este caso el del cupra es bastante bueno como otros que citaré. Eso no quiere decir que IC sin marca como el que yo llevo no sean buenos, pero hay que saber que compras y a quién, ya que los núcleos pueden ser buenos o regulares, eso luego se ve si alcanza la eficiencia logueando que temperatura de admisión. Así que mirar las cosas antes de cambiar para tener una referencia. Respecto al IC, el del ibiza cupra tdi es una buena solución, pero va muy justo en los coches que llevan lavafaros de serie, así que cada uno evalúe su caso. El del tdi150 da para unos 220 cv más allá se queda corto, y la mejor solución creo que ahora existe si quereís montar un turbo grande de verdad, ya que de tamaño son prácticamente iguales es el del Leon pd150, son el IC del S3 8P o el del Leon Cupra tfsi. La diferencia entre uno y otro esque el cuerpo lateral del seat es de plástico, respecto a su homólogo audi todo en aluminio. También hay que valorar que los manguitos de serie están pensados para presiones stock e incluso así con el tiempo se estropean. Luego está la historia que tenga cada intercooler de adaptarlo, si hay que modificar la viga, si hay que hacer soportes o lo que sea. Todo esto es extensible tanto a gasolina como diesel, si alguien tiene alguna duda y se la puedo resolver...

¿Tienes algunas fotos más del proceso? , sobre todo de los cordones de soldadura. Muy buen trabajo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/106147-trucos-para-a3-i/page__st__120

Me alegro que lo tuyo vuelva a tí. Sinceramente VAYA ESTAFA, pero te pasa por confiado Patrick, yo hubiera denunciado hace mucho tiempo, aún estás a tiempo, para que por lo menos se lo piensen otra vez al hacerla. Un saludo.

Tus razones tendrás. Solo diré que te vas a arrepentir, es un coche que se va a revalorizar en unos años, acuérdate de lo que te digo. No es un evo, un delta o un cosworth, pero está llamado a ser un futuro clásico. Además tiene una preparacion casi completa de un preparador de renombre, que casi nadie va a saber apreciar en este país, supongo que ya te habrás dado cuenta que estamos en estos temas en la edad de piedra. ¿No tenias un león para trotar a diario? Yo hago lo contrario, disfruto del mio como coche de diario, con los inconvenientes que eso conlleva, pero fue lo que elegí en su dia, y casi cuatro años después no me arrepiento y espero que siga conmigo muchos años más llevándome y trayéndome. El mio consume entre litro y litro y medio mas que un tdi en condiciones normales delantera, sea cual sea. Los 2.0 tdi tienen la culata de calamina, ya sean skoda o audi, yo no te lo recomiendo, sino pregúntaselo a los taxistas Un saludo y recapacita.

Los muelles delanteros de un quattro valen para un delantera. Si quereís montar bilstein en un coche con muelles ambition tendreís que comprar la versión sport (vastago fino), en caso de poner muelles más bajos, deberiais buscar bilstein "sprint" con el vástago gordo. A3, Leon-Toledo, TT, Golf4 son la misma plataforma, se pueden usar pero los muelles llevan unas inscripciones con unos números asociados para un modelo, así que rara vez son universales para todos los modelos. Lo mejor; mirar los catálogos de los fabricantes para ver que modelos están asociados esos muelles antes de montar.

Queridos amigos no es lo mismo limpiar un vano de un coche con unos pocos años a sus espaldas, que cuando tiene decenas: Algún que otro par de guantes de cocina de fregar Fairy y cubos de agua concentrado según la dificultad. Desengrasante a poder ser de gama profesional. Acrysol, Eliminador de adhesivos y alquitran o similares en los casos más rebeldes (terminarás usando sólo esto). Pulverizadores para los productos. Balleta en rollo a granel. Espátulas de distintos calibres Cepillos de cerdas suaves y duras, según cómo esté la pintura. Si está bien, es mejor tardar a rayar la pintura. Y lo más importante MUCHA PACIENCIA. Felices fiestas :ranting2:

felices fiestas

Madre mía me alegro que estés bien y no tienes secuelas. Ahora toca pelear con los seguros. Mi consejo es que saques todo lo que puedas por él, y busques otro coche. Desgraciadamente en muy pocos sitios arreglan bien estas cosas. Felices fiestas.

Yo creo que el problema puede estar en que la tarjeta sim es demasiado moderna para el teléfono. El interface cullman es donde se inserta el teléfono correspondiente a este, y este tiene una conexión en la consola central. Puede ir dentro del reposabrazos o la altura del freno de mano. Un saludo.

No dices que tipo de interface cullman tienes, puesto que es específico para un modelo de teléfono. Puedes ver el modelo en la cara opuesta a donde se inserta el teléfono. Jandruli si, pero sólo vale para el soporte que tienes. Hay mucha gente que lo quita y no lo utiliza sin llegarlo a probar. Si es original de fábrica, es decir teneis una conexión en medio de la consola central, llevaís un amplificador de antena de telefonia a parte de la radio, lo cual hace que tengaís mejor recepción y cobertura. Yo lo sigo utilizando siempre, lo único que en vez de conectar el bluetooth como se hace con el parrot, yo desvio el teléfono a una tarjeta prepago que tengo en el teléfono del soporte, cuando me salgo vuelvo a anular el desvio al teléfono del soporte. Es la única diferencia. Yo tengo un siemens s65 y su soporte cullman correspondiente, que permite marcación por voz, lo cual es bastante interesante. Si quereís seguir utilizando la preinstalación de teléfono con un teléfono algo más actual, podeís verlo en recambios de la marca. Un saludo.

+1 :crying_anim: Correcto. Yo también pienso lo mismo, por eso en su dia me molesté en ocuparme en tener un control del subforo manera voluntaria, rescatar muchos hilos perdidos, que en su dia me parecieron buenos, para que fuera más legible. Si después la gente se ha encargado de preguntar chorradas y ensuciar post es ya algo que un moderador debería haber hecho. Yo le he transmitido mi malestar a Marc_A3, que es el administrador del subforo, y como dijo en el post está trabajando en ello, así que tendreís que esperar, porque es una ardua tarea. Un saludo.

Pon fotos para que la gente se quede con él. Yo miraria por la zona de Vicálvaro/Mejorada que ahi se pierden-queman muchos coches. Suerte.

La cuestion es que el intercooler es nuevo, pero cuando lo veo esta lleno de refumado de aceite por su exterior y eso creo yo no es normal, quiero saber como hacer para que deje de refumar por afuera. Que las tuberías por dentro tengan aceite es normal, porque hay unos manguitos que vierten los vapores del motor, por eso hay gente que usa una cosa que se llama "oil catch can" que recoje estos. Lo que no es normal es que rezumen aceite al exterior. Quien te haya dicho que es normal, pues no se si sabe como funciona la centralita de un motor turbo moderno, y qué pasa con las fugas, porque puedes romper el turbo si esta es muy grande. A parte de que en los diesel según el grado de fuga que tengas se provocan unas buenas humaredas en el escape. Tienes una fuga bien en los manguitos, en las conexiones o las abrazaderas. Límpialos bien y enseguida verás por donde pierde, sino un truco muy bueno para ver fugas es con un pulverizador es hacer una mezcla de agua/fairy muy concentrada para que haga espuma por la fuga. Un saludo.

Si os molestaraís en buscar una cosa que está ahí colgada arriba, que se llaman TRUCOS PARA A3 I, hay muchas cosas que preguntaís de manera recurrente y ya están más que tratadas. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=1976518 Un saludo

Es que me extraño ver todo tan nuevo y el tubo oxidado. Mi opinión, ya que te has puesto déjalo perfecto.... Esta marca tiene de todo y de calidad. También tiene aparejo y pintura anticalórica en spray: http://www.motipdupli.de/index.php?id=ipg_1009&L=2 PD:Yo Limpiría bien los conectores tipo faston que alguno se veía sucio, y te pueden volver loco más adelante por mal contacto. Ánimo con la restauración

Si es cierto que no tenga tanto éxito como antaño, pero bueno las buenas canciones nunca son antiguas y perduran en el tiempo. Mis preferidas:

Son los mismos, los que cambian son los delanteros que el S3 los tiene más largos. También te valen de TT, León, Golf4.

Muy buen trabajo. No se si es que las fotos del downpipe son anteriores, pero creo merece un buen lijado, y algún tratamiento anticalórico y antióxido, que por lo menos te durará más y se verá más bonito.

Llámame y te cuento.

Me refiero a que no caben los lavafaros (me refiero al xenon original), por ese motivo ningún Ibiza cupra 6L llevaba xenon como opción, debido a que montaba el intercooler de dos bocas hacia el mismo lado. Asegúrate antes de sacar el coche del taller, que el downpipe no roce con el varillaje del cambio, porque en varios modelos de este fabricante ocurre. Si tienes alguna duda, y se responderte, aquí me tienes.

Valdría si llevara el colector de admisión para un APY,AMK o BAM que la manguitería es fácil. En los otros casos mejor que las dos bocas del IC estén para el otro lado, hay que decir que quien lleve xenon de serie con de THS no le vale. PD: si sabes de uno dame un toque porque lo estoy buscando o de megane dci.

En tu caso. Ibiza cupra 6L. Todavia termino yo antes que tu patrick. :ranting2: