Spool

Buenas a todos: Esta semana pasada he dejado mi coche en el taller para la "gran parada". Los que somos aficionados a la aviacion sabemos que este termino corresponde a cuando un avion alcanza 5 años y es desmontado minuciosamente para revisarlo y ponerlo al dia. Como mi coche ya ha cumplido esos 5 años y 120.000km, ha sido necesario ponerlo al dia. Esto es lo que se le ha hecho: - Kit completo de distribucion. - Poly-V - Bomba de agua (con el liquido de refrigerante nuevo G12++) - 2 silentblocks delanteros del trapecio (no van sueltos, van con su soporte) Al recoger el coche, note muchisima mas suavidad en el motor, menos rumorosidad y quizas algo mas de elasticidad desde bajas vueltas. Desde hace algunos meses estaba sufriendo este problema en la entrega de potencia. Despues de hacer todo esto di una vuelta con el mecanico quien me dijo que podia ser un problema de turbo, ya sea porque estuviera empezando a desfallecer (el turbo de origen del 2.0TDI es una verdadera porqueria en cuanto a fiabilidad) o porque estuviera sucio. Su consejo era probar con una limpieza completa. Para ello me pase por ahi al dia siguiente. El mecanico desenchufo el tubo de admision despues del caudalimetro (hay que soltar la abrazadera que trae) y conecto una maquina muy parecida a esta. Esta maquina en un extremo tiene una entrada de aire con una especie de turbina, una entrada conectada a una botellita que es donde esta el liquido limpiador y el otro extremo se introduce en el manguito de admision. Con la propia fuera de succion del motor y la ayuda de la turbina, el liquido entra por la admision como si estuviera centrifugando. Este liquido pasa por el IC, mariposa de apagado, EGR, toberas de admision, valvulas, catalizador y escape. Mas o menos el coche estuvo encendido (manteniendose a 2500rpm) 25min con el aparato conectado hasta que se terminó el liquido. Despues de eso me pidio que saliera a carretera abierta y apurase bien la 3ª y la 4ª marcha unas cuantas veces hasta que dejase de salir humo negro por el escape (que os aseguro que salio una barbaridad). Conclusion: Es lo mejor que he podido hacerle al coche, el problema del que os hablaba ha desaparecido por completo. He notado que el coche anda desde abajo con muchisima alegria y sin titubeos. Ha bajado aun mas la rumorosidad y el tema del consumo lo estoy controlando, pero evidentemente bajara porque es mucho mas comodo de conducir a bajas vueltas. Lo recomiendo 100% En resumen, el coche es totalmente otro. Os aseguro que cuando lo compre (hace año y 3 meses con 51.000km) no iba ni la mitad de bien que va ahora. Lo unico que me falta por solucionar es el tema de los amortiguadores cuando encuentre un distribuidor bilstein. Si quereis preguntarme el precio de lo que le he hecho o el taller, mandadme un MP y os cuento. Un saludo.

Galanot, si te animas a pasar a los PSS10 en no mucho tiempo, si tus Sprint estan en buen estado, tienes un comprador. Estoy cansado de sufrir las de serie despues de 122.000km. Es que no encuentro manera de que en ningun sitio me den precio de unos B6 o similares. No quiero cambiar muelles, solo amortiguadores. Un saludo.

En mi caso se ha reducido mucho el "corte" de las 2000rpm, pero no ha desaparecido por completo. Ahora aun habiendo escalon, el coche no se "desinfla". Esto es lo que se le ha hecho: -Cambiar caja de valvulas (una cajita que hay segun miras de frente, detras de la caja de la bateria, debajo del vierteaguas del parabrisas)Unos 180€ -Cambio de sensor de presion del turbo (abajo, en el manguito gordo, detras del radiador)Unos 40€ -Limpieza EGR. El estado actual el coche es que rinde bastante bien, pero sospecho que sigue sin estar al 100%. No se si ese pico de presion es natural, varias personas me han dicho que la electronica no es perfecta y menos en los TDI BKD y que es posible que sea un fallito de diseño. Sigo escochando un ruido de soplado bastante evidente y el PSSSS al soltar gas o cambiar de marcha lo sigue haciendo. Supuestamente se ha revisado el circuito de sobrealimentacion (manguitos) y estan OK, pero creo que hay una junta en el intercooler que suele dar guerra asi que aprovechando el cambio de distribucion se mirara. Ahora tengo otro frente abierto, y es que a raiz de cambiar estas 2 cosas ha aparecido un ruidito como de fuga en la zona de la EGR. Lo que he hecho ha sido desconectar el tubito de vacio que llega a la misma y asi queda desconectada, pero a los pocos KMS aparece el testigo de averia en el cuadro. Llevo asi mes y pico y no ha pasado nada, salvo que el coche empuja como un animal (con el escalon, eso si)

Echale un ojo a la N75

Si que hay restyling con 110 cv Practicamente los restyling que se vendieron hasta diciembre del 99 son 110cv.

En Audi no se utilizan las letras rojas como en el resto del grupo vag. En un A4 B5 solo vais a ver TDI en plata si es un 90cv y la I en rojo si es un 110 (ambos pre-restyling). Un TDI 115 lleva la I roja, pero solo lo vais a encontrar en los restyling. Aparte un TDI 115 se distingue tambien por llevar ESP de serie. Lo que no falla son las letras de motor en la ficha tecnica, un TDI 115 es AJM.

De Waiblingen venia tu coche, muy bonito lo tienes y muy acertados los cambios.

En oscaro te puedes hacer con los 4 amortiguadores Sachs (Super Touring) por algo mas de 260€

A ver si os aclarais, la Ambition es Bilstein+Eibach? A mi me suena que no era Bilstein la Ambition, que era Sachs o algo asi. La S-Line se sabe lo que es? La ambition es Sachs, eso fijo.

Se refiere a la caja de arranque en caliente, en el foro areavag.com se hah ablado bastante de ella, incluso creo recordar un post donde explican como montarla.

He hecho 61.000km en un año con el A3...no digo mas

Si quiere un trio me haces un llama-cuelga

Madre mia, pierdes 0'1seg respecto a ese Alfa del pleistoceno que deberia estar en un desguace de lo viejo que es! Dios mio...

A mi en un uso mixto no me pasa de 800, y cuando lo gasto en plan alegre unos 750. Tambien es que a este coche le pasa algo curiosisimo. Lo llenas hasta arriba y alomejor hasta que no llevas 200km la aguja ni se mueve del lleno, llegas a la mitad con unos 550 y la otra mitad se acaba en nada...

Melofo vilmente..que buen gusto tienes si señor

El tema de la chapaleta de admision es que es una pieza que se mueve (es una mariposa realmente), se llena de hollin y suciedad y que si en ese movimiento se atasca con la suciedad pues a tomar por c*lo el fusible. La relacion que tiene con el AC es que creo que simplemente comparten el fusible, pero en esto no estoy tan seguro. Respecto al conce pues es lo de siempre, cambiapiezas...

En mi 2.0TDI de 2006 si deja leerlos

Que pena que no me pueda quedar con estas STAR aun... lo tienes muy bonito!

En realidad lo que tienes estropeado no es la EGR, es la chapaleta de admision. Esa valvula se ecarga de suavizar el funcionamiento de los ultimos ciclos del motor cuando no esta inyectando gasoil, es decir, suaviza el apagado del coche restringiendo la entrada de aire. No intentes cambiar los fusibles, porque se los volver a a cargar al instante.

Bueno, con la ayuda de los compañeros de AREAVAG.com he sacado unas logs de los canales 3 y 11 con el VAG-COM y este es el resultado: Incorporacion a una autovia, 24º, el coche a punto de entrar en reserva y algo de viento. No pude llegar al "corte" porque habia algo de trafico. Como veis, en la grafica se refleja el pico que mete hacia abajo en torno a las 2000rpm, coincidiendo con el momento de vacio en el empuje.. ¿Alguna pista?

Yo llevo unos 35000 km con ella montada. Al principio si te das cuenta de que cambia el sonido del motor, tiene un pelin mas de bajos y desaparecen los cabeceos tipicos al ralenti (o desaparecen o se reducen muchisimo). Cuando lleveis un tiempo con ella puesta vereis que el coche vuelve a estar exactamente igual que antes. Mi consejo es que no os compliqueis, al principio tiene mucho efecto placebo pero es una bobada. Aunque por lo que vale no esta de más probar.

A partir de 2006 (mira q la culata acabe la ref. en C) tienes menos papeletas de cascarla, pero a alguno le ha pasado. El mio tiene 113.000 y no tiene problemas de culata ni los ha tenido.

De los A6 2.5 TDI no, de todos los C4 (100, A6) que lleven la bateria debajo del asiento. A un forero del foro B5 se le prendio entero un 100..

Cambiar la culata se ha convertido en un problemon porque lo primero que hacemos es acudir a la casa y nos preparan el facturon. En realidad no es una operacion delicada, tiene curro pero no es la obra del escorial, en cualquier otro taller veras como baja la factura drasticamente. Un taller de barrio lo haria perfectamente, en un bosch car service te lo hace seguro que niquelado.