Jacobr

en este coche lo puedes hacer taponando el tubito de goma que va a la egr. y tambien le puedes taponar el tubo de metal que entra en la egr con una chapita fina de acero(lo puedes hacer tu mismo con una radial y un taladro, sacando el molde de la junta) no te olvides de comprar otra junta para que se la pongas a los lados de la chapita y to tengas ninguna fuga. para esto no hace falta ni que desmontes la egr. pero lo puedes hacer para limpiarla, tambien puedes limpiar la entrada de admisión desmontandola y con una brochita con gasolina y dejarla limpia.

no te preocupes de nada, eso es normal , es de desague de aceite, tiene unos agujeros por donde salen. el coñaso es estar limpiando de vez en cuando pero nada siempre y cuando no sea goteras exageradas.

gracias por los consejillos eso es lo que siempre me había supuesto sobre revolucionar el coche para que perdiera esa carbonilla. lo del freno pues si hago freno motor, lo que hago es salir de mi casa por una bajada bastante pronunciada de 2km con el Motor Frio y por eso no lo revoluciono. de resto si. y lo del doble embrage entiendo el procedimiento pero al revolucionar el motor y soltar el embrage no lo gastarias un poco más? ( me refiero al ultimo paso, pisar embrage, acelerar y volver a soltar). y en que rango de par seria bueno cambiarlo?

Siempre me a picado la curiosidad de como es mejor cambiar de marchas cuando circulamos (me refiero a que cuidemos nuestros coches). Cuento lo que hago yo y podríamos debatir un poquito este tema. Tengo A3 II 2.0 TDI Cambio Manual. Cuando lo arranco salgo al minutito. y siempre en marchas largas para que el coche no suba de revoluciones. nunca lo paso de 2000rpm hasta que no llega a 90º. Despues si lo necesito, siempre lo cambio a 2500rpm. Si voy en autopista tranquilo 90 o a 100km/h le pongo 6º si voy en llano. y simpre la llevo puesta. si el coche puede. Si viene una subida le pongo 5º o 4º. mas o menos que vaya a 2400 o 2500. Otra cosa que hago es frenar siempre con los frenos, yo redusco con los cambios pero lo que no hago es pegarte la revolucionada del año y que el coche se te pase de 2000rpm a 3500 o 4000. Cuando estoy llegando intento ir tranquilo y cuando termino lo dejo enfriar el turbo unos 4min si llevo cerca de 1h si es mas lo dejo 5 o 6 min. Otra cosa que hago es ir en ciudad con marchas largas si voy tranquilo, pienso que es una tonteria ir a 2500 o 3000. yo siempre voy a 1500 mas o menos. ¿Pasa algo por ir a marchas largas muy pocas revolucionadas? he oido algo del turbo y del embrage pero no sé. ¿Como creeis que debo hacerlo si hasta ahora lo he hecho mal?

¿y por que le quieres poner DOT3? ¿para ahorrar 3 euros cada dos años en un coche de 5 kilos? :cry1: Ponle lo que pone el manual, DOT4 o DOT5.1 En cuanto a si es complicado, no lo es, pero necesitas un cómplice para apretar el pedal de freno mientras purgas pinza por pinza, empezando por la más alejada del servofreno. pensaba que el DOT 3 era mejor que el DOT 4 . que diferencias hay? que marcas hay para nuestros A3 para los kit delanteros? que estén completos.podremos pasar la ITV sin homologarlas?

lo del volante bimasa defectuoso por Audi (campaña) el malo era el LUK y el bueno es el SACHS. en embrages pues no lo sé. supuestamente tambien sera lo mismo. conosco a un chico que le cambiaron el embrage por el SACHS del GOLF. que supuestamente será de la misma calidad que el de AUDI pero distinta referencia y distinto precio. que opinais vosotros sobre esto?

yo creo que con 1000€ o 1200€ mas o menos habrá que preguntar. y ahora que estamos con el tema. se puede poner al coche DOT 3, es que en el manual y en el conce me dijeron que no. vosotros que pensais. es que ahora me gustaria cambiarselo. es muy complicado hacerlo yo mismo? me refiero a que si quedará bien hacerlo manualmente sin la maquina. con el Elsawin se que pasos hay que seguir pero ya sabemos que lo bueno es que salga todo y que no quede aire.

yo le pondria unos discos Galfer de 345mm perforados como los del 3.2 y despues le compraba las pinzas,portapinzas y pastillas del 3.2. deben de quedar bien

gracias por el consejo del cambio de reudas. tambien las puedes cambiar con la rueda de repuesto. lleva un poco mas de tiempo pero no te gastas nada de dinero. un saludo.

he estado intentando todo y no hay manera. lo unico es hacerlo desde el vag-com pero no me se los codigos para hacerlo ya que es diferente a los anteriores.

tienes razon aun teniendo un acabado u otro las colas de un 2.0 tdi son hacia abajo. en los modelos de 170cv no lo sé. las dos que vienen juntas preparadas para soldar directamente .60€

UNA FOTO DEL MANUAL

la referencia para el TDI 2.0 FDC 610 002

para responderlos a todos. no soy de madrid. la verdad es que no he notado ningún ruido más o menos fuerte. y sin olvidarme hoy les pondre la referencia buena que la 1º no sirve.

pues lo llevas a un sitio de confianza que te las corten pero no mucho ya que entran dentro y para que no tengas problemas. me cobraron 10 €. por cierto la referencia que puse no creo que te salga. esa es la que venia grabada en la cola, pero en la caja y en la factura venia otra. ya os la pondre. si no pedirla como las del RS pero para el 2.o TDI. intentar no ponerlas muy afuera, quedan más bonitas hacia adentro.

si puedes quitar la carcasa de debajo del coche lo inspeccionas bien. te fijas muy bien en los acoples de los tubos que salen del turbo y entran al intercoler y los que salen del mismo por si tienen una perdida de aceite. por aqui perderias potencia de aire. donde este manchado de aceite por ahi es, siempre podras cambiarles las juntas de esos tubos .

3º..........

2º................

1º...................

ya las tengo montadas la verdad es que quedan pero muy bien. ya les pondré fotos hoy o mañana.

las he comprado sin colocar, es solo el precio del conce, vamos a ver como quedan y espero no arrepentirme.

pues si costaban 85 € la referencia que tu me diste. en tenerife

me costaron 60€ en comparación con las del A4 que sale cada una a 85 €, estan muy bien de precio. creo que quedaran muy bien. las medidas son de frente son de 65mm y por detras de 55mm que encaja bien en nuestros diesel.

la referencia 1Z0 253 695 B

en tu coche es muy facil de quitarla o taponando la manguerita de la egr o taponando el tubo de los gases de escape. la 2º es la mejor opción, lo puedes hacer con una pequeña plaquita de acero fina inoxidable recortada de la misma forma que la junta. eso si ponle 2 juntas para que estanque bien. ya que la vas a taponar desmonta toda la entrada al motor y limpiala bien. nunca mas se te ensuciará en mi caso me salta un testigo amarillo. tengo UN 2.0 tdi A3 II. alguien me puede decir cuales son los pasos para este coche con el Vag-Com. No Hay otra manera y los manuales para los A3 I no sirven. ¿Donde conseguir los nuevos.? gracias.