Jacobr

Audi4ever las tiene en 42, ya le escribí un MP. todavía no me ha contestado si le sobresale a él. como me escribiste, es verdad la distancia de ancho de vía no sobresale. y está permitida. pero esos mm que salen de chapa no pueden salir. ya no se que hacer si arriesgarme o esperar. vosotros que haríais.

pues eso que no consigo unas llantas del rs4 nuevo con un ET 50, que es lo minimo para que no se salga la rueda la chapa del coche en la parte delantera. y por eso digo que me tuve que comprar un A4 ya que ellos no tienen este problema. le probé las llantas con un ET 42 y delante se sale unos 4mm y esto segun la itv esto no se puede homologar. y segun la guardia civil esta prohibido y sancionado. sabéis que marca fabrica esta llanta con un et 50. ¿que opinión me dais vosotros para montarlas sin tocar la chapa del coche? gracias. P.D. están impresionantes estas llantas montadas en el coche.

pues tendrias que desmontar la tuberia que le entra en la admisión. despues del intercooler sale una tuberia gruesa y despues entra en la mariposa y la egr. pues justo esa tuberia en la mariposa y la agr hacia adelante hay que desmontarla. si puedes desmontar la admision pues mejor. poco a poco vas desmontando con orden y listo. sin prisas. suerte.

puede ser varios factores, limpiarla, o arreglar unos de los sensores que haya saltado. lo mejor es limpiarla y asi tienes la admisión limpia. si haces esto lo que tienes que esperar por lo menos un dia o algún pequeño cierto de tiempo para que se te vaya la luz amarilla. lo mejor es comprobar con el vag-com suerte.

pues estás en la misma duda que yo. en teoría un a3 II trae dos tipos de llantas un ET 56 y un 54. le puedes poner un 45 pero muy justo y un ET50 seguro que te va perfecto. gente con un ET 42 una cubierta de 235mm x 19" les roza. si consigues la llantas en 50 pues perfecto. yo quiero las rs4 NEW en 8x19 y un et 50 pero nadie las tiene. todas son con un ET menor. Excentric las tiene pero en 8,5 , muy gruesas y muy caras para mi. suerte.

creo que no te lo cubre la garantía al ser de desgaste. pero si ya has tenido ruidos pues ponte duro y diles que llevas tiempo con problemas con el cambio. yo lo cambie con los mismos km que tu y page unos 720€. que tengas mas suerte que yo y preguntales si tienen alguno reforzado o lo puedes conseguir tu mismo.

no estoy muy seguro, pero me inclino más que no la tienen los gasolina. sólo los diesel. habrá que mirar el ETKA.

si que se puede poner . tienes que poner todo el frontal nuevo más el capó. ya lo que no sé si se podrá poner el del S3 nuevo, yo creo que sí pero no te lo puedo asegurar. pero ya que se lo cambias pues seria una buena idea. hay mucha gente que lo ha puesto sin ninguna modificación, sólo sustitución.

He puesto este post para que se vea un poco más. Para los de Tenerife y Canarias pasar y apuntaros en esta pagina para una posible quedada en Tenerife Así sabremos cuantos somos, si quereis poner fotos y demás. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=81803

bueno pues eso. le voy a poner los frenos delanteros del 3.2 a mi 2.0 tdi. hay dos cosas: lo homologo y voy a la ITV o no digo nada a nadie y cuando me toque y me digan algo lo homologaré. ¿sabéis algo de esto? seguramente los pondré y no pasaré la ITV para que no me lo incluyan en la ficha tecnica ya que tendría que homologarlo antes. ¿que me recomendais vosotros?

a mi siempre mo lo hace cuando estan gastadas. pensar que al gastarse la pinza esta más abierta y claro las pastillas tambien se desacoplan de la pinza, que siempre frenamos hacia delante y cuando vas hacia detras las pastillas se mueven pero tambien por causa de la pinza abierta. una lleva a la otra, es lo mismo que vosotros habeis dicho pero una cosa más añadida. no quiero quitarle la razón a nadie ni mucho menos.

lo del Clonk es debido a que las pastillas estan gastadas y la pinza más abierta, mejor dicho, los pivotes guía que son 2 estan mas largos por el recorrido producido por las pastillas. al estar mas desplazado hacia afuera la pinza del portapinzas tiene olgura y hace ese clonck. comprobarlo cada uno y vereis que la teneis gastadas. a falta de 2mm mas o menos.

si pones los del 3.2 no hace falta que homologues fui a la itv y me dijeron que necesitaban un documento de la Audi diciendo que modificacion se iba a hacer en el coche y dependiendo se homologa o no. despues fui a un taller donde ellos me lo instalan me dan el certificado de taller y con esto y la ficha tecnica me lo homologan si es necesario, esto lo diria si se homologa o no la empresa de homologacion. despues paso por la itv y con la homologacion y el certificado de taller me incluyen la modificacion en la ficha tecnica. ¿que hago, lo pongo yo, en el taller, lo homologo o no, me cayo la boca y no le digo nada a la itv? lo que pienso es que la homologacion para este tipo de cambio que voy hacer no me parece logico, por el tramite y por el dinero. que pensais vosotros.

tremox las Oz son tuyas y con esos frenos? comentaste que las pastillas de cada rueda cuestan 300€? si es así cuestan demasiado. esos frenos salen una barbaridad, a mi no me vale la pena tanto. y a parte la homologación de los frenos que le voy a poner yo, los del 3.2 cuanto me saldran? y por ser frenos de audi creo que no deberia homologarlos. incluso los trae el mismo modelo del mio pero con mas potencia. lo pregunto mejor en la ITV? gracias.

yo te doy el mismo consejo, y este es el mejor que podras hacer a tu coche. reprogramalo si quieres y deja la egr para limpiarla cada 2 años. un saludo.

castrol longlife II 0w-30 506.01

pues siguiendo con el tema de los frenos que yo quiero ponerle a mi a3. los de 3.2. me han dicho que habrá que homologarlos. eso es verdad? ¿si son de audi hace falta? ¿cuanto cuesta? al final vale la pena gastarme tanto dinero?... ¿o lo dejo como esta o me gasto las perras y le pongo un kit brembo o galfer? y mis llantas con uno de estos kit me valdran?

yo le puse las del Octavia RS

voy a cambiar los frenos delanteros y le voy a poner los del 3.2 v6 y queria saber si es necesario quitar el rodamiento para poder quitar el protector de disco y poner el nuevo protector. por ejemplo en los bmw si hay que quitarlos. gracias chicos.

metele unos superiores al de 312. para esta medida solo tienes que cambiar los portafrenos y discos y tambien el protector. esto te vienen saliendo unos 550€. yo para mi A3 II estoy pensando de meterle los que trae el 3.2 v6. los discos son de 345mm . para esto tengo que cambiarle todo el kit de frenos incluso los latiguillos. y me viene saliendo la broma 1500€. intenta buscar el de 345 que me parece que para ese modelo tiene que haber uno igual.

yo le puse las del octavia rs con el corte oblicuo hacia abajo. y quedan que no veas que bien. eso si mancha un poco más pero si eres de los que lo lavas frecuentemente y ademas le das cera pues ningun problema porque sale solo con darle un poco de agua. salen unos 70 € especificar que es para el 2.0 tdi.

sacas los tornillos de los interiores de las ruedas (de las molduras negras que recubren la carrocería por debajo), los que estan por la parte de abajo del parachoques, desmontas los faros traseros para que puedas quitar los tornillos que estan justo debajo de ellos y los ultimos son dos que estan por dentro del maletero camuflados con dos tapitas de plastico negro y son tuercas del 10 , 11 .12 mm pero tienes que utilizar una llave de tubo largo y hueco porque el tornillo sobresale de la tuerca lo suficiente como para que una llave de vaso pueda cojer la tuerca. una vez quitado todos los tornillos debes de tirar fuertemente y en seco de cada lateral hacia afuera. para que te des cuenta los 30cm que comprende desde el comienzo del parachoques por cada lado hasta el faro.

en www.carelite.com las venden pero con un color mas oscuro tirando a gris. lo bueno es conseguirlas como las originales de color plata, como las RS 4 originales o las del Q7. ¿alguien las ha comprado en otro lugar o saben como son estas? ¿y si con un un ET42 rosarian los bajos?

ahora no estoy seguro en que parte de tu motor esta situada. a la valvula le entra un tubo gordo del turbo que seguramente es de goma, otro tubo de metal que viene del colector de escape (retorno de gases), y una manguerita fina de goma negra que le entra a la valvula por la parte superior. la valvula es como un platillo volante (como la peliculas), tiene como tres grosores, la que tiene menor diametro es a la que le entra la maguerita fina negra de goma arriba mencionada y por el del medio tiene que tener dos agujeros a cada lado o uno solo que es por donde sale el aceite. no te preocupes eso siempre que no salga como la aceitera de casa.

tambien está bien. pero para dejarlo mas fino. buscas una manguerira negra del mismo grosor o si no cortas esa misma por el extremo unos 3 o 4 cm y justo por donde lo cortas le pones un tubito ciego o de madera redondo o de plastico. esto es para que te quede justo dentro de la manguera, es como si lo fueras a empatar las dos mangueras otra vez con algo en medio y despues lo empatas con lo que te sobre de manguera a la egr. te queda muy fino. y despues para estar mas seguro de que esta cerrada hazte la chapita y comprate una junta y cierra la entrada de la egr. ahi esta al 100% cerrado. por un lado se consigue que este limpia de carbonilla del humo de escape, que vuelva a entrar al motor. todo el humo sale al exterior. se ensucia mucho la entrada de admision al motor, imaginate el aceite del turbo mezclado con la carbonilla. si lo vas a hacer desmonta el colector de admision y la limpias por completo. por otro lado se calienta mas el motor porque esos humos estan refrigerados por agua. si llevas la repro no la desconectes te puedes quemar la culata. yo lo llevo reprogramado y la tengo normal. por otro contaminarias un poco mas. suerte.