Jacobr

lo que me refería era a desmontar el carter completo despues de haberle quitado todo el aceite para limpiarlo y dejarlo libre de residuos, y cambiarle la junta de aluminio del tapón y toda la junta del carter, al tener que desmontarla. creo que no es mala idea liberar todas las impurezas que se quedan debajo del motor

tambien me he pensado de que si podemos nosotros mismos de cambiarla pues le cambiaria la junta del carter y con la misma lo limpiaria a fondo. entonces si es verdad que no queda ni gota de aceite sucio ni residuos. preguntare cuanto sale la junta y cada dos cambios de aceite de la desmonto y la limpio. vosotros que creeis? eso tiene mucha complicación?

mirando por poliseat.com comentan que al anular la egr, la mezcla de aire y combustible es mas rica y con esto coseguimos más calentamiento en el motor. tienen razón. no me había dado cuenta. ¿que es mejor mas calentamiento o dejarla, cambiar el aceite mas amenudo y limpiar la egr cada 20000km? lo he sacado de aqui. http://www.poliseat.com/download/egr.pdf si conoceis a alguien con mas conocimientos sobre esto publicarlo.

alguien que haya echo todo esto es valido todos los pasos.? http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html

el turbo no se ensucia de aceite ya que si te das cuenta los gases del tubito que viene del escape son secos o carbonilla sin aceite.

tienes razón de que si los gases de escape no se vuelven a quemar pasan por el turbo. date cuenta que es muy poca cantidad que se queda incrustada en la egr al cabo de 4 años. pero se queda incrustada porque se pega con el aceite que proviene del turbo. si todo sale por el turbo es todo humo y no aceite. de esta forma el turbo estara sucio en cuanto a la pequeña cantidad de carbonilla normal que sale pero no incrustada. a mi entender todos los gases salen al exterior cuando lo aceleramos a egr cerrada, esta es la misma manera que tener la egr cerrada o abierta. en el momento que esta al relenti la egr se abre y quema los gases de escape, pero en este momento si cerramos la egr la mezcla del aire y del gasoil sera mas rica y soltara menos cantidad de humos al reposar el coche en relenti. el turbo tendra igual o menos cantidad de humo negro o carbonilla lo unico tendrá o pasara por él unos de los gases que contamina un poco más. pienso que al final siendo mas rico la mezcla tendremos menos consumo= menos contaminación. menos ese compuesto nocivo. si no me he equivocado es algo así

hombre tambien otra opcion de cambiarle el filtro mas grande, es que todo el aire que entre pues le venga del exterior. intenta la manera de que los conductos que entren esten cerrados y ponle un protector como una pequeña tela para que alguna piedrita que entre no te rompa el filtro y te entre al turbo. vale la pena , a mi 2.0 tdi solo fue taponar la entrada y abrir las rejillas internas de la parrilla y entra todo frio y lo mas importante de todo esto es que cuando lo dejas reposar esos 3 min antes de parar el aire es frio. a ten cuidado si la entrada esta muy abajo para el dia que llueva.

como ya lo intentado todo alguien sabe como hacerlo desde el vag-com. ya que solo viene los codigos para los modelos anteriores. seria de muy buena ayuda.

mirate esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=69769

intenta taponar la valvula y la que proviene del escape a ver si no te da ningun error despues de unos 50 o 100km. al mi 2.0 tdi si me da el error, si te sale la luz amarilla de la emision de gases, pues tranquilo , lo quitas todo lo dejas como estaba y en unos dias o incluso en el mismo se te apaga. intentalo. si ves que no te sale pues lo desmontas todo y los limpias y todo listo un motor mas limpio que MR. Proper

intenta taponar la valvula y la que proviene del escape a ver si no te da ningun error despues de unos 50 o 100km. al mi 2.0 tdi si me da el error, si te sale la luz amarilla de la emision de gases, pues tranquilo , lo quitas todo lo dejas como estaba y en unos dias o incluso en el mismo se te apaga. intentalo. si ves que no te sale pues lo desmontas todo y los limpias y todo listo un motor mas limpio que MR. Proper

lo bueno es desconectarla de las tres formas. 1º con el vag-com para que no haya ningun error y no te salte ninguna licecita amarilla. modelos nuevos. 2º taponar la manguerita de la valvula para que no se abra ni se cierre. y asi de esta manera no se sale ninguna gota de aceite por los respiraderos. 3º taponar el tubito que proviene del colector de escape para estar mas seguro, ya que puede entrar un poquito si hay mas presion de los escapes. alguien sabe desconectar la egr del 2.0 tdi? en la casa te lo hacen?

si te da tirones creo que va a ser si todo lo tienes de igual manera montado es por que puede ser que tengas alguna de las partes que se salga algo de presión. me explico: te faltará alguna de las juntas o sobre todo mira (muy importante) la manguera gorda que viene del turbo y entra en la valvula, que encaje bien y que la presilla que tiene la presiones bien. la puedes taponar la manguerita pequeña que entra en la valvula pero si quieres estar más seguro de que no entra nada hazte una planchita de la misma forma de la junta en forma de rombo y le compras otra junta igual para que se la pongas a los dos lados de la plaquita de acero (acero mejor, más fina que aluminio y mas segura. para que no tengas que cambiar los tornillos). si no has tocado nada más y todas las juntas están bien no debería. si no me equivoco esa valvula tiene dos magueras una la que cierra los gases de escape y la otra el cierre de la admisión. comprueba que cada una vaya con la suya. este fin de semana se la hice a un león y a un 330d sin ningun problema. en el mio 2.0 tdi no hay ninguna manera. si no es con el vag-com nada de nada. un saludo.

os cuento lo que me ha pasado. yo lo que noto en el mio que si pisas el pie del embrage y lo mantienes cambia el sonido, pero no hace ruido. también si pisas y metes marcha(parado o a poca velocidad) se traba un poquito, insignificante y a veces el mismo empuje de la marcha hace que el coche tenga una vibración como un pequeño latido. significado creo yo que el en el primer momento el disco seguirá moviendose y al meter marcha lo encuentra de esta manera. esto cambia a mejor cuando metes marcha por segunda vez y sin levantar el pie o con haber mantenido el pie pisado 10seg. (esto basta para que el disco este parado y entre bien).solución ninguna he preguntado y me han dicho lo mismo es normal en diferentes modelos de Audi. También lo he regulado y la verdad es que lo he dejado mejor que en la casa, pero lo que os digo que si se traba un poquito en parado será normal, ya que no he conseguido quitarselo e incluso purjando. lo que si he visto anormal es la unión del latiguillo del embrage con el bombín de la caja de cambio se mueve pero no se sale nada de liquido. ¿es NORMAL? porque en los frenos no. alguien que tenga el 2.0 tdi si lo mira pues se lo agradecería. otra cosa que he notado que al sacar el coche en una subida que la caja hace un pequeño traqueteo y ruido al traccionar el disco con la prensa y el volante motor. me han dicho que si no es demasiado es normal. solución ninguna o me parece a mi que eso sería que las partes de contacto entre las tres piezas del embrage no están alineadas. lo unico sería buscar un embrege de los SACHS con más refuerzo. esto son mis experiencias. yo ya no le hago más incapié a mi caja de cambios. un saludo.

lo unico que te queda son los escapes un poco más metidos hacia dentro pero un poquito. le compras los escapes rectos del A4 1.8t del 2003 , 2004. y quedará precioso. los escapes es lo que me queda al mio. es como el rojo anterior pero en amarillo. precio si no recuerdo mal 315€ solo las defensas, si compras la pintura 20 o 30€ más ya lijada y preparada para pintar no creo que te cobren más de 40€. Total:365€ sin las colas de escape. queda genial y más aún si le pones el aleron. unos 250 o 300. un saludo.

esa pegatina es una marca de bicis. y encima americana.

chicos ya hace tiempo publique algo similar. solución que el conce os mande a pedir un software para resetear o modificar algunos parametros que hace que uno de los inyectores o algo parecido (ya no me acuerdo) o pistones les llegue la misma cantidad de gasoil que a los demás. tengo que buscar la hoja donde lo tenia todo detallado y explicado y sobre todo lo mas importante que es la referencia del CD. de todas maneras comentarselos a vuestros conces y tambien Bertotf (no sé si estará bien escrito) de nuestro foro que ya se lo han comentado en su conce.

yo lo que noto es cuando va dentro de un parking (liso) en 2º a 15 o 20k/h . lo que hice de dos dias antes fue cambiar las ruedas de atras pa lante y de alante pa atras. lo levante le puse primera pero nada. lo tuve que haber puesto en 2º. ya os contaré pero yo tampoco lo entiendo.

a parte de los aceites y sus graduaciones que son siempre un tema bien discutido. qué opinais sobre la manera de sacarlo de nuestros coches? por tiempo aspirandolo. pero por calidad siempre dejarlo un día escurriendo(eso me han dicho varios mecanicos) me han comentado que al aspirarlo sube todo los residuos hacia arriba, eso si se saca por arriba. que es mejor que se seque bien. yo la ultima vez lo hice así y no veas lo limpio que salía la varilla e incluso con 8000km. que opinais vosotros?

Hola pues eso que tengo un A3 II 2.0 tdi y he estado mirando el despiece de todos los coches y el A8 y el A4 son los que los traen separados para ponerselos a mio. Hay dos A4(2005) que tiene las colas .y las referencias son estas b 8h0253681e 8e0253139a D=45mm me gustaria saber si alguno de vosotros la tenéis o de cualquier otro modelo anterior y me podéis decir todas las medidas que tiene, eso sí si vienen sujetas por abrazaderas. para comprarselas y colocarselas al mio. si no teneís las referencias de los escapes me podeis dar el modelo del coche. gracias.

Hola pues eso que tengo un A3 II 2.0 tdi y he estado mirando el despiece de todos los coches y el A8 y el A4 son los que los traen separados para ponerselos a mio. Hay un A8(2005) que tiene las colas separadas una a cada lado. y las referencias son estas b 4e0253683k izquierda b 4e0253684f derecha me gustaria saber si alguno de vosotros la tenéis o de cualquier otro modelo anterior y me podéis decir todas las medidas que tiene, eso sí si vienen sujetas por abrazaderas. para comprarselas y colocarselas al mio. si no teneís las referencias de los escapes me podeis dar el modelo del coche. gracias.

las quiero conseguir pero el único quien las tiene es www.carelite.es pero el inconveniente es que las tiene en un color oscuro a titanio no como estas que son de color aluminio claro. ¿quien más las tiene o tendremos que esperar que saquen las replicas?

yo no tengo mucha idea pero los nuevos tienen creo que una especie de amortiguación los luk y los sachs. o a lo mejor la separación que tiene es un poco mayor y te rozaba el disco embrage. lo que tendrias que hacer es preguntar a alguien de confianza y sino montar uno correspondiente al tipo de embrage que vayas a poner. el tamaño del disco creo que tambien cambia de tamaño al modelo del 6v. PD.yo tengo algún que otro problema tambien, por la dichosa campaña del volante bimasa del 2.0 tdi.me cambiaron el embrage que lo tenia gastado y volante estaba bien (sachs) según ellos. ahora lo que noto y veo es que el empalme del latiguillo con el bombín del embrage se mueve cada vez que piso (con algura).

Audi a cambiado la potencia en el 2.0 TDI ahora con 170 CV y 125 KW. En esta página se encuentra una pequeña descripción del nuevo motor: http://www.audi.es/html/frames.html Seguimos compitiendo con el VW GT.

probar el coche sacandolo en una subida pronunciada como al principio comente y asi podemos hacer una pequeña encuesta. si alguien me puede decir el nº de telefono y fax de su conce (para los que se lo han cambiado) para yo enviarles mis referencias y que me lo miren, a si salgo de dudas con mi concecionario. gracias.