ucry77

Estamos con diferentes ideas . Les digo de 240 euros es mucho por un cacharro como este . Y lo de reprogramar hay muchos mapas para reprogramar . Yo solo les intento decir , que , solo modificar la mapa del acelerador , tengamos lo mismo que hace este maravilla.

Bueno lo de probar , si no lo he probado . Pero a su momento , cuando estaba metido con aprender reprogramar y modifique los valares de la mapa del acelerador . Eso si , coche tiraba desde bajos y no creo que es bueno para cambio y transmision tener ese empujon desde abajo.

Bueno. Por lo que vale (240) y lo que hace. Mejor cambiar la mapa del acelerador. Y lo de gastar , si tiene que gastar .

Tiene alguna refeencia en la bolsa. O algun dato.

Ese sensor esta dentro de la bomba de inyeccion. Estas seguro que es sensor de gasoil? tienes foto

Que hizo???? Te calo la bomba y despues le hizo pruebas?????? O te dijo que no hace falta calarla y despues te mostro como va la bomba????? La quito y conecto a la maquina , o lo hizo sin quitar del motor????

Si .Ya llevo 2 años con ese sistema. Lo unico que yo tengo la bomba metida dentro del deposito. La que tenia el coche, la tire y en su lugar puse la bomba. Hace falta modificar un poco las tuberias en deposito. Y si es de traccion total hay mas.

Si , con una y otra . Primera va empujar sin tener motor en marcha. Y otra tener presion en su entrada ,sin estar empujando gasoil a los cilindros. En lo que tengo yo .Bomba despues de dar contacto esta en marcha 6 seg. y se pone siempre en marcha con motor funcionando. Motor parado = bomba parada Lo de conectar en paralelo , si se puede cojer +12 v de caja de los fusibles. Si no me equivoco es fusible 28 y de alli cojes +12v . Y ni se te ocurra de desconectar esa bomba estando motor en marcha. Bomba inyectora va sufrrir mucho y es muy mal para ella , aspirar gasoil desde deposito atraves de esa bomba desconectada. Si quieres saber si la bomba del deposito esta en marcha con lleno. Coes 2 cables uno conectas a la masa y otro conectas al fusible 28 es de la bomba. En otro extremo pones una resistencia y un led ( o solo una bombilla pequeña) lo colocas en un sitio visible para ti y conduses;observas si esta siempre ensendido.Si esta , ya sabes que esta en marcha co deposito lleno y si no, buscar otro modo.

Ya lo vi. Lo de conectar la bomba al contacto esta bien , lo unico que tiene problema , es que ;si tu por ejemplo giras la llave, y no vas a arrancar motor . La bomba esta en marcha y empujando gasoil. Y si tienes que estar buen rato sin arrancar- por ejemplo estas haciendo diagnostico del coche , o algo mas.... Que pasara con la bomba??? Intenta conectarla paralela con la bomba del deposito . Pero antes de hacerlo , tienes que comprobar si la bomba del deposito funciona con deposito lleno.

Hombre y tu vas a fiar.Cuanto kilometros tiene? Menos de 200000??

Y bomba de agua .Que? La cambiaron ? Si nadie la ha cambiado. No sera primera que estadando vueltas cuando quiere.

Si tu aplicaste vacio a la valvula que vaa en el turbo y la barilla se sube y baja . Un problema menos . Revisa los tubos de vacio .Como los tienes conectados.A ver si cuando estabas cambiando las valvulas (N75 y N18) conectaste tubos mal ;cambiaste tubos de sitio. Pero mas vale un log de grupos 003,011,008

Si o si . Como pone error que precion pedida no alcanzada , por eso le falta aire y si caudal mide bien , ECU inyecta gasoil lo que marca caudal y de aqui tienes humos(poco aire ) . por si acaso no tienes algun aujero en tramo , entre turbo y motor o se te quedo la EGR en estado abierto. Si el pulmon de turbo se sube con motor arrancado ,va que no es pulmon.Pero mejor de todo logs en marcha 3 de 1000-1200 ,acelerando hasta fondo y 3500-4000 rev.

Lo de ECU que no permite a la bomba inyectar gasoil , es verdad . En caliente si motor no esta en revoluciones como lo marca mapa de arranque, no inyecta.Aqui tienes la mapa de arranque ;vertical es revoluciones y horizontal es temperatura del motor. El de centro es candidad de gasoil que inyecta la bomba.

Lo primero que tienes que hacer , es en caliente quitar el conector del sensor de temperatura( el que lo cambiaste y esta al lado de la bomba de inyeccion), al quitar el conector la ECU no vera la temperatura del motor y marcara la temperatura de la emergencia ( o sea te sale el error del sensor de refrigerante , pero la ECU permite a la bomba inyectar gasoil , como si tubieras motor frio) si te va arrancar bien y rapida - merece la pena comprar esa cajita magica , si no ya tendras que mirar mas cosas.

Y comprobar tope delantero del motor.Es de goma , con el tiempo se deforma y cuando se deforma, parte delantera del motor se desplaza un poco(acelerando , al cojer un bache) Y viscoso puede tocar la carcasa del radiador.

Hombre el mio tambien sin mucho Madrid sale en 7-8 y hace 2 semanas hice viaje de 9000 kms por EU, y sin pasar 130 vien cargado , de deposito a deposito me salio 6,2 :clap1: . No lo se si es coche tiene algo jodido que yo no sepa o que?? Y claro es berlina ,2.5 v6 automatico y tiene 161000kms y 1999 año. De todos los gosoil que hay por EU el de Austria es el mejor.

Puedes hacer el test de la N75 con vag y veras si se sube y baja bien actuador de turbo.Por mi parese que tienes algun problema con sistema de vacio o N75.

Bueno el mio tambien tiene caja 5hp19 EFR y tiene 160000 kms . Hace unos 5000 cambie ATF con filtro y eche Pentosin ATF 1 el que pone en la pagina de ZF .El viejo estaba oscuro gris o algo asi y no tenia olor de quemado , eso si que olia a aceite , los imanes de dentro no tenian nada de virutas de metal solo tenian una capa de gelatina encima y con el cambio me salio 6l de ATF y entro 6, o sea muy pronto voy hacer otro cambio para tenerlo todo mas o menos del mismo: Pentosin ATF 1. Y antes de todo yo tambien pense que los tirones que me daba eran del cambio.Pero que no.Caundo areglas los tacos ya veremos que tiene. Y lo de dextrot II y III hay que ver si se puede echar a la caja . Yo en internet vi muchos casos que despues de echar D II o III se joden las cajas.

Hola Alo. Lei tu tema de principio ,lo de tirones y cosas raras de pocible caja automatica y te lo cuento: 1 tienes que cambiar el filtro de gosoil y limpiar el caudalimetro por que los simptomas que tiene coche "tirones" ,parese que son de falta de gasoil o de aire . Lo parecido tenia yo. 2 si puedes haz unos logs con vag-com. 3 si puedes tambien logs con caja automatica . y cuantos kms.. tiene coche y que tipo de caja tiene

Eprom caja automatica 3b0927156 L Hola. Nesecito vuestra ayuda con la centralita de la caja.Se inundo la ECU de la caja y djo de andar , la saque del coche y abri , tenia humedad dentro. despues de secarla no comunica con vag-com ni nada . quite la memoria (que es una eeprom M27c512 con ventanita para borrar con UV) y en su lugar puse una de la ECU:4B0927156BL , y si que comunica con vag-com se supone que resto de la ECU esta bien.La pregunta es tiene alguen el archivo de la ECU con ref:3b0927156L para programar la eeprom limpia.Gracias.