Barmor

hola compañero, en ningun momento me he enfadado con bamor xd, como veras al principio de mi contestacion a su post, le saludo y le doy las gracias, ademas luego le digo que discrepo, vamos que no creo que se deba de entender que me haya enfadado con el, ni mucho menos. como habras comprobado le he contestado al portugues, despues de darme cuenta de mi error al leer su aclaracion y darme cuenta de que no es 5x110, pero fijate que tu mientas tambien 5x110 jejejeje en tu respuesta, quiza sea un lapsus estendido, jajajaja venga un saludo y bamor disculpame si has entendido que me enfadaba contigo, ni mas lejos de mi intencion. Para nada lo había entendido de esa manera asi que no tienes por que disculparte.Lo dicho,compra llantas del mismo anclaje y si puedes el mismo buje para no andarte con tonterias de acoples que a la larga no hacen mas que dar problemas. ¿qué llantas tienes pensado pillar?

Yo no se si lo tendré jodido porque a veces cuando le doy al mando no me abre o no me cierra las puertas,si no me las abre con la llave abro y al abrir la puerta se desbloquean el resto y al cerrar pasa lo mismo,puedo cerrar la del conductor pero las otras no cierran,a veces si abro y cierro la puerta si que cierran todas o si no intentandolo dos o tres veces cierra bien el coche y la verdad que es una put*da.

A ver como queda todo que puede ser interesante.

jod** que envidia,va a quedar cojonudo por dentro .¿Cuánto te ha costado todo eso? Yo el equipo Bose no se le montaba,está claro que va a sonar mucho mejor que el de serie,pero ya puestos me ponía a montar algo curioso,por cierto,¿cómo vas a hacer para poner altavoces en las puertas traseras?

En la primera respuesta te lo dijeron: Para un A4 b5 no te valen unas de 5x100. Un saludo. y las 5x100 no valen poniendo tornillos autocentradores? es que escuche algo sobre este tipo de tornillos y medidas muy parecidas como por ejemplo 4x98 y 4x100, como en este caso es igual 5x100 y 5x112, es una diferencia de solo 2, pues no se si valdrian, un saludo y gracias Déjate de esas m****s que lo único que hacen son provocar vibraciones y que el coche vaya mal.Cómpratelas en 5x112.

Buenas,tengo un A4 del 96 que compre hace un par de años y le he ido modificando cosas poco a poco,ahora llevo puesto: - Downpipe Supersprint - Intermedio recto - Silenciador trasero Duramas - Filtro de aire K&N cónico - Válvula de descarga APR - Manguitos de silicona Venair Turbo-intercooler Como veréis lo que le queda ahora es repro pero tengo un dilema,como sabreis el 1.8t peca ya de serie de intercooler "malillo" y a un costado,para mas inri le coloqué unos antinieblas que le tapan bastante la entrada de aire. Bien,el caso es que no se si liarme la manta a la cabeza y poner intercooler central que ya tengo mirados algunos por 300-400 napos que aunque no sean de una calidad exquisita seguro que refrigeran mejor que el de serie pequeño y a un costado,también tenía mirado de ponerle colectores e incluso había mirado turbos,el mio creo que lleva el turbo mas pequeño de los 1.8 T pero con esto nos iríamos a unos 1000 € facilmente,¿qué turbo sería mejor sin pasarse de grande?¿dónde conseguirlo? Pues nada,con este tocho os pregunto que es lo que harías vosotros. Yo no se si hacer la repro directamente(la haría en Madrid para ver el antes y el después) y luego a lo mejor meter el IC frontal.....

¿La bomba la dejaste bien calada entonces?

jod** que bonita queda la defensa de S4 .no se si será el efecto de la foto pero parece que tienes el capó mas bajo de la parte derecha que de la izquierda,desenrosca la goma que llevas en el capó para que haga tope un poco mas alto .

Aclaro un pelín, se crea depresión tras la mariposa, pero ese no es el "problema", la cosa es que entre turbo y mariposa hay una sobrepresión en lo que la N75 (electrovalvula llamada ASI por VAG, valvula de 3 vias conmunmente) activa las valvulas de los turbos para que los gases de escape no pasen por el turbo (wategate). Esta sobrepresión hay que eliminarla y se hace con las llamadas valvulas de descarga o valvulas de alivio de los turbos, son activadas por la N249, otra electrovalvula que mediante vacio abre la membrana o piston de estas valvulas y pasa el aire de entre trubo y mariposa a antes de turbos. Estas valvulas pueden ser recirculatorias (lo ideal para estos motores) o blow-off (que en vez de meter el aire a admisión de nuevo lo tiran a la atmosfera). REspecto a los nombres yo creo que como siempre es cosa de traducciones y en ciento modo lo veo bien llamas valvulas de descarga a las 110 de bosch de origen o forge 007 o como quieras que se llame, ya que las otras son actuadoras sobre el turbo pero no descargan nada, in embargo las otras si descargan la sobrepresión para no dañar el turbo no? salu2 ¿Quién ha dicho que esa depresión es un problema? ,en todos los motores gasolina se crea depresión en el colector de admisión,ésta se usa para el servofreno y en los motores turbo para controlar la "valvula de descarga". Y sobre la N249,me imagino que lo lleve tu coche,el 1.8T no lleva una válvula adicional para comandar la "válvula de descarga",es la propia depresión la que la controla.

No lo dejes que es un tema muy importante como para andar con el coche normalmente,cuando pita este sensor si es debido a falta de presión de aceite normalmente suele estar MUY por debajo de los mínimos. Mira el nivel de aceite y si está bien que te pasen la máquina a ver que te dice pero me suena a bomba de aceite cascada.

Ese manguito va conectado en el colector de admisión,cuando soltamos el acelerador se crea una depresión,esta depresión es la que gobierna la válvula de desaireación de gases,mal llamada comúnmente "válvula de descarga" que lo que hace es recircular los gases comprimidos cuando soltamos el acelerador y evitar que las aspas del motor sufrieran una desaceleración brusca que acabaría dañando el turbo prematuramente.

Hay que aprender a usar el buscados..... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1611472 Por cierto,yo tampoco te lo recomiendo lo de poner las largas y que no se apaguen,si en un momento dado no ves bien pues apretas la maneta para dar ráfagas y tienes largas y cortas a la vez.

En la sección bricos creo que hay algo,pero si no recuerdo mal no habia que tocar nada de la maneta.

Ni idea de a lo que te refieres con un "coil" asi que no se como de grave será pero lo suo es que te le venda con eso arreglado,al menos es lo que le diría.

Seguramente lo que te suene sea el catalizador que están las celdas interiores rotas y con los gases vibran y hacen ese característico ruido.Lo mas barato es quitar el cataliador y vaciarlo pero de cara a la ITVno te la pasará por gases,luego tienes la opción de poner una downpipe que es lo que llevo yo(aparte del intermedio recto y silencioso trasero duramas). Buenas Lo que dice Barmor es muy probable por no decir seguro, me refiero a la procedencia del ruido y la posibilidad de vaciarlo y meter un tubo interior que conecta la entrada con la salida del catalizador es lo mas barato, lo unico es lo de la ITV .... Barmor dice que no la pasas pero con todos mis respetos a la opinion de Barmor, si la pasas y sin problemas, te lo digo con conocimiento de causa, yo lo he hecho, si eliminas la petaca del catalizador NO la pasas, pero si solo lo vacias y le metes fibra en el hueco vacio para que no suene a pura lata y tubo directo atravesando y soldado delante y detras ya digo que sin problemas con la ITV, un botecito de vez en cuando (cada 3 o 4 depositos) para eliminar humos y el dia de la ITV con un bote en deposito recien estrenado y andando, Luego si el año que viene o el siguiente ya tienes money pues compras el catalizador y lo pones, este ha sido mi caso..... Ya llevo catalizador pero he estado 2 años sin el y pasando la ITV sin problemas, la ultima ITV dio de opacidad 0,49 sobre un maximo de 3,00, sobrao pero bien sobrao y sin catalizador que iba, hay otros medios para bajar los humos que baja el cata y son los aditivos antihumos, que mas da una cosa u otra si no contaminas...... Saludos Estamos hablando de un motor gasolina correpatrás,en los diesel lo que se mide es la opacidad de los gases,es decir,la "tinta" que hecha el "calamar" o dicho de otro modo la cantidad de hidrocarburos sin quemar que salen por el escape por lo que puedes llevar un tubo recto y pasarla perfectamente y otro con el tubo de serie y catalozado no pasarla por tener algo del coche desajustado. Pero en en un gasolina que es de lo que se está hablando lo que se mide es la cantidad de Monóxido de carbono que emite el coche,que no debe exceder del 0,5 % si no recuerdo mal manteniendo el coche acelerando entre 2500-3000,vamos que no la pasas sin catalizador.

Seguramente lo que te suene sea el catalizador que están las celdas interiores rotas y con los gases vibran y hacen ese característico ruido.Lo mas barato es quitar el cataliador y vaciarlo pero de cara a la ITVno te la pasará por gases,luego tienes la opción de poner una downpipe que es lo que llevo yo(aparte del intermedio recto y silencioso trasero duramas).

APR tiene un kit con todo lo necesario: http://www.goapr.com/products/boost_gauge.html

o**** pues si que está maja la amotillo si,lo único que a veces con dos se te quedará un pelín corta en tema de aceleraciones y velocidad,pero para callejear y el dia a dia es un put* mechero,yo estuve meditando comprarme una pa ir al curro y dejar el audi pa los findes y tal pero con el tiempo que hace aqui que incluso en verano llueve pos lo he dejado.

A ver si pones a punto ese cepo que tienes que intentar alcanzar el mio .Por curiosidad,¿qué motillo?¿no será una bultaco? :drool: . Un abrazo compañero.

La aguja de temperatura no debe subir ni bajar de los 90º C en la gran mayoría de las veces salvo cuando estás en un atasco prolongado y a altas temperaturas,yo el mio la temperatura del agua no la he visto nunca sobrepasar los 90º,que para eso está el termostato para abrir y cerrar constantemente en función de lo que esté refrigerando el coche,a lo sque os baja la temperatura es posible que el termostato se quede abierto y por eso se enfria mas de lo que debemi recomendación es que lo cambies ya que el coche no trabaja en la temperatura óptima y gasta mas combustible y demás. Sin embargo la temperatura del aceite si que puede varias bastante entre los 90 y los 100 º C normalmente,cuando se le da caña al coche se pueden llegar a 120º-130º C.

como no lo pinte... ¿nadie sabe q es el potenciometro del motor? un saludo Yo tengo vagcom si quieres.El potenciómetro del motor me imagino que será el potenciómetro de mariposa. pero si mi coche es diesel?? no tiene mariposa no? no entiendo de vagcom... pero no me dira lo mismo o me dice q es? aun asi podemos hacerlo en un rato q puedas, un finde o algo asi... como veas un saludo Todos los coches tienen mariposa de gases,es la que está en el conducto de admisión y en relación a su apertura se manda mas o menos carburante al motor.

como no lo pinte... ¿nadie sabe q es el potenciometro del motor? un saludo Yo tengo vagcom si quieres.El potenciómetro del motor me imagino que será el potenciómetro de mariposa.

Pásale el vagcom a ver que te dice.

Si no cambias los muelles no va a bajar la suspensión,es mas que probable que ni puedas poner los amortiguadores o estén trabajando mal.

El cableado del filtro está ahí "colgando" protegido por la pantalla anticalórica,no he hecho ninguna adaptación especial. Si,en el equipo lo pone,una monofónica para el sub y una de 4 canales para los altavoces aunque de momento solo estoy utilizando dos para las vias delanteras,no se de momento si amplificar atrás,poner unas vias separadas de 6,5 en la bandeja o comprarme unos paños de puerta de avant. Si montas buen equipo no notarás mucha diferencia con lo que hagas en la parte trasera. Sea del modo que sea ya nos dirás que haces. salu2 Está claro que yo no voy a notar gran cosa o apenas nada pero los que vayan detrás si que lo notarán,pillé unos Coral de 40 rms para ir con la fuente y para ser coaxiales no se oyen mal del todo pero cuando se les da un poco de caña se ve que son coaxiales,probaré a amplificarles y seguro que algo de calidad gano,aunque habrá que darles poca chicha,de todas maneras tengo el reparto del sonido un poco hacia adelante para cuando le de caña no vaya tanta atrás. Vaya o no alguien detrás siempre deberías tener más potencia delante si quieres tener una buena calidad y no acabar con una sensación rara en la cabeza... No se qué 4 canales llevas, pero desde la fuente reparte para delante, sub independiente (si lo lleva tu fuente) y ajusta las ganancias de la etapa a lo que pida, y ajusta desde la fuente. salu2 Si,eso lo he tenido claro desde el primer momento,de hecho el mejor equipo de música que he escuchado jamás en un coche es de uno que solo tenía 3 altavoces y sonaba impresionantemente bien,contundente,potente,limpio,sin distorsión hasta que empezabas a notar como se desmontaban las puertas.... Lo que está claro es que atrás voy a terminar amplificándo,bien los de 40 rms con poca chicha por parte del ampli o compraré unas vias separadas para atrás ya que amplificado se gana calidad.