rapi

Buenas,el que buscas creo que esta a la izquierda,desmontando guantera.Si sigues el conducto e baja presion desde el vano motor,donde se unen y se introducen en el salpicadero,por eso creo recordad que la unica manera de acceder era a traves de la guantera pero creo recordar que para acceder bien habia que desmontar la consola central,prueba primero si puedes verlo desde la guantera.Su nombre es evaporador y no recuerdo exactamente si iva unido al radiador,el que esta con el ventilador de la guantera.No se si es el que cambiaste por uno de desguace. El orden de iquierda a derecha seria ,evaporador,modulo de control,motor del ventilador. Sino te buscare alguna foto. Por lo que dices,cuando la carga te dijeron que tenias mal la baja presion,es posible que tengas una obstruccion en un conducto o en uno de los componentes.Por eso te puse como tenias que tocar y que temperatura notar,para acercarte lo maximo posible al problema. Lo siguiente seria una prueba de presion y dependiendo los resultados exactos ya se prodria hacer un diagnostico muy certero de donde esta tu problema. Doy por hecho que en la carga se hizo un vaciado completo y una carga con la cantidad exacta de aceite,y porsupuesto el correcto R134que alguna vez ya vino al taller alguno que lo habian cargado mal y le daba muchos problemas. Un saludo!.

Desconozco exactamente que repararon en tu motor o si solo lo que comentas,pero por lo que cuentas te dejaste en torno a 4000,en mi opinion por ese precio,tenias un motor reconstruido completamente y con garantia.

Me alegro que ya tengas tu coche funcionando,y que te vaya perfecto,lo que me deja mal estomago son los precios que oigo ultimamente por el foro,y eso que estamos en crisis,ojo no digo que esten mal cobrados,muchas veces los talleres no cobran las horas correspondientes por quedarse al cliente y otras quieren hacer el mes con uno,a uno le dicen el precio y es libre de actuar en consecuencia. Lo dicho,enhorabuena por tener de nuevo el coche y a disfrutarlo. Un saludo!

Buenas de nuevo,he consultado a ATE y al ver la marca me lo temia,los desgraciados no venden despiece,me dicen que pinza completa........ No pasa nada,yo solo queria facilitarte las cosas con un distribuidor local de tu zona,pero bueno. Te doy varias opciones segun tu presupuesto y ganas: Una es la de desguace. http://www.desguacemalvarrosa.es/Detalle.aspx?id=806108 50€ mas gastos de envio. Otra la de una pinza de intercambio que puedes pillar en cualquier tienda online,(oscaro,misterauto,recambiosviaweb,etc)y los precios desde 100€,el problema es que los frenos te iran descompensados. Donde yo pillo cualquier cosa para los frenos que no encuentre,(lo que me costo encontrar recambios a precio decente para un BMW 850). http://biggred.co.uk/catalogue.php En el catalogo,pones marca y modelo,te aparece un listado con los motores,la referencia del kit de reparacion y la del piston,el precio no sabria decirte al cambio ,ya que depende como este la libra,pero ronda los 15-16 el piston,mas 10 de envio. En tu caso seria BRK205704 para el kit de reparacion,y BRP235718 para el piston,todo esto en pinza delantera ATE. De todas formas el envio internacional no esta activo en la web,(estan en ello),te redirigen a ebay http://stores.ebay.co.uk/Bigg-Red-Ltd aunque no tengan a la venta la referencia concreta,mandales un correo y ellos te confirman que la tienen en stock y la ponen o te toman nota del pedido directamente. Esta gente trabaja muy bien y los producto que tienen son de calidad. Un apunte. Sin verlo es dificil pero pienso que tu problema puede ser debido a un mal reposicionamiento del piston en un cambio de pastillas,por apalancar para abrir la pinza.Ahora no recuerdo bien o puede que me equivoque y este metiendo la pata, pero me suena haber leido que cambiaste pastillas,discos,o que tenias un problema de ruido o rozamiento,desconozco si lo hiciste tu o alguien. Si ese es el caso,la proxima ve,una vez desmontada la pinza de su alojamiento y sin retirar la pastilla,con un sargento pequeño,aunque sea de los chinos,lo colocas entre la pinza y la pastilla viejade esta forma puedes reposicionarla,sin arañazos,marcas y demas,ya que el piston en el momento que sufre daños en el cromado o pulido a espejo empieza a dar problemas.Si no olvida lo que he dicho. Un saludo. Pd: Se me olvidaba darte otro contacto,948 304 031 - seinsa@seinsa.es ,esta empresa trabaja fabricando frenos,y tienen despiece,creo que dandole los datos correctamente,puedan facilitarte unos pistones equivalentes tambien.

Tampoco dices que coche es,por eso es recomendable ponerlo en la firma o perfil. Un saludo!

Lo primero seria pasarle el vagcom,y tirar apartir de ahi,ya que puede ser un rele (control de motor,habia uno que salia defectuoso),centralita,un cable,etc

Buenas Cual es la luz naranja de recirculacion de gases? Conozco la luz de emisiones en los gasolina,pero no en los diesel o mi padre se salto darme esa clase. Un saludo!

Leonina,no alteres de esa manera al personal,que luego no rinden... que cada cual lo interprete a su manera. Por cierto sobre tu antiguo saxo y un A6 hay un mundo,no lo digo por el tipo de coche claro esta,lo digo porque no solo es economico rellenarle el deposito,sino porque se repara con un chicle y un clip. La semana pasada en domingo se le estropeo el alternador a mi señora,y es el que usa para el trabajo,lo repare con las escobillas de una radial,todo un campeon ese coche. Un saludo!

Cuando invite al señor Emilio a una barbacoa-bricos de su coche,tambien pude decir "MINIKEDADA FAMILIAR-BARBACOA-BRICOS",(ya nos apañaremos con la zona guerra,y por sitio,tanto para nosotros como para aparcar no hay problema),no se si me explico? Señorita Leo,aunque carezcas de un A6 tambien estas invitadas. Un saludo!

Buenas,no me gusta dar diagnosticos a distancia,ya que ha veces causa mas problemas que soluciones,es cierto que ha veces los sintomas son claros,pero otras toca seguir todo un patron y la gente cree que tiene 50 averias. Germanpf ha dicho lo mas logico,pero dado que dices no tener fallos registrados y doy por supuesto que el circuito tiene carga,te comento. Has empezado bien en el diagnostico al palpar los tubos,pero debes seguir. Con el coche a 90 grados,filtro de polen limpio y el clima encendido para que trabaje todo el sistema. Que debes tocar y encontrar caliente: Compresor. Conducto de refrigerante de alta presion desde la salida del compresor al condensador. El condensador-evaporador de al lado de la admision. Encontrar templado: Un condensador (desmontando la guantera). Un conducto de liquido desde el condensador al evaporador. Encontrar frio: Un conducto de refrigerante de baja presion frio hacia el compresor. un conducto de salida del evaporador frio. Y como se que a mas de uno le gusta,te pongo un esquema como guia. Luego ya tocaria una prueba de presiones. Pero eso es otro mundo,aunque si tienes relojes comparadores u opcion de que te los presten, te puedo guiar segun los valores. Un saludo!

gracias por vuestra ayuda. He estado mirando en una tienda d recambios y los kits NO traen piston. Sólo traen guardapolvos y la junta dbgoma interior. Necesitaría un pistón nuevo, sí conoces alguna tienda dnd Lo puedan tener m dices y les llamo a ver si hay suerte......Muchas gracias 1 saludo Me puedes dar los datos de la pinza y de que modelo exacto de coche? Un saludo!

Es el control electronico diesel,(es el modulo electronico de la bomba,el que va encima de esta),ha sido un fallo mio llamarlo asi,ya que puedo generar dudas,es la costumbre de llamar muchas veces las cosas por su nombre tecnico,se me va la pinza y me creo que hablo con un bombero ingles. Mil disculpas. Un saludo!

El tema de la correa de distibucion,tiene varios puntos. Se cambia por kilometros o por tiempo.El fabricante marca o da unas pautas,pero estos siempre son orientativos,ya que influyen una serie de factores que pueden hacer que una distribucion aguante mas o menos. Una correa de distribucion sufre mas en un coche que se mueva mayoritariamente por ciudad y este constantemente arrancando y parando el motor,que un vehiculo que circule por carretera. Cuando desmontas una distribucion,y centrandonos solo en este tipo de coches,donde el mayor coste de la sustitucion se encuentra en la mano de obra y no en los componentes,y dado que una rotura de esta ocasionaria unos daños extremadamente considerables,(ya que hablamos de un V6 con lo que todo esto conlleva),segun el estado,kilometros y/o años desde su cambio,debemos valorar si compensa sustituirla ademas de componentes adicionales como los casquillos que te he comentado,termostato,bomba de agua,etc. Suponiendo que la correa tenga poco tiempo/KM (dos años-30000km),en este caso seria factible volver a colocar la misma,y en mi opinion solo tendria en cuenta acortar su cambio,( en vez de 120000km lo haria a los 100000 solo como ejemplo),ya que nos queda aun una vida util estimable en 90000/3años.No se si me explico? Sobre los frenos si lo han cambiado no digo nada,pero seria conveniente verificar el estado del liquido,ya que tiene una duracion de 2 años,al igual que el anticongelantes,a no ser que se expecifique lo contrario. El arbol de levas no tiene una duracion determinada,depende del trato/mantenimiento que se le haya dado,(por la gente del foro le doy una vida media de entre 200000 y 300000 habra casos y casos). Comprobarlos como te digo,no comprende mas de 2/3 horas de trabajo y tienes la tranquilidad de conocer su estado. Los intervalos de cambio de aceite supongo que seran longlife,(personalmente no soy partidario),es cierto que la calidad y tecnologia de los aceites cada dia evoluciona mas,pero para mi el problema radica en que no se esta usando un tipo de filtro especifico para ese uso. Me sorprende que el ATF se cambiara cada 40M km,ya que no es un mantenimiento programado por Audi,y tiene un coste bastante elevado para hacerselo en esos km que comentas,(todo es posible),si es asi el cambio no habra sufrido y no engrosara la lista de cambios averiados. En mi opinion los fallos o averias en estos coches no se producen hasta pasados ciertos km,(bien sea por defectos o dudosos mantenimientos),de hay que no haya sufrido averias,esto no significa que de aqui a en el plazo de un año no te atragantes a reparaciones y empieces a maldecir el modelo,el coste,etc....... Yo en lo personal y siendo imparcial,considero que el coche,para las prestaciones que tiene tanto de motor como coche en general,años,conduccion,comodidad,acabados,etc.,y salvando los 4 puntos debiles,si se le aplica un mantenimiento preventivo (que no quiere decir caro),puede ser un coche infaigable. Siento el toston pero espero que te ayude a tomar una buena decision y evitarte que luego critiques el coche o los dolores de cabeza. Un saludo!

Gracias por tu respuesta, es muy posible que sea eso, de todas maneras sólo circulo por la ciudad...no me fío. El nivel de combustible...pues estaba en un cuarto de depósito...tiene pinta de ser tema eléctrico de la bomba, como comentas, pero a saber... Si tienes posibilidad pasale el vagcom,es posible que si la EDC a dado algun falso,haya quedado un codigo de averia registrado en la UCE,con lo cual podrias descartar otras averias y proceder a su reparacion en cuanto te sea posible,para evitar males mayores. Un saludo!

Es dificil creer a veces las que se come el concesionario,(de aprendiz recien salido)a pesar de que las tuberias del aire acondicionado que conectan el evaporador con el radiador,tienen una sujeccion para evitar precisamente lo que comentas a su paso por el alternador. Con respecto al autor del post,como dice Emilio,un video quizas pueda arrojar algo de luz,ya que no especifica por que zona oye o nota el ruido. Como anecdota dire,que hace un tiempo fui a ver un coche porque el dueño me conto,que despues de meter el coche en un tunel de lavado,en cuanto pasaba de X kilometros por hora le empezaba a silbar el coche,llegando incluso a escuchar pequeños golpes en ocasiones. LLegue,me monte,lo probe, me baje y le dije que me debia el dinero de la gasolina por haber venido y una cerveza por la molestia.......me pregunto si ya lo habia reparado,le contesto que si y me dice que que era? Le conteste cuando laves el coche en un tunel,vuelve a subir de posicion la antena(tipica antena de medio metro)......... Un saludo.

Primero decirte Carmelo,que me he asustado,con la foto de tu matricula de primeras solo he visto las letras y son las mismas que las mias,aunque ayudan al post,y tenindo en cuenta como tienes el coche,yo borraria por lo menos en las que sale el vehiculo completo,es solo mi opinion. Me ha gustado mucho la integracion que has hecho de los daylight,pero me surge la duda con la ITV....has homologado? Y por ultimo comentar que en lo referente a separadores,tienes razon con vigilar las dimensiones y ET de la llanta,y sobre todo en los salientes con respecto a la carroceria,pero debo añadir que solo esta exento de homologacion la modificacion hasta 30mm el ancho de vias. Es decir,puede ocurrir que al cambiar las llantas por otro ET modifiquemos el ancho de vias sin necesidad de colocar separadores,pasando incluso a tener que homologar esas llantas,aun cumpliendo equivalencias de diametro con neumatico y vigilar que permita el giro normal de la rueda o roce con otro sistema del vehiculo,(pinza de freno,suspension,brazos,guardabarros interior,etc. Eso significa que en caso de sobrepasar dicho limite,habria que modificar,suspensiones,caidas,etc. y homologar todo ello,con el coste que eso supone.

Dependiendo la marca,debes buscar un distribuidor y preguntar por un kit de reparacion.Estos suelen traer los anillos,juntas,piston etc. Un consejo,cuando montes las pastillas,unta la parte de contacto con la pinza con grasa de cobre,(esta aguanta mucha temperatura),evitaras los tipicos chirridos,(no confundir con cristalizacion de las pastillas). Un saludo!

Espero equivocarme,pero me da que la EDC esta dando coletazos,es posible que se agrave con el tiempo pero no hay un patron fijo,puede que un dia de repentre no arranque,le cueste mucho o en el peor de los casos que se pare en marcha,aunque no se puede descartar un descebe del circuito por algun poro o incluso una entrada de aire por la bomba,filtro o tubos de retorno de los inyectores.Fijate si te da problemas segun el nivel de combustible,los calentadores con esa temperatura no influye por tener 2 mal,es mas yo he tenido los 6 y con temperaturas de 10 y menos,toda la noche a la intemperie con temperaturas muy bajas y ha arrancado sin ningun problema,en vez de 2 segundos ha tardado 3 o 4. Un saludo.

Por el tapon de aceite puedes no ver el desgaste real de la leva. Ten en cuenta que de 24 levas solo apreciaras 1,como mucho 2, y el desgate puede encontrarse en alguna de las otras 22.Si por lo que fuera una de las que no ves,estuviera fuera de tolerancia y perdiera el contacto con el balancin,a causa de la vibracion natural del motor este podria caer,en el mejor de los casos y dado su tamaño podria quedar encajado en cualquier hueco,pero si interfiere en el funcionamiento de algun otro componente,ya sea otro balancin,muelle de valvula,leva,el daño que podria causar seria bastante grave,eso sin contar que tratandose de una reparacion sobre los 1000 de su cambio y si sumamos la distribucion,aunque se haya cambiado hace 60000km,no especificas fecha,y esta tambien tiene una vida util,y es posible que en el supuesto antes comentado,la distribucion no sea recomendable volver a colocar la misma,ya que acortarias su vida y esto incrementaria el valor de la reparacion. Al hacer distribucion se comete el error de no verificar (y sustituir,apenas un par de euros) los casquillos del soporte del tensor de la correa de servicios,estos cogen holgura, hacen que el soporte baile y descentra la correa,que a su vez provoca que el rodillo roce y lime el soporte del sistema,que ha su vez protege la correa de distribucion. Otro punto a mirar son estado de frenos,desgaste de pastillas y discos,color del liquido,etc. Neumaticos:profundidad,desgaste irregular,sonido en marcha,(esto viene por el escalonado que sufren determinados dibujos de neumaticos,los tipicos en V,no confundir con el sonido de rodadura). Suspension:en este caso como te dice el compañero. Brazos de suspension,rotulas,guardapolvos,juntas homocineticas y direccion:holguras,roturas,ruidos y desvios te pueden dar indicios de su estado,una prueba de conduccion te puede responder. Funcionamiento correcto de todos los extras. Estado general del motor y bajos,oxidos,no menos importantes fugas tanto por arriba como por abajo,con motor frio y caliente,etc. Prueba en carretera,temperatura de funcionamiento,ruidos extraños,acceleracion. Y la mas IMPORTANTE:EL MOTOR DEBE ESTAR COMPLETAMENTE FRIO CUANDO LO REVISES,la razon es para evitar problemas de arranque u otros vicios ocultos. A priori estas serian basicas desde mi punto de vista. La mayoria las puedes comprobar tu mismo depende de tu nivel y entendimiento,no quita que sufras una averia pero descartarias muchas,ya que otras requieren de maquinaria y personal especializado. Pueden parecer tonterias pero excepto las graves,si sumas poco poco sale un buen pellizco. Mi consejo,seria ya que dice el anuncio que acepta prueba,verificar el estado real de los arboles y aprovechar y mirar la correa de distribucion,esto son apenas 2 horas de taller y evitarias problemas en un futuro con un coste elevado,amen que puede darte indicios del trato que a recibido el motor. Para vender todo es muy bueno y esta muy cuidado,pero cuando vienen las averias alegamos desgaste normal por el uso. Un saludo,cualquier aclaracion por aqui andamos.

Efectivamente Panadero_es,son como comentas,por la tarde les saco unas fotos para que las veais,las traseras son intependientes,me ofrecieron tu modelo,pero no me convencieron aunque son mas practicas para limpiar,ya que el travesaño no se ensucia tanto. Dejo el enlace de la tienda que comenta Panadero-es,es un sitio muy conocido,como dices,fabrican fundas a medida con gran variedad. http://www.fundassergioalvarez.com/ Un saludo!

Es correcto lo que has hecho,siempre y cuando hayas seguido mas o menos el patron que describia al compañero Zafiro,todo tiene un proceso,sino imaginate,se pondria un monogrado de 60 y arreando,cuando en realidad lo que estariamos provocando seria un desgaste prematuro del motor por falta de lubricacidad,cierto que en altos regimenes estaria el motor en su salsa,pero dudo que suelas conducir al corte,para que nos entendamos.. Mucha gente cree que un aceite bajo,(en motores con KM),es sinonimo de muy lubricante,y lo que se consigue con eso es que el diesel que quemamos sea mas caro y tengas que ir rellenando.Es simplemente que el motor por mucho que lo cuides ira gastando tolerancias,lo unico que el tiempo que tarde dependera de ti.Despues ya pasamos a rectificados y vuelta a empezar. Un saludo!

Suele perder con el tiempo,es normal,desde no se que año exactamente,audi empezo a sustituir la junta de carton por sellante,aunque la junta se sigue vendiendo,yo soy partidario de poner junta con un perfil fino de pasta. La bomba,para comprobar su trabajo realmente,es midiendo la presion del aceite,que es lo que te da una idea de su estado,pero analizandolo detenidamente,esta no tiene porque estar al 100%,es decir,por obstrucciones en algun punto del sistema,valvulas antiretorno mal,aceite mas quemado que una freidora y con residuos,etc...,la medida de presion puede estar alterada. Al abrir carter,compruebas que los componentes se encuenran en buen estado,entonces la prueba de presion es mucho mas fiable. Un saludo!

Tienes el del clima,ves rpm,temp,velocidad,etc...vamos datos basicos,compresion y mecanicos no creo que ningun coche lo tenga. Ahi que pulsar dos botones y los canales y despues los datos. Busca en el foro la tabla con los canales,sino la busco y la cuelgo,la tengo en algun pc.

Buenas!El interior se ve bien cuidado,que extras tienes? Un punto de vista.....esas alfombrilas estan diciendo cambiame,se que la cosa esta mal y hay cosas mas importantes,pero para que lo tengas presente,hay paginas que por 40 euros las tienes a medida,materiales,colores,acabados y personalizacion a elegir,incluidos anclages. Un saludo figura! jeje las alfombrillas que ves son unas de goma que están encima de las originales de serie, las llevo para no ensuciar las originales , por cierto haber cuando haces esos bricos que soy tu fasn numero uno jajaja, ay alguno para desmontar los faros y abrirlos para limpiar el cristal por dentro? Sobre los faros,creo que habia uno,no se si de traker,habia que meterlo en el horno y demas,pero luego sellarlo muy bien,porque como entre humedad............la lias. Yo ando detras de los tube-light esos nuevos,pero no se dejaran caer hasta terminar motor. Los bricos este fin de semana,si el tiempo me lo permite,(llevo unos meses,de viento,lluvia,y su p--- ----- ) comenzare a hechar fotos,ya que todavia no he sacado las culatas. un saludo!

Son del rastro,o de ALVAREZ? Porque tengo que pillar otro juego. Las mias fueron eligiendo todo,mas personalizacion,todos los anclajes nuevos y creo que fueron 35-37 con envio incluido.