elgrajo

A ver, la valvula N75 gestiona la presion maxima a la que debe soplar el turbo abriendo o cerrando la valvula de alivio del turbo (Wastegate durante mas o menos tiempo, y la valvula N75 la pilota la centralita, por lo que si la centralita esta correctamente ajustada para la de serie lo unico que conseguiras es que no funcione bien. La valvula de descarga Forge 007P (diverter valve) hace que, cuando dejas de acelerar y la depresion en el colector aumenta, el aire que esta soplando el turbo vuelva otra vez a antes del turbo para evitar que la mariposa de admision o las mangueras de admision sufran deterioro por la presion. Un saludo.

Pues a mi S4 tambien le tocan varias cosillas la semana que viene, brazos de suspension, escape, pastillas de freno traseras, ruedas , cambio de aceite y filtros, bujias de iridio e ITV jijiji. A ver si saco fotos y las subo.

Que extension de archivo es? *.AVI? *.MPEG4??

Prueba con VLC: http://www.videolan.org/ Lo abre casi todo. Un saludo.

La verdad que hubiera estado muy al límite, por eso indicaba un poco más atrás que ir a casi 200km/h a menos de 4 km de detenerse era una salvajada. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Cuando se diseña la vía se hace pensando en las aceleraciónes y las desaceleraciónes de los trenes que van a circular por ella, por lo que de haber decelerado cuando debía no habría tenido problemas. Un tren de ese tipo en carga máxima y con una frenada de servicio puede necesitar entre 3 y 4km para pasar de 200km/h a 0, obviamente de 200 a 80 necesita menos distancia. Normalmente llevan 3 tipos de freno, uno eléctrico, que lo hacen los propios motores, uno neumático, con discos de freno igual que los de un coche o camión pero más grandes y el de emergencia, que o es una combinación de ambos o es el freno neumático sólo (en cada tipo de tren suele ser diferente) con mucho más esfuerzo de freno. El tren tambien se puede parar por muchos otros motivos, por qué se abra una puerta, por qué falte aire, por qué el conductor no reconozca una alarma de velocidad, por qué no pulse y suelte un boton a su debido tiempo (hombre muerto), etc etc. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

¿Acaso sabes cuantos metros o trenes en el mundo llevan sistemas de conduccion automatica similares al ERTMS? Pues muy pocos, por ejemplo en Barcelona (que es donde trabajo y la zona que mas conozco) apenas hay 5 o 6 lineas (entre metro, tranvias, cercanias...) que lleven sistemas de conduccion automatica y no ocurren accidentes cada dia (ni cada mes). En el momento que hay un conductor en la cabina este es el responsable de la conduccion del tren, da lo mismo el sistema de seguridad que lleves ya que el mismo maquinista lo puede anular pulsando un boton y conducir el tren manualmente. Implantar un sistema de conduccion automatica en todo el recorrido ferreo de la peninsula seria una inversion de cientos de miles de millones de euros. Un saludo.

Como profesional del sector ferroviario que soy y con los conocimientos que tengo estoy totalmente de acuerdo con Djkarloss, el tren estaba en una zona de transicion entre el RTMS (conduccion automatica) y el ASFA (señalizacion), el conductor fue avisado de que debia reducir, este hizo el acuse de recibo de la señal (para que el tren no accionara el freno de emergencia) y por lo que sea o no freno o no lo hizo con el esfuerzo suficiente para entrar en la curva a la velocidad adecuada. Un tren de este tipo frena "solo" con una deceleracion de 1,3 a 1,5ms, con lo que circular a esa velocidad tan proximo a una estacion donde deberia detenerse es una salvajada (aproximadamente necesitaria 1,5km para detenerse en caso de una frenada a maximo esfuerzo). Personalmente creo que es un error humano (el conductor se despisto con una llamada o un *********, reconocio el aviso de velocidad y no aplico el freno correspondiente), tambien puede haber fallado algun sistema del tren (cosa muy improbable ya que si todos los sistemas no estan OK el sistema informatico del tren lo detecta y lo avisa al conductor, y muchas veces te limita la velocidad maxima)pero hasta que no se saquen los datos de la caja negra no podremos saber que es lo que el conductor vio e hizo. Un saludo y mi mas sincero pesame a las familias de las victimas.

El mando es totalmente independiente del inmovilizador. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Ese fallo son los sensores de temperatura de escape (EGT), fallo muy habitual en nuestros motores. Se venden los dos juntos y valen entre 300 y 400 €, además sólo los venden en la audi. El del lado copiloto se cambia bien pero el del lado conductor da algo más de trabajo, ambos los puedes cambiar desde arriba, van en el colector de escape, justo a la salida del turbo. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2 En el link que te ha puesto tolo tienes las dos por un buen precio, yo no me complicaba buscando más. Un saludo.

El sensor de temperatura de admision G42 va en el colector de admision por la parte de abajo, yo supongo que para acceder a el tendras que desmontar como minimo la mariposa de admision, si no no te entrara la mano. Un saludo y suerte.

Precioso, me encanta tu pequeñin :drooling: :drooling: :drooling: . Muchisimas gracias por la presentacion!!. Un saludo.

Primero deberias buscar un vag-com, si no vas a estar dando palos de ciego y gastando dinero sin saber que cambiar. Una vez tengas un scan seguramente des con la averia mucho mas rapido. Un saludo.

Yo creo que por menos de 1000€ no lo hagas. La del mio se la cambie yo junto con tensores, bomba de agua y termostato y solo en piezas ya fueron mas de 300€. Un saludo.

Cambiar una distribucion de un V6 por 500€? Si solo cambian correa si, estas navidades se la cambie yo al mio y solo en materiales me llevo sobre 300€ , correas, tensores, bomba de agua, termostato, anticongelante... mas las horas de trabajo que lleva (hay que desmontar todo el frontal para hacerlo). Mucho ojo con esos superprecios que luego vienen los arrepentimientos cuando se gripa un rodillo tensor o cuando el tensor hidraulico deja de funcionar y a la correa se le pasan un par de dientes. Sobre la mancha ¿no sera liquido de frenos?, si no es quattro que yo sepa no lleva nada hay detras que lleve aceite. Un saludo.

Los V6 pierden todos por las juntas de las tapas de balancines y por los tensores de los arboles de levas, en bricos tienes como solucionarlo. El precio del cambio de distribucion es el correcto, solo las piezas fuera de la casa ya suben sobre los 350€, y despues esta tarifado en unas 11h de trabajo. Un saludo y bienvenido al foro.

Como que para chequeo? A mi solo me sale ese mensaje cuando tengo alguna bombilla fundida.

Una alarma GPS con localizador es una buena solucion, la mayoria llevan ya un circuito que corta la alimentacion de combustible cuando saltan (o cuando le envias tu una secuencia desde el movil). Lo mejor es buscar el circuito de alimentacion de combustible e intercalar un interruptor en medio para que cuando abandones el coche quede abierto y por mucha centralita que cambies no arranque. Aunque si se lo quieren llevar te va a dar lo mismo la alarma que montes, usaran una grua y listo. Un saludo y animo.

10.5 en carretera y 13.5 en ciudad, eso si no soy capaz de hacer una conduccion eficiente jajaja

Pon una queja en audi España, lo mas probable es que hayan dejado algo mal o se hayan cargado alguna pieza al cambiar los inyectores. Argumenta que cuando tu lo dejaste no fallaba y que a raiz del cambio empezo a fallar. Suerte.

Mientras tengas las rotulas bien no hay problema en cambiar los silenblock, lo suyo es encontrar unos brazos de suspension que tengan rotulas intercambiables. Hay de eso? Sería lo suyo... Yo solo las he visto para los brazos superiores para ajustar caidas, pero su precio era prohibitivo.

Busca aqui http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/250708-manuales-y-catalogos-audi-a4-b5/ . En españa se conocen como bobinas de encendido, es normal que fallen, te tocara cambiarlas. Un saludo.

Mientras tengas las rotulas bien no hay problema en cambiar los silenblock, lo suyo es encontrar unos brazos de suspension que tengan rotulas intercambiables.

Yo voy a comprar estos para mi S4: http://www.ebay.es/itm/110930437825?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Tengo un par de rotulas cascadas y varios silenblocks, asi que por el precio me compensa cambiarlos todos.