elgrajo

Un quattro con torsen tiene un reparto de traccion inicial del 50/50, pudiendo enviar hasta un 75% al eje de menor traccion segun las condiciones. Los modelos mas nuevos (a partir del 2007) reparten un 60% detras 40% delante, pudiendo llegar a mandar hasta un 85% detras y hasta un 70% delante. Yo personalmente noto que mi S4 tira algo mas de atras. Un saludo.

Llevaréis neumáticos de invierno, no? No es necesario, simplemente es tener experiencia conduciendo con nieve y tener mas precaucion. Yo llevo 2 juegos en el maletero (tengo traccion quattro) y nunca he tenido que ponerlas, incluso con 10cm de nieve. Claro esta que si nunca has conducido con nieve te haran falta cadenas o incluso unas orugas jejeje. Un saludo. Hombre, la tracción a las cuatro ruedas ayuda bastante, pero me dices que en tu pueblo nadie las pone y me sorprende mucho, o todos llevan tracción total o neumáticos de invierno, porque lo de la experiencia está bien, pero si hay hielo no sirve de gran cosa. Por cierto, la tracción a las cuatro ruedas tampoco sirve de mucho en el momento en el que tocas los frenos y en un momento u otro siempre hay que hacerlo, te lo digo yo que he tenido tres 4 x 4 y he conducido unos cuantos más en todo tipo de circunstancias. Un saludo. No es mi pueblo jejeje, yo vivo en BCN y nevar no es que nieve mucho..., aunque originariamente soy de Leon y alli si que nevaba, yo personalmente no recuerdo tener que poner cadenas nunca, incluso con modelos traccion delantera, eso si la forma de conducir no era la misma que sin nieve, vas mas despacio, en marchas mas largas, intentas no tocar el freno... Imagino que en pueblos donde nieva varios meses al año la gente usa otro tipo de neumaticos que te aportan mayor agarre, ya que usar cadenas permanentemente es un engorro. Un saludo.

¿Que modelo de quattro tienes tu? Mi S4 desgasta por igual las delanteras que las traseras.

Llevaréis neumáticos de invierno, no? No es necesario, simplemente es tener experiencia conduciendo con nieve y tener mas precaucion. Yo llevo 2 juegos en el maletero (tengo traccion quattro) y nunca he tenido que ponerlas, incluso con 10cm de nieve. Claro esta que si nunca has conducido con nieve te haran falta cadenas o incluso unas orugas jejeje. Un saludo.

No, necesitas un útil que empuje y gire a la vez el embolo del piston. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Que temperatura alcanza? Has mirado en el canal 49 del clima a ver que marca? Un saludo.

Éso es un s4?, ese tubo sale de la tapa de balancines no?, creo recordar que es para los vapores de aceite. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Yo se lo cambiaria por tiempo, ¿que dice el fabricante del aceite? El castrol que uso yo recomiendan 1 año o 10.000km. Un saludo.

Yo estas navidades le hice distribución y no le cambie retenes por que no fugaban nada, cuando desmonte dejaselo a eleccion de tu mecánico. Los de los arboles de levas se cambian bien, pero el piñon del cigueñal va apretado a 200Nm+180º y no tenia ni dinamometrica ni medios para apretarlo. Si los turbos estan bien reparados no tienen por que dar problemas. Cualquier duda nos vas comentando. Un saludo.

Hola, bienvenido al foro, cuando puedas nos gustaria ver una presentacion con fotos que es lo que mas nos gusta a todos jejeje, por aqui y en el subforo A4 b5 vas a encontrar bastante informacion de tu modelo. Por lo visto tiene el mantenimiento al dia, tambien seria interesante saber si tiene algun fallo electronico, con un vag-com lo podras saber. Aprovecha tambien a cambiar el termostato, va detras de la correa y es bastante complicado de reemplazar con ella puesta, tambien hazle una limpieza del circuito de refrigeracion y comprueba posibles fugas de aceite, cambia los retenes de los arboles de levas, no lleva apenas tiempo una vez que esta desmontada la distribucion, un mal de estos coches son las juntas de las tabas de balancines y otras juntas que lleva donde los tensores de las cadenas de los arboles de levas, cambialas tambien. Acuerdate de comprar la chaveta de la polea del cigueñal, no vale apenas dinero y sufre mucho. Una recomendacion es sacar el alternador y la puesta en marcha para darles una limpieza y cambiar escobillas, con el frontal desmontado es muy sencillo. Por que no tienes mucha esperanza de los turbos? los mios tienen cerca de 200.000km y estan en perfecto estado, de serie monta un k03, los k04 son los del RS4. Si respetas la ET correspondiente (45) no deberia tocar en ningun sitio. Cambia la valvulina, tanto del cambio como del diferencial trasero, la valvulina es una 75W90 100% sintetica, cuando rellenes el cambio tendras que mover el coche unos metros y volver a rellenar, ya que lleva un circuito de refrigeracion que se vacia y hasta que no funciona el cambio no se vuelve a rellenar. Aprovecha a revisar posibles fugas por los retenes de los palieres ya que a veces fuga por ellos. Es un bloque muy duro, apenas dan problemas, si de compresion esta bien no lo toques todavia. Si no tienes problemas de rascado de marchas o que entran excesivamente duras no la toques, solo cambiar valvulina. No es tan caro de mantener, muchos repuestos valen de los A4 de la misma epoca, las grandes diferencias estan en los frenos y la multitud de sensores para la gestion del motor que llevan. Hay muchas unidades con un mal mantenimiento, ya sea por desconocimiento del dueño o por querer ahorrar dinero en las reparaciones. Esto es lo que mas suele fallar en estos modelos: -Manguera "Y" entre los turbos y el cuerpo de la mariposa del acelerador -Cuerpo de mariposa de acelerador -Bobibas de encendido -Sensores EGT -Valvulas DV -Bomba de agua secundaria -Sensor MAF -Turbos -F-Hose Luego ya tienes las averías típicas de todos los b5: -Obstruccion del circuito de la calefaccion. -Termostato -Brazos de suspension delanteros En resumidas cuentas es un modelo muy robusto y bastante potenciable, es muy importante respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento del aceite (como en todos los motores sobrealimentados), respetar los intervalos de mantenimiento y si hay algun elemento que falla repararlo, un sensor que este dando averia te limita las prestaciones brutalmente. Un saludo.

En principio no tienes mas que cambiarle la valvulina cuando toca y no tiene mas mantenimiento, es un sistema de traccion permamente por lo que el consumo es un poco mas alto y las 4 ruedas se desgastan por igual, como precauciones unicamente la de llevar siempre las 4 ruedas de las mismas medidas. No tiene nada que ver con la traccion de un A3/S3, ten en cuenta que en los A4 es permanente y en los A3 no (llevan haldex). Yo aun no he visto de ningun audi con este sistema con la transmision rota. Como pros todos, mucho mas docil en la conduccion, en condiciones de mojado, nieve o en conduccion extrema es una maravilla ya que notas que vas sobre railes, donde muchos se quedan tirados tu vas como si nada. Un saludo.

2013 - 19 = 1994 2013 - 18 = 1995 2013 - 17 = 1996... DUDO mucho que tu coche sea del 94 Si la matricula es de Madrid y empieza por P es del 94. http://www.fuerapiche.com/matricula.htm Pues por poco, es SD y los últimos del 94 según esta página fueron SB, por lo que entiendo que se matriculó a principios de 1995. De fecha de fabricación podría ser 1994... Enviado desde mi Galaxy 3 usando Tapatalk 2 Si que madrugais no? Jijiji Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

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Pues el botiquín no cumple la CE DIN13164, pero trae todo menos la manta térmica. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Así queda el extintor de 1kg delante del asíento del conductor. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Pues si, estube mirando bastante en su dia y no encontre forma alguna de verlo. El modulo de encendido es el tercer elemento que puede fallar, pero normalmente son bujias o bobinas. Sobre los diferentes tipos de bujias hay un tema bastante extenso en el subforo de mecanica que concretamente inicie yo, miratelo ya que creo que te puede interesar. Los tirones del tuyo quizas puedan ser debidos a los tacos del motor, ya te digo que cuando es un problema de encendido son tirones muy bruscos. Si las bujias estan con un buen color y no hay alguna mas desgastada que el resto descarta posibles problemas de encendido. Un saludo. Edito: este es el tema de las bujias: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/293643-va-sobre-bujias/

Pues mi termostato solo me venia con la torica, es mas los dos que he tenido en mis manos venian solo con la torica.

En el mio lo notaba muy claro, tanto que hasta tenia que dejar de acelerar por que acojonaban los tirones que daba, parecia que pasabas por una carretera muy muy bacheada, principalmente me pasaba en marchas largas (4ª,5ª,6ª) cuando pisaba a fondo y pasaba de las 3500rpm. En el mio era problema de bujias ya que tenian muchos km, pero gente con bujias nuevas a experimentado los mismos problemas y se solucionaron cambiando bobinas. Un saludo.

De ninguna forma, en nuestros modelos no se puede saber. Puedes verificar el estado de las bujias sacandolas y midiendo la separacion de los electrodos, tambien realiza una comprobacion visual de su estado, por el color y desgaste puedes saber muchas cosas. Un sintoma claro e inequivoco de que alguna bobina (o bujia) esta fallando es que el motor da tirones muy bruscos cuando aceleras a fondo, indica o bujias o bobinas en mal estado. Un saludo.

¿Como es eso de "sensor de golpe cilindro"? llevas mal el ingles ehhh, esos sensores son los de detonacion`, para detectar el "picado de biela", la foto esta tomada con el motor arrancado o unicamente con el contacto puesto?

Yo llevo uno de 1kg delante del asiento del conductor, pero lo ideal es de mas de 2kg, con el de 1 apenas tienes para apagar nada. Otro sitio donde queda bien es en el maletero en el lado derecho encima del paso de rueda, alli se lo vi a spark y no molesta nada, el problema es que yo llevo la toma de mechero del maletero hay puesta. Un saludo.

Otro mas que esta jodido, ayer vine de pasar la ITV y directo a la cama :at: Por cierto alguno la habeis pasado ahora en 2013? es increible, miran si las puertas y el maletero cierran bien, me han tocao todos los botones de dentro, miran si funcionan los elevalunas..... le pregunte si todo eso les obligaban a mirarlo y me respondio: Si hijo si... Como diciendo lo duros que se habian puesto con las itv :shocked: Es lo minimo que tienen que hacer, ya que cobran una pasta por pasarla al menos que comprueben que todo funciona. En muchas ITV es un cachondeo como revisan los vehiculos.

Pues yo calculandolo me sale un precio similar que en la mutua madrileña (que es donde lo tengo ahora) o que el RACC que me dieron para renovarlo el mes pasado.

Los cambios viejos rompian por un mal mantenimiento, VW no tenia un mantenimiento para el ATF de los cambios y de hay la mala fama. En los modelos con mucho par o reprogramados es muy habitual que los cambios automaticos rompan, ya que no se suelen cambiar y las cajas de cambios se aprovechan de modelos con menos par, si mal no recuerdo los RS6 C5 daban muchos problemas de caja de cambios por ese motivo. En un modelo no repro y con los mantenimientos adecuados un cambio automatico deberia dar menos problemas que uno manual ya que es muy dificil someter a la caja de cambios a un mal trato. Yo tengo muy claro que mi proximo coche sera automatico con levas, para mi es mucho mas comodo, rapido y preciso cambiar con una pulsacion que soltando la mano del volante y moviendo la palanca de cambios. Un saludo.

Pero es lo que te digo, hay mas noticias de automaticas rotas que de manuales... Ademas, una caja automatica no es lo mismo que la manual... Una manual, tanto embrague, como selectora de marchas son mecanismos en los que se accionan simultaneos y por accion humana. QUe obviamente se les puede trayar mas o menos, pero es mas facil que falle la persona (quemar el embrague, rascadas de marcha... todo esto la acaba jodiendo) que el ordenador... Ademas eso, esta el precio... Uj cambio automático cuesta 4 durillos. Compruebalo tu mismo en un golf por ejemplo o en un polo Audi TT: Cambio manual 6 vel. Quattro 3180€+IVA=3847.80€ (09M300012KX) Cambio automatico 6vel. Quattro 4140+IVA=5009.40€ (09G300035GX) A mi, me parece que 1161.60€ de diferencia, es diferencia... Esos 1161.60€ es lo que vale un embrague con bimasa, asi que la diferencia queda a 0.