elgrajo

Hola, las sondas G235 y G236 se las he cambiado yo a mi S4 en septiembre, en el concesionario y con el descuento se me quedaron sobre unos 350€ (no recuerdo exactamente por que compre mas cosas), estube buscando en varias tiendas de recambios y no las encontre por ningun sitio, las venden en un juego de reparacion donde vienen las dos. Para cambiarlas no es muy complicado, la del lado del acompañante se cambia muy bien (menos de 1h) y la del lado conductor es algo mas dificil, pero no te lleva mas de 2-2,5h, las dos se cambian desde arriba. Un saludo y suerte.

Portugues, explicanos eso de codificar llaves en 5 minutos que interesa a mas de uno jejeje. Un saludo.

Enhorabuena por la maquina, a ver si la presentas en sociedad con un buen reportaje!! Un saludo y bienvenido al foro.

Muy bonito, pensaba que no habia S3 de 5 puertas. Un saludo y felicidades por ese S3.

Un robo a mano armada, el aceite vale unos 80€( o por lo menos eso me costo a mi una garrafa de 5l de sae 90), y cambiarlo son 30 minutos escasos.

Prueba en ebay.de

hola, muchas gracias a todos por las respuestas y si que es un 180 cv por que en la ficha tecnica pone 132 kw. de todas maneras por lo menos ya se que al coche no le pasa nada, la put*da es que me comprado un coche creyendo que era otra cosa. saludos. Ten en cuenta que arrastras 1500kg de peso y 4 ruedas motrices, las sensaciones que transmite no son las mismas que las de un golf o un clio a igualdad de CV. Estos coches estan pensados para viajar comodo y comerte cientos de km sin enterarte. Yo tengo un S4 y el clio F1 edition de mi primo con 65cv menos transmite mas sensacion de aceleracion, pero a la hora de la verdad no hay color.

Mi anterior b5 llevaba un 75W90 en la caja de cambios y el torsen delantero (era el mismo compartimento), y un sae 90 en el diferencial trasero, no se si el S4 sera igual.

Vaya, parece nadie lo ha montado en un gasolina hola, se puede montar sin ningun problema en los gasolina que llevan acelerador electronico, necesitas hacer el cableado hasta la centralita que esta en la caja de aguas, cambiar la maneta de las luces por una con tempomat, y activar el tempomat con el vagcom en la centralita de motor 01, haciendo el login correspondiente. no hay ningun problema yo he hecho muchos en los de acelerador por cable normal, se puede sin problema pero las piezas necesarias son caras unos 400 euros En el S4 se puede sin problema, todos los S4 llevan acelerador electronico incluso los del 98, para saber si el coche lleva acelerador electronico, al poner contacto aparece en el cuadro una luz amarilla que pone EPC, los que llevan acelerador por cable no llevan EPC saludos Gracias por la informacion, ya tengo todo el material necesario y los esquemas, ahora solo me toca tener tiempo para ponerme a montarlo jejeje. Un saludo.

El precio lo veo francamente bien, hace un par de semanas estube preguntando en un solarchek de BCN y me cobraban 200 y 230 segun el tipo de lamina que montara.

¿te refieres a los de vacio que hacen que se activen las valvulas, (el pitorrito pequeño vamos jeje)? Tengo pensado cambiarle la mayoria de tubos que circulan por el motor, necesito conseguir las medidas (4mm,6mm....) para comprar unos cuantos metros de cada, a ver si mirando en el etka consigo sacar una relacion de ellas. Un saludo.

Tendras alguna bombilla fundida, yo el mio lo llevo practicamente al minimo y se ve todo perfecto.

En la primera respuesta te lo dijeron: Para un A4 b5 no te valen unas de 5x100. Un saludo.

Ya estan las forge en casa jejej.

Suerte, y prepara un buen brico que creo que a mucha gente nos puede interesar. Un saludo.

Te tienes que fijar en la relacion de las dos curvas, ya que el par y la potencia van intimamente ligados: El par es la fuerza que ejerce un motor, entre mas par mas rapido acelera un motor, mayor sensacion de quedarse pegado al asiento tienes. La potencia es la relacion entre el par y las revoluciones del motor, entre mas par tenga menos tendremos que acelerar para disponer de la misma potencia, entre mas potencia tenga un motor mayor velocidad obtendremos. Tambien hay que tener muy en cuenta las cajas de cambios de los distintos vehiculos, ya que es como se transmite el par a las ruedas, con una caja con relaciones muy largas dara la sensacion de que el coche apenas tiene aceleracion (aunque tenga muchisimo par), y con una caja de cambios con relaciones muy cortas pasara al reves. Respecto a los F1, tienen muy poco par pero muchas rpm, un F1 hace su salida con el motor por encima de las 8000rpm, esto ligado a que tienen una primera marcha excesivamente corta consiguen que con tan poco par aceleren brutalmentemente rapido (recordemos que potencia =par x rpm). Un saludo.

El eterno debate..., lo primero que tienes que mirar es como entregan la potencia y el par los distintos motores, no es lo mismo tener un par de 400nm desde 1800rpm hasta las 5000 que tener 400nm de par entre las 4500 y las 5000rpm y el resto muy bajo. Por lo general los motores sobrealimentados suelen comenzar a tener mucho par desde muy abajo, y cuando el motor esta entregando el maximo de su potencia se mantiene el maximo par. Cuando tenia mi a4 2.6 quattro (150cv v6 atmosferico), en algun pique con un amigo que tiene un Peugeot 406 2.1 TD (110cv) en aceleracion me sacaba algo ya que empujaba desde mas abajo, pero en el momento que empezaba a estirar y a cambiar marchas yo lo pasaba sin problemas (por encima de 5000rpm claro) . Una discusion muy interesante acerca de la potencia y el par: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...193982&st=0

¿0,5mA o 0,5A? si es lo primero puede ser el consumo normal, si es el segundo hay un problema grande en algun sitio.

En forocoches tienes una compra conjunta de pastillas y discos EBC

Falta un 5º caso) (Hablando de autovias-autopistas)el del conjunto de coches que van por el carril derecho a una velocidad inusualmente baja y cuando tu pretendes adelantarlo ,el ultimo coche sale a adelantar a escasos 30m antes de que te pongas a su altura a una velocidad muy inferior a la tuya teniendo que frenar bruscamente para evitar darle x atras.

Me sorprende la depresion de -0,6 bar unicamente, ¿cuando dejas de acelerar la aguja cae de golpe hasta los -0,6 o va bajando poco a poco? Un fragmento interesante sacado de la wikipedia: "Es muy recomendable la utilización de una válvula adicional llamada "blow-off" entre el turbocompresor y la válvula de "mariposa" de la admisión. Al cerrar la mariposa de forma repentina se crea un aumento de presión llamada golpe de ariete este se desplaza por los tubos buscando una salida, si no la hay esta presión intenta retroceder por el turbo provocando una reducción de su velocidad de giro y una reducción del caudal de aire aportado; estos factores llevan al turbocompresor a un área de trabajo inestable conocida como "surge", que, de no ser evitada provoca sobresfuerzos al turbocompresor. Para evitarla, la blow-off libera parte de la presión proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recircular el exceso de presión a la entrada de la admisión (en este caso se llaman válvulas recirculadoras,"diverter" o "desviadora") y válvulas blow-off propiamente dichas, que descargan la presión al exterior produciendo un sonido característico. La válvula blow off funciona accionada, mediante la depresión del colector de admisión, esta crea un vacío sobre el pistón de la válvula, cuando esta supera cierto valor (supera la fuerza del muelle antagonista) esta se abre y deja salir el aire." PD, mi bandeja de MP no esta llena .

Los originales sin buscar mas lejos, son los mismos.

La cosa es más o menos como tu motor, es la misma filosofia solo que cada 3 cilidros llevan un turbo, luego en admision: todos a una... Está clarao que si "fuerzas" ese rendimiento es a costa de un gran margen de seguridad. El caso es que yo creo que lo que es el bloque 2.7T con 265CV en ficha lleva un grandísimo margen, y está empiricamente demostrado que los 1.8T de tu generación también aguantan lo suyo. Dudo que los nuevos TFSIs, con lo apretaditos que van ya de serie, tengan tanto aguante... La verdad que en mi opinion estos motores si se merecen darlos un empujoncito pero tampoco soy partidario de preparaciones bestias a no ser que tengas el coche exclisivamente para ello y darle un paseo y cada vez que lo metes al garaje le tangas que dar un repaso, tipo sierra cosworth. Yo no estoy tan seguro de esa depresión, algo quizás ganes pero date cuenta de una cosa. Para ganar más presión tienes turbos más grandes o a más velocidad, pero para ganar más depresión que tienes? no montas un extractor en el escape, algo ganarás por temas de inercias y esas cosas "colaterales". Por eso creo que es basntante dificil y singular el dar con un muelle apropiado. Yo de momento he cambiado las valvulas para ganar fiabilidad respecto a las de membrana y pese a tener el muelle verde puede que si que notes un comportamiento más redondo. A ver si alguien nos alumbra un poco más. Quizas lo ideal seria poner un reloj y mirar que depresión se crea y en función de eso montar el muelle. salu2 PD: no se si comprar algún muelle y probar, pero de todos modos desde aquí voy a pedir consejo a elgrajo que ya los tiene pedido a ver que color me aconseja y ya que el a comprado los kits de muelles luego compraré yo los muelles individuales. A ver si me llegan las forge jejej, a partir de mediados de septiembre sera cuando me ponga a cambiarlas y probar con distintos muelles. He estado leyendo y dandole vueltas al coco y llego a la conclusion de que mas de un muelle amarillo (depresion entre 1,03 a 1,58 bar) me parece una burrada para nuestros S4 de serie, el mio con el manometro de presion que le tengo puesto cuando suelto el acelerador de golpe se va a -0,8 -1 (el minimo que marca es -1). Casi nadie en ningun foro de habla hispana tiene muy claro el tema de las DV, unos te dicen que invertida, otros que montes el muelle que te parezca jajaja, cosas asi. Yo creo que el equilibrio que hay que conseguir es que el turbo deje de soplar cuando se cierre la mariposa de acelerador por completo, y que mientras este un poco abierta el turbo siga soplando para mantener presion en vez de depresion en el colector de admision. Esto es complicado de averiguar ya que cada motor puede generar mas depresion en funcion de su estado, para saberlo tambien es necesario disponer de un vacuometro de una buena calidad (no un relojillo cutre) y por supuesto tener todas las mangueras de admision en buen estado. La prueba que intentare realizar es la de probar el vacio que se genera en el motor en una reduccion fuerte, a media carga y a ralenti ya que no es la misma, despues probare con distintos muelles (verde, amarillo y quizas azul) a ver cuando deja de generarse presion y se convierte en depresion hasta dar con el valor mas adecuado. se aceptan comentarios jejeje. Un saludo.

¿Acaso es necesario ir a 200 en una zona de 50 por tener un pique? Yo alguna vez saliendo de un peaje me he picado con algun otro coche y no me ha echo falta ir a 200kmh, cuando llegamos a 120-130 pues dejamos de apretar y listo. Respecto a los dueños de TDI´s de 90 y 110... sin comentarios, si tu supieras la de ellos que se te ponen al lado a ver si te picas te sorprenderias. Lo mas importante de llevar CV debajo del pie es llevarlos domados y saber utilizarlos en las situaciones que de verdad los necesites.

Los RS4 siempre han salido cada dos versiones de A4, salieron con el b5 y con el b7, asi que es de esperar que hasta el b9 no salga.