jcgllo

El coche lo veo muy bien: multitronic, motor más que suficiente para mantener cruceros rápidos y gastar poco...color azul estrato. Lo único que yo intentaría es arañar algo más de descuento, creo que no han pasado del 5%.

Pues mira, yo como hago carretera-autopista y prácticamente nunca me meto en caminos, le puse neumáticos de carretera michelin (los pedí como opción al comprarlo). Al parecer, el ruido de rodadura es menor que con los tipo allroad.

Bienvenido. Yo soy uno de esos "bichos raros" que se ha pasado de BMW a audi y por dos veces (estoy esperando un A6 3.0 tdi). Las cuestiones que has planteado desde el principio no son fáciles: vienes de un gran coche y no debes olvidar que BMW sabe tratar muy bien al conductor (conducir sus coches es una gozada, yo percibo el reparto 50-50 en forma de un asentamiento notabilísimo en carretera, con las ayudas electrónicas de hoy día la tracción trasera es segurísima, eficaz y divertida, no dan problemas de ningún tipo, coches bien acabados, sólidos, sin fisuras...). Digo todo esto porque no es fácil que percibas una superación clara tanto si te compras el A6 como el Mercedes clase E (yo los estuve mirando todos pero en diesel). En mi opinión, audi tiene a favor una alta calidad de acabado, unos interiores hoy día infinitamente más atractivos y mucho empaque del coche en general. Respecto a la tracción quattro, en seco yo no he notado mucha diferencia (tengo allroad 2.7T) pero en mojado...parece que vayas sobre seco: te da muchísima seguridad cuando llueve o vas a la nieve. Si te decides por el audi yo me cogería la suspensión deportiva o la s line. Respecto al mercedes, hay el problema de que lleva 3 años en el mercado y no creo que tarden en "lavarle la cara". En unos 3 años más lo cambiarán. No obstante, en las revistas hablan muy bien de la suspensión neumática, el motor 350 y la caja de cambios 7G (creo que te equivocas al igual que hice yo en insistir con las manuales). Por cierto, el motor más deportivo de gasolina creo que es el mío (2.7 T -biturbo-; si te interesa, tiene 8 meses y está en venta (oye, sin compromiso). Saludos.

La verdad es que es un disgusto. Si no te han de hacer nada más que la pintura, cuenta de 180 a 200 euros. Yo intento ir de parking en parking y aún así algún toquecito en las puertas siempre te llevas. No se puede evitar, tendrías que tener el coche siempre en el garaje de casa.

Pues mira, todo lo que ha salido en prensa es confuso. Lo último que he leído y que parece más creible es que saldrá el año que viene, más bien a principios. Hubo un número de autopista, creo, en que se comentaba la revolución de los modelos Q de audi (no sólo el Q7, también un Q5 para el 2007 e incluso un Q3). En ese número daban por hecho que el allroad saldría prácticamente al unísono que la versión avant del A6 (inminente) pero ya ves que no es así.

Felicidades. Coche guapo guapo. Te felicito además por el reportaje tanto texto como fotográfico. Me podrías dar un cursillo en el tema de las fotos, me tengo que poner para sacar las del allroad que vendo y las del A6 cuando lo tenga.

Bienvenido.

Bienvenido

Hombre, ya me creo lo que decís pero, os explico: Me muevo bastante con un ibiza tdi de 130 cv (el archiconocido 1.9 tdi). Probablemente, en cuanto a prestaciones se refiere (así lo han comentado muchas revistas) no hay mucha diferencia entre dicho motor y el 2.0 tdi (más refinado -pero no tanto como los de bmw-, que intenta disimilar algo más la "patada" que tiene el 1.9 siendo algo más progresivo... Pues con dicho s. ibiza, cuando vas en autopista en s..ta p.e. a 140 km/h y tienes pista para pisar bastante a fondo, sin cambiar de marcha, no es fácil pasar de los 190. Posiblemente si apuras todas las marchas de forma progresiva y con la quinta ya alcanzas una velocidad alta, sea más fácil. Lo que sí pienso que es cierto es que probablemente hay menos diferencia de la que se espera en cuanto a prestaciones se refiere cuando se compara el 2.0 tdi con los motores de 6 cilindros del grupo (sobre todo el 2.5).

Saludos. Desde luego que si llevas un 2.0 tdi no te puedes quejar para nada de la velocidad punta. Desde un punto de vista práctico aunque pudieses lograr algo más de punta no sirve para nada (es imposible mantener cruceros de ese tipo fuera de un momento en el que disfrutamos viendo hasta donde da nuestro motor cuando pillas una recta larga...). El tema está en la facilidad o dificultad en llegar a esa velocidad (yo tenía un 330d de 184 cv y auque se puede decir que pasaba con facilidad de los 200 km/h tampoco lo hacía sin que te dieras cuenta...Me imagino que este motor llega con bastante facilidad a los 180 km/h pero para alcanzar los 200 e incluso más debes de insistir un rato. Respecto al aire, me extraña un poco esa sensación tan exagerada que explicas. Llevabas puertas y ventanas totalmente cerradas?

Pues yo he visto varios 1.8T B7 y en ninguno la T era de color rojo. Lo que me preguto es de qué manera identificarán versiones más potentes del 2.0TFSI (pues me imagino que más adelante habrá alguna que cubra el hueco que hay entre los 200 cv del TFSI actual y los 255 del 3.2 FSI).

Yo tengo cuero volterra beige. Lo primero es que si tienes churumbeles que puedan vomitar, la piel infinitamente mejor que la tela. EL cuero beig, según mi modo de ver, no se ensucia tanto como puedes pensar. Con el uso (que es únicamene sentarse) se va tornando un pelín más oscuro pero incluso no merere la pena limpiarlo y sigue teniendo un aspecto duradero y agradable. Si con el interior del coche queda mejor el beige, yo no dejaría de ponerlo.

Pues ya veo. Por lo que comentas, creo que juega un papel importante la diferencia de peso entre los dos vehículos, claramente a favor del 1.8T (seguro que más de 200 kg dejando a parte los 5 ocupantes que tu llevabas y además el equipaje...). También está claro que si uno de los 1.8T, sea el que sea, se estira a tope en cada marcha, son difíciles de superar al menos con rotundidad y más a esas velocidades... Yo te diré que el 2.7T, cuando vas en s..ta entre 180-190, si le pisas, cambia la tonalidad del ruido del motor y todavía te pega un empujón para pasar de 200 con suma facilidad y sobre todo eso, con un empuje notable. Recuerdo haber dejado atrás recientemente a un 270 cdi de mercedes cuando íbamos por autopista (en algún momento) a esas velocidades y con facilidad. ¿qué suspensión llevas en el 3.0 tdi quattro tiptronic?, la que viene de serie con el coche o una deportiva?. Una cosa que me ha preocupado mucho es el conseguir no tener balanceo en las curvas, espero que con la S line sea firme -es para mi lo que impide al allroad sacarle todo el partido-. Yo probé el 3.0 tdi con la suspensión que te lo entregan y ya me gustó bastante pero claro, lo probé muy poco. Imagino también que el coche debe lograr los 200 con facilidad. Ya me contarás.

Como tú bien ves, lo del precio es un abuso (yo se perfectamente que luego ellos lo van a vender por unos 45000 euros comentando que es un reestreno, que lleva muchos extras...) pero a ti te "venden" que cuesta mucho de vender, que nadie quiere gasolinas -ya saben perfectamente que hay un grupo de clientes que quieren gasolinas y de este tipo, potentes...- que el año que viene sale el nuevo, que ya hay el avant nuevo del A6... En fin, ellos se enriquecen y nosotros perdemos por nuestra ilusión o las necesidades. La llanta creo que es de 18. Todavía no lo he entregado, lo haré cuando me entreguen el mío que será a finales de junio-principios de julio. De hecho, estoy mirando de venderlo por mi cuenta a un precio razonable, intermedio entre lo que ellos dan y por lo que ellos lo venderán (si alguien se anima, ya sabe..., el coche está impecable). Me extraña eso que comentas de que anda menos que un 1.8 T de 190. Yo antes tenía un 330d de 184 cv y andaba una barbaridad. He hechado de menos (en parte pues el allroad realmente anda mucho lleves la marcha que lleves) la fuerza a bajas vueltas sin necesidad de estirar el coche (insisto que el allroad la tiene en todo momento, sobre todo cuando se pone en marcha el segundo turbo a partir de unas 4300 vueltas). Yo creo que un 3.0 tdi debería hacerle frente al de 190 cv en todo, sobre todo recuperaciones y adelantamientos (y gastando 9-10 l ...).

Agarraos: el motivo del cambio del allroad al A6 es más que nada por la necesidad de hacer muchos KM y el allroad no me daba autonomía alguna (a buen ritmo por autopista, no puedes hacer más de unos 400 km). Lo de "agarraos" viene por que el coche tiene 8 meses, es negro, pack aluminio, madera, teléfono, xenon, parktronic y piel beige clara por dentro y más oscura en los bordes de los asientos. Espejos plegables eléctricos. Bien, el concesionario da 34000 euros (ya os dije los argumentos). Ya os podéis hacer una idea de lo que costó hace 8 meses, nuevo. Por otra parte, han compensado haciéndome una oferta bastante buena por el vehículo nuevo (el tdi). El motor del allroad es excelente, me extrañaría muchísimo que el tdi andase igual. En lo que pienso que voy a ganar más es en la suspensión; como comenté, pese a que lo lleves en la posición más baja, en curvas balancea para mi bastante. Pienso que con la S line ganaré mucho en sensación de seguridad y ausencia de balanceo que impide sacar todo el partido al excelente motor. Tardaré unos dos meses en tenerlo (s line con asientos todos de piel, teléfono fijo, climatizador plus, xenon con adaptativas, parktronic, paquete objetos y maletero, control presión neumáticos, volante multifuncional, tiptronic, espejos plegables eléctricos y antideslumbrantes... creo que no me dejo nada). Respecto a las llantas, son las que salen en la web de audi, de 5 radios y neumáticos 245/40. Ah!, color negro.

Felicidades Lancerevo. El coche está precioso y la tapiceria de asientos excepcional. Me gustaría, cuando avances más en cuestión de km, nos expliques qué suspensión llevas (de serie, deportiva) y cómo ves al coche al tomar curvas. Supongo que las prestaciones son excepcionales, muy parejas a las del 3.0.

Estoy de acuerdo contigo SEN, el interior de la actual serie 5 (y las otras) es simplemente raro. Tanto el interior del A4 (quizás un tanto anticuado) y sin dudarlo el del nuevo A6 (espectacular) le dan 1000 vueltas a la "sosez" del BMW. En cuanto a prestaciones, probablemente incluso los 2.7d de audi y los 525 d e BMW (y de ahí para arriba) ya dan prestaciones más que suficientes para ir volando. El 535d debe ser excepcional pero por otra parte, el consumo se dispara más en relación a los 3.0 y sobre todo, la tracción permanente a las 4 ruedas de audi hace que en mojado vayas con mucha más seguridad, el coche nunca resbala (eso también me ha decantado mucho hacia el audi). En BMW el 535d no lo recomiendan mucho diciendo que con el 530d ya vas muy sobrado en cuanto a prestaciones y el consumo es menor.

Qué tal foreros? Mi última "discusión" realizada en el foro A4 era sobre qué modelo escoger: A4 sline 3.0 tdi, A6 3.0 tdi s line y 535d. Finalmente se ha llevado el gato al agua el A6 3.0 tdi s line. Realmente ha estado difícil: el A4 es el que más me gusta, el A6 el que "con la cabeza" era mejor opción y finalmente, la serie 5 diesel va de fábula. Os puedo decir a los poseedores de allroad 2.7T que se preparen cuando llegue el momento que lo quieran cambiar o venderlo: se paga fatal!. Argumentos actuales para su depreciación según los concesionarios: que ya ha salido el A6 avant, que el año que viene (o a final de este) sale el nuevo allroad y, por supuesto, que el 2.7 T gasta muchísimo y que nadie quiere un gasolina de este tipo (lo mejor que tiene para mi el coche es el motor, lo peor el consumo y la suspensión para los que hacemos sobre todo carretera-autopista --a mi juicio balancea mucho y la suspensión pese a la posición baja no está a la altura del motor ni mucho menos). De todas formas, la mejor valoración me la dio audi y esto acabó de decantar la decisión. Os diré que probé un 530d (no el 535d que era el que hubiera escogido). Va de fábula: no hace ruido, el motor responde fenomenal y hay que reconocer que el reparto de pesos 50-50 y la suspensión deportiva hacen que ni se mueva. Espero que el A6 3.0 tdi s line vaya igual o mejor. El 3.0 tdi con suspensión de serie me pareció bueno pero no tanto como el bmw con la deportiva. Ah, perdonad el rollo.

Recupérate pronto, eso es lo primero. Ya nos contarás como va tu nene.

Estoy de acuerdo, tienes un cochazo. De lo que se trata es de sentir potencia sin necesidad de apretar a fondo el acelerador ni llevar el coche revolucionado en exceso. Como sabéis yo llevo un gasolina potente (2.7T) y realmente también noto esas atribuciones (pero a expensas de no tener autonomía). En parte por ello estoy ultimando detalles para hacerme con el 3.0 tdi en A4-A6 (sin menospreciar la competencia, sobre todo bmw que, por cierto, va a sacar el 330d con 231 caballos tanto en la serie 3 como la 5). Todavía no sé cómo va el nuevo V6 de mercedes con 224 cv.

Saludos. Creo que has tenido una fortuita pero muy agradable experiencia: el hecho de poder probar ambos vehículos consecutivamente. Realmente es un dilema: yo diría que hoy por hoy, los diesel son los reyes de las prestaciones: aún en el caso de que en aceleración pura pueda imponerse un gasolina (por muy poco, hoy día creo que las diferencias no llegan a ser significativas) las recuperaciones y la facilidad para mantener ritmos endiablados son indiscutiblemente para los diesel. Lo cierto es que (y por experiencia propia) para mantener buenos ritmos con un gasolina potente, debes pasar a repostar repetidamente y no tienes autonomía. En definitiva, que el sonido "embriagador" que tienen algunos gasolinas como el que has probado hoy, difícilmente compensa la falta de autonomía y el mayor esfuerzo que en general se tiene que hacer para mantener buenos ritmos. Por cierto, has apretado ya al tuyo? Qué te parece el nivel de ruido a alta velocidad (pe. más de 180) y con qué facilidad se consigue?

Saludos a todos y gracias por vuestros comentarios, creo que muy acertados. En mi opinión, os puedo decir pues he tenido 2 años un 330d touring que pese a la tracción trasera, la electrónica hace hoy día que el bmw sea un coche con una estabilidad y nobleza realmente a prueba de bomba. Ha sido de los mejores coches que he tenido y he conducido. El pasado lunes estuve probando el motor 3.0 tdi en un A6 y asociado al cambio tiptronic lo encontré muy bien: refinado, quizás con un sonido algo rugoso en algún momento pero no desagradable. La dirección es excelente y las prestaciones están a un altísimo nivel. Creo que a mi me gustaría todavía más la suspensión S line (pese a alguna carretera que te puedas encontrar en mal estado, me da la impresión de que el paquete completo s-line hace que el coche vaya todavía más pegado al suelo y no debe balancear casi nada en curva). Estoy de acuerdo en que muy probablemente la tracción permamente quattro (eso es, por ser permamente ) de audi es la mejor. Me molesta, no obstante que concretamente, en el A6, tienes que pagar a parte y a gran precio algunos extras que salen más económicos en el bmw (hablo del serie 5: tienen un paquete confort que por 2.500 euros incluye xenón con luces adaptables, espejos antideslumbrantes -todos-, alarma, parktronic delantero y trasero) todo ello más caro en audi si lo vas incorporando por separado. Además, lleva el bmw madera de serie y control de presión de neumáticos de serie (todo ello opcional y con precio a parte en audi). Por otra parte, insisto en que el dynamic drive de bmw (antibalanceo en curvas, vira plano) debe ser una gozada. En definitiva, aunque soy audista y quattrista, la decisión no es fácil. Depende un poco de como tasen mi allroad 2.7T . Probablemene, poniendo todo el la balanza y si audi no se porta mal en la tasación-ajuste de precio, acabe con el A 6 s line tdi 3.0. De todas formas, el que por estética veo más bonito es el A4 (como por ejemplo el de nuestro colega jolaca). Un saludo a todos. Si se os ocurre algo, os lo agradeceré.

Qué tal foreros. Ayer estuve en la presentación del nuevo serie 3. Creo que no es estéticamente tan logrado como el A4 (atractivo) pero se ve muy bien hecho, nuevo, muy compacto y saldrá un 330d de 231 cv según los del concesionario. Ya está en el mercado el 530 xi y 525 xi (la tracción cuatro del X3). Para mi es muy importante la estabilidad de los vehículos. Al parecer, el dynamic drive de BMW hace posible que en curvas el vehículo gire totalmente plano pero resulta que cuando se monta este sistema de estabilizadoras activas, no se puede montar simultáneamente ni suspensión deportiva ni tracción cuatro. En definitiva, la pregunta es, qué preferiríais: un 535 d con el dynamic drive que viene de serie (pero sin suspensión deportiva ni tracción cuatro), un A4 3.0 tdi paquete S line o un A6 3.0 tdi también S line.

Otra vez, felicidades, es un cochazo. Fíjate, yo tengo un allroad 2.7T de cuyo motor estoy contento. Probablemente, me gustaría más la suspensión que tu llevas en el A4 (hago sobre todo carretera, ciudad, autopista...). En cambio, a la hora de comprar el coche (tiene un año y querría cambiarlo el año que viene) me decidí por el cambio manual (me parecía que el tiptronic me iba a dar sensación de lentitud y quitarle brío al coche...). Por eso me gustaría, comentases cómo es el tiptronic en modo D, S (si realmente estira las marchas en S con cambio rápido y algo deportivo) y si en el secuencial puedes estirar las marchas lo que quieras y es rápido. Eso es porque el próximo me gustaría automático. Otra vez, felicidades, es un cochazo.

Felicidades, es todo un cochazo. Acuérdate de decirnos cómo le sienta a este motor el tiptronic.