xaviz

Es raro que la carga máxima por eje sea 600, porque eso supondria que el peso total del coche cargado serían 1200kg. El indice de carga es la carga máxima que puede soportar un neumático, es decir, para obtenerla por eje debes multiplicarla por 2, concretamente un indice de carga 88 corresponde a 560kg, es decir 1120 kg por eje, debes tener en cuenta que el eje mas cargado suele ser el delantero, tanto por el peso del motor como por la transferencia de carga en la frenada (el coche se inclina hacia delante y el eje delantero está mas cargado que el trasero). Obviamente, cuanto mayores sean los indices del neumático pues mejor, pero realmente tampoco es necesario, yo personalmente para un coche como el tuyo preferiria como minimo un indice de carga 91, pero seguramente con un 88 sea suficiente, mira la tarjeta de la ITV como te indico más abajo. En cuanto al índice de velocidad, de nuevo cuanto mayor mejor, pero salvando de nuevo lo que solicitan en la ITV que te lo explico más abajo, un indice U ya soporta hasta 200Km/h velocidad que no creo que alcances muy a menudo (al menos tal y como está la dgt ) y un indice Y soporta hasta 300km/h, que si tu coche los alcanza dime lo que pides por el :drool: A veces en la tarjeta de la ITV viene el codigo de neumático, otras veces no, de venir el código, siempre puedes poner ese mismo o uno superior, pero nunca uno inferior (te tirarian para atrás, al margen del riesgo que esto conlleva), es decir, si en la targeta viene código 88U, podrías poner por ejemplo un 91V pero nunca un 87S ni tampoco 87U. Tambien debes tener en cuenta las medidas. Entonces, con un 88W, de indice de velocidad más que sobrado (W=270Km/h) y el de carga yo creo que sería suficiente, no obstante tienes que mirar la tarjeta de la ITV. Para mi gusto un 91V perfecto, no es pasarse 3 pueblos, pero tendrías margen más que de sobra. En cuanto a la llanta, en la llanta influye la medida, pero no el indice de carga ni el de velocidad, quiero decir, en una misma llanta, mientra soporte la medida, puedes montar desde un 35D hasta un 100W, eso no influye Un último aporte para dejar de darte ya el tostón, si te montan las 4 ruedas por 200 euros, yo no me fiaría mucho hasta comprobar el estado de las mismas y si realmente son nuevas ver la fecha de fabricación, pues los neumaticos con el tiempo pierden propiedades incluso sin estar usados, y no se debe olvidar que son lo único que te agarra al suelo Bueno, espero que semejante brasa te ayude en algo.. Saludos

Si se enciende y apaga por ejemplo estando en marcha casi seguro es del relé, porque la unica otra opción es que sea un cable pelado a la entrada del circuito y que contacte cuando le de la gana, pero eso es demasiado retorcido Entonces si es del relé es cambiarlo por uno nuevo, o mas concretamente de desguace, pregunta en la audi por si acaso, pero no me extrañaria que pidan mas de lo que deban. Ahora viene la complicación, encontrar el relé en cuestión, por mi experiencia con los audis, más de una vez cada uno es hijo de su padre y de su madre y cambian de unos a otros pero... He investigado un poco y según parece (por lo que he podido ver en esquemas electricos), este sistema está conectado con el sistema de bloqueo de puertas (esto es lógico, pues al cerrar puertas se apaga) y que ademas tambien regula la alarma. En teoria, hay un relé que controla es retraso al apagado de dichas luces que es por lógica el que estará mal, y dicho relé se debería encontrar en la caja de relés del lado izquierdo del vano motor (lado del conductor cerca del parabrisas) concretamente en la posición 3 (fila central, tercer relé empezando por la izquierda, suele llevar un numerito). Hasta aqui lo que he podido averiguar, a veces en la tapa de la caja de relés viene un esquema que indica cual es cual, puedes mirar a ver si lo pone, otra opción es ir a la audi y preguntar precio del relé y echarle un poco de jeta a ver si te confirman si es ese y su ubicación, o bien ir a un desguace, cojer uno (van a presión) (exactamente de la misma ubicación y de un 100 igual que el tuyo (no hace falta el mismo motor) que tenga luces de cortesia) y probar a cambiarlo a ver que pasa, te recomiendo que para quitarlo y ponerlo desconectes la bateria de tu coche por si las moscas. En principio parece muy lioso, pero en realidad no es para tanto, te dejo una imagen con la posición del rele en rojo Espero que te sirva de ayuda, ya comentarás que tal Saludos

Se me ocurren varias opciones para tu problema, o algun contacto de una puerta esta mal (cambiarlo y listo), o el interruptor de las luces está mal (limpiarlo y comprobar que las patillas no estén dobladas) o el relé o minicentralita que lo regula está mal, dependiento del comportamiento puede ser una u otra, si por ejemplo se te encienden o apagan con un bache yo miraria contactos o interruptores, si se enciende o apaga cuando le da la gana y pensaria en el rele Lo de cambiar el cableado es facil, pero es muuuuuuuy dificil que sea del cableado, yo esa opcion la descartaria Saludos

Sobre precio no se decirte, pero te recomendaría que ya que arreglas el sistema de refrigeración le cambies los manguitos que veas hinchados o cedidos, tambien te recomiendo cambiar la tapa del termostato, que es de plastico y a veces cede y pierde, vale como 6€ en la audi, tener el sistema bien es un seguro de vida para el coche. Y ya que veo que te haces tu muchos arreglos, animate e instalalo tu, no es dificil y te ahorras la mano de obra Saludos

Yo he llegado a sacarlos con una llave inglesa normal, pero como te dicen con una carraca y su vaso correcto es muy facil. Saludos

En las fotos del otro hilo apenas se ve nada con las tapas del motor, pero en los modelos audi que yo he visto de esta época, lo que llevan como te he dicho es una valvula de purga para el circuito de la calefacción, la que se muestra en la foto que ha puesto Tolo. El purgado de la parte del motor es automático, eso si es asi en el tuyo tambien, pues el tubito que llega a la parte de arriba del deposito de expansión sale de la parte alta del radiador y por ahí se va expulsando el aire del circuito, quiere decir que si no lo purgases nada, lo peor que puede pasar es que la calefacción caliente mal, vamos que se purga eso y listo, pero que no te ibas a cargar el motor. Entonces te digo como hago yo la purga, suelto el deposito de expansión (suele ir cogido con dos o tres tornillos normales), abro la valvula de purga que hemos dicho y levanto el deposito hasta que sale todo el aire por el purgador y comienza a salir liquido, cierro el purgador, poner el depósito en su sitio y arrancar el motor hasta que se abra termostato (es decir hasta que esté caliente, 10-15 min), poner calefacción y dejar unos minutos en marcha, el nivel del deposito bajara, cuando se enfríe rellenar y listo, si te quieres quedar mas tranquilo puedes repetir el proceso otra vez. Yo creo que tu coche solo llevará esa valvula que es la que llevan todos, no obstante mira bien los manguitos que vayan mas altos a ver si tienen alguna valvula mas, pero no creo Ahm, los tubos de la calefacción son dos tubos que atraviesan el cortafuegos en la parte de arriba, es decir, van hacia el habitáculo y suelen ir bastante cerca del capot Saludos

En principio como dice Romulo se purgan solos, no he purgado en concreto este modelo, en los que he purgado, rellenar de líquido, arrancar y dejar un rato hasta que se caliente para que se abra el termostato, importante encender la calefacción para que se purgue su radiador tambien, dejar unos minutos e ir rellenando, como mucho purgar por una pequeña válvula la entrada al radiador de la calefacción (es un tubo que va bastante arriba cerca de la parte del vano pegando al salpicadero, no se si tu modelo es exactamente asi). Si pones una foto de buena calidad del vano y a ser posible otra del deposito de expansión (porque no se si es igual en todos los modelos) quiza te podria decir algo más, no obstante las válvulas de purga, de existir están en la parte más alta de los tubos que van más arriba (el aire "flota" sobre el agua). Espero te sirva de ayuda. Saludos

Efectivamente, esos son los tres tornillos, si los del paso de rueda estan sueltos, con soltar esos 3, ya sale la plancha, desprenderla con cuidado y fuera, cuando lo haces un par de veces es muy facil Saludos

Posiblemente tengas que cojer el de un coupe, yo tengo que investigar lo mismo, porque en el paragolpes no encaja bien, supongo que el del coupe y a volar, cuando yo lo haga te comentare, si es que no lo has hecho tu antes, en cuanto a quitarlo y ponerlo, lleva dos tuercas de plastico, una en cada paso de rueda, se pueden quitar sin quitar las ruedas, y por debajo lleva 3 tornillos en la parte más alejada del paragolpes, son de media vuelta (es decir, para soltarlos o apretarlos solo hay que girar media vuelta) (los tornillos se suelen quedar sujetos al cubrecarter, las tuercas de plastico no), bueno soltar los susodichos tornillos y desencajarlo del paragolpes, el del 80 normal solo va apoyado en el paragolpes del coupe porque no encaja por lo que tu mismo comentas, supongo que el de un coupes si encajará en la pestaña que tiene para ello. No se si me he explicado muy bien, espero te ayude. En cuanto a lo del paragolpes trasero ni idea, pero en principio los paragolpes traseros del coupe no valen en el berlina, al menos que yo sepa

Si viene ya disuelto lo habitual es al 30%, pero vamos que no te compliques la existencia y menos si solo es para rellenar, comprate una garrafa de esas de 5 litros del mismo color y a tirar millas, si un dia decides cambiar todo el liquido, pues ya lo vacias bien y lo pones todo igual, pero vamos que no vas a tener ni el mas minimo problema por echarle ahora el que sea, como si es verde, lo unico pues que cambia de color , no te compliques que no es algo para quebrarse la cabeza. Saludos

Se me adelanto Rafale Bravo, muy bien explicado. SALUDOS

Efectivamente debajo del embellecedor hay dos tornillos, quitar y listo, los embellecedores tienen dos pestañitas a los lados, hazlo con cuidado porque efectivamente se pueden partir o arañar ya ademas están duros de narices, mete un ganchito finito y tira hacia atrás y hacia abajo para que se suelten las pestañas, si no te fias, en cualquier desguace hay mil, creo que los de los 100 eran iguales, prueba primero en el desguace o si se te estropean vete y coge unos cuantos embellecedores, por eso no creo que te cobren nada. En cuanto al anticongelante, efectivamente se puede usar agua descalcificada, y hasta agua del grifo... peeeeeeeeeeeeroo no te lo recomiendo para nada (vamos yo ni loco, salvo para una emergencia), si es agua del grifo dejará depositos de cal y si es descalcificada la unica pega es que se a la larga se generan oxidos dentro del motor (con agua del grifo tb se generan oxidos), el anticongelante, ademas de solidificar a menos de 0º y ebullir a mas de 100º , tambien lleva productos que protegen el motor de la corrosión. Este verano se lo cambiamos al de un amigo compañero del foro, aprovechamos para cambiar todos los manguitos, limpiar el circuito y sustituir refrigerante, que es bueno cada ciertos km (a mi me gusta cada 60000km como el liquido de frenos), en cualquier tienda de recambios (efectivamente tambien en carrefour) venden anticongelante, nosotros compramos en color rojo, el que viene ya disuelto al 30% (tambien los hay concentrados para diluir en agua descalcificada, el concentrado lleva el protector de oxido) y hasta -37º (que no hace falta tanto, pero valen casi lo mismo) y todo perfect Vamos en definitiva, despues de todo el rollo, llegate a una tienda de recambios, pilla una garrafa de 5litros del mismo color que el tuyo y a volar, asi tienes para rellenar siempre que quieras Perdon por el tochal, espero te sirva, saludos

Efectivamente es el sensor 12, si lo cambias acuerdate de cambiar la junta que no vale nada y te evitas fugas, entra solo a presion y se sujeta con la grapita esa verda que lleva. Si el termometro marca de menos casi seguro es el sensor, pero si marca a veces si y a veces no, lo mas seguro es que sea el contacto, es un fallo comun en estos coches. Saludos

El cuadro es bastante facil de desmontar, y no hay necesidad de quitar el volante, que si tiene airbag es un coñazo. Mira por debajo del mando del intermitente y por debajo del mando del limpia, veras que en el plástico hay dos agujeros, uno cerca de cada mando, metes el destornillador con punta phillips (es decir, el destornillador que viene de serie con el coche con la llave de estrella de toda la vida ) y quitas los dos tornillos (no te preocupes si no se caen , es normal que queden enganchados en el agujero, solo desatornillalos del todo) y ya sale la carcasa de plastico que hay detrás del volante (la de arriba) una vez quites esto veras los dos tornillos que sujetan el cuadro, los quitas y separas el cuadro con cuidado. una vez separas el cuadro un poco verás que tiene varios conectores (hay muchos temas con fotos, si entras en los que hay actualmente acerca del ordenador de a bordo veras fotos de cómo son los conectores), hay que retirarlos presionando con cuidado (no los fuerces a lo bruto, pero tampoco creas que son de matequilla y se rompen con mirarlos), los mas grandes tienen como un pieza de otro color en el centro, esa pieza corre hacia atras presionando con la punta plana del destornillador y ya salen los conectores (aunque parezca dificil es muy facil, ademas cada conector entra en su sitio asi que no te preocupes que luego no hay problemas para reconectarlo). Una vez tengas el cuadro fuera, ya solo es ir quitando tornillos y desmontando, prueba a poner bien el cuentavueltas y si te vuelve a fallar pues al deguace a coger uno. Un apunte, las bombillitas salen girando media vuelta, si hay algun cable con una bombillita (a veces la luz del airbag lleva su propia toma de corrienrte), pues es solo girar y sacar. Y ya de camino, cuando desmontes el cuadro coge una lija (vale incluso una lima de uñas de esas de carton) y lima las dos chapitas donde van los dos tornillos tanto del reloj de temperatura como de la gasolina, si la temperatura funciona a veces si y a veces no seguro que es de ese contacto, desmontas los dos tornillos, lijas las chapitas y pones de nuevo los tornillos apretando con cuidado pero con decisión y listo, seguro que mejora Perdon por el tocho, espero que sirva de ayuda. Saludos

Temperatura de aceite, presion de aceite y voltaje, la temp del agua ya la tienes en el cuadro, es relativamente sencillo, no necesitas cambiar lo de la radio, solo lo del cenicero y lo del freno de mano si quieres tener encendedor, pues el poner los relojes el encendedor va al lado del freno de mano, necesitas el cuadro de relojes con los plásticos y dos sensores, el de presion y el de temperatura de aceite, tirar dos cables al vano para los sensores y conectar lo demás, no es muy dificil Saludos

Muy bonito si señor, a mi personalmente me gusta como está, sin pintar la parte de abajo del paragolpes de blanco. Eso si, le pondría los faros del v6 que alumbran bastante mas y pondría los intermitentes abajo. Pero esto siempre tiene que ser a gusto del consumidor, en este caso el dueño :clap1: Ya habia visto una como la tuya, incluidas llantas, solo que en otro color, y con unas 205 de rueda (no aprecio si las llevas, porque no se ve de frente) queda gordisimo. Bueno, ahora a disfrutarlo. Saludos

Yo te recomendaria llegarte a un desguace, encontrar una original que esté bien, las hay de piel estupendas y cambiarla, no creo que te pidan mas de 5€ y son las que mejor quedan para mi gusto, otra opcion es quitar la que tienes, coger un trozo de piel o tela que te guste y cortarla a medida con la que hayas quitado y hacerla nueva, no es muy dificil y si muy barato. Saludos

Cuando el problema es del cuadro se puede solucionar, aunque hay veces que no es del cuadro sino del aforador u otro sitio, pero el tipico "baile" de la aguja suele ser del cuadro Lo que ocurre es que los relojitos reciben la señal a traves de los tornillitos que lo sujetan al cuadro y con el tiempo dejan de hacer bien el contacto. Hay dos soluciones (por experiencia, la primera es temporal): 1ª Desmontar el cuadro y los relojitos y lijar (se puede hacer con una lima de esas para las uñas) tanto los tornillitos como las arandelitas del cuadro y montarlo de nuevo, asi mejora mucho, pero como he dicho al cabo de más o menos tiempo vuelve a empezar a fallar, yo hice esto, y cuando empezó a fallar de nuevo tome una solución hasta la fecha 100% efectiva. 2ª Cogí 4 hilitos de cobre (pelados, sin funda), de +o- 0.5mm de espesor (por ejemplo de cable de telefono o cualquier otro cable que tengais por casa) y unos 4-5cm de largo y con cuidado los soldé a la placa del cuadro a las 4 arandelitas donde hacen contacto los tornillos, presente los tornillos en su alojamiento y enrollé cada hilito alrededor del tornillo correspondiente, luego los apreté con cuidado pero con decisión y hasta hoy perfect. Esta es una forma de mejorar el contacto y solucionar el problema, tambien se podrían soldar directamente los tornillos al cuadro, pero si alguna vez queremos desmontar habría que quitar el estaño mientras que de la otra forma no Weno perdon por el tocho y espero que os sirva de ayuda. Saludos

Tambien puede que este caso si que sea de la rueda de control de las velocidades, que estén sucios los contactos

Si ek mecanico está seguro de que es el caudalimetro puedes hacer dos cosas, o limpiarlo con un spray especial (limpiador de contactos de residuo 0, lo venden en tiendas de electronica, vale poco, 6-8€) o comprarlo y cambiarlo tu, es solo quitar y poner. Claro que si el coche ya está en el mecánico... puedes decirle que pruebe a limpiarlo con el spray Saludos

Habeis mirado la resistencia esa puñetera que se fastidia, yo lo que he visto es que solo iban la 3ª y 4ª velocidad, despues de mirar mil veces el mando era la dichosa resistencia variable que controla las velocidades, vale como 30 o 40 pavos nueva, en el desguace no cobraron nada, cambiarla y todo perfecto. Saludos

No te extrañe que si el caudalimetro esta mal se quede sin potencia en 1ª, si la lectura es incorrecta la centralita puede llegar a cortar la inyeccion y restringir la potencia del motor, ya lo he visto antes. En cuanto a lo de los frenos yo le haria caso a Romulo y lo repararia cuanto antes, 1º porque con los frenos no se juega, es peligroso y aparte, si el circuito tiene un poro, aunque lo normal es que el caudal sea de dentro a fuera por la presion , tambien corres el riego de la entrada de aire y humedad, que deterioran la propiedades del fluido y pueden incluso dañarte los embolos de las pinzas o la bomba, aparte de que el liquido es corrosivo y puede estar cayendo en sitios no deseados. Un saludo y animo que estos coches son duros y merece la pena repararlos

El pomo en estos coches va simplemente roscado, para quitar la funda tienes que desenroscar el pomo, y luego justo enfrente de la palanca del freno de mano cuando está bajada hay una chapita que va a presión, si la quitas verás que hay un tornillo, desenroscandolo ya tiras de la funda para arriba y sale. Es muy fácil. Saludos

Muy bueno el brico, felicidades. Yo limpié unos una vez y lo hice casi igual que tu, solo que solté la lente con cuidado levantando las grapas metálicas y asi es más facil y se queda de lujo, otro truquito es sumegir el cuerpo del faro (el plástico mas es cristal) un rato en agua con lejia (truco casero de mi madre) limpia todas las impurezas que tenga el cristal (en vasos oscurecidos de cafe los deja nuevos :ranting2: ), la verdad es que luego comparando se nota, luego se frota con un trapo por dentro y si rematas con un poco de cristasol ya es perferct Saludos

Si levantas el tapizado del maletero por la parte de la izquierda, cerca de donde se cambian las luces, veras que el cable sale por ahi y se separa, asi puedes contar cuantos cables hay exactamente. Como curiosidad dire que el cableado original del porton lo siguen vendiendo en la Audi, al módico precio de 150€ Saludos