xaviz

Bienvenido Enhorabuena por ese coupe!!! Esa pieza que comentas no debería variar de un modelo a otro, en cualquier caso mira la referencia de ambas piezas y así te quedas tranquilo. Saludos y ánimo con la restauración

Hola No es especialmente difícil, no necesitas tirar cable hasta la caja de fusibles, lo mejor es tomar la corriente del botón de los antinieblas traseros que queda al lado del nuevo que pondrás, así queda todo protegido por los mismos fusibles, busca los esquemas eléctricos por la web, la instalación original del coche quiero recordar que era así, tendrás que tirar un cable nuevo al vano del motor con el polo positivo que sale del botón, el polo negativo lo puedes coger ya en el vano, por ejemplo de los faros normales del coche. El paragolpes de los coupes le encaja perfectamente, le queda bastante bien y es fácil de conseguir. Saludos

Hola Yo hace mucho instalé esos relojes en el coche de un amigo, que concretamente era un 80 2.0E con motor ABK, así que poder se puede y no era especialmente difícil, antes había mucha información de eso por el foro, pero imagino que se habrá perdido, pues hace por los menos 6 o 7 años que lo instalé, si es que no hace más. Hay que pasar dos cables hasta el vano del motor a través del cortafuegos, hay un agujerito con una tapita de goma que se puede usar para eso, imagino que de eso quedará información en algún brico, pero para que te hagas una idea esa tapita está encima del servofreno al lado de los tubos de la calefacción, es fácil de encontrar. La corriente efectivamente la puedes sacar de cualquier toma de 12 voltios, y la luz de instrumentos de cualquiera de los botones que hay en el salpicadero, o incluso de los controles de la calefacción. Los dos cables que pasamos al motor se usan para la temperatura de aceite y para la presión de aceite, si tienes el sensor de presión es estupendo, pues ese es el caro (alrededor de 70€ me suena), ese sensor debe tener dos clemas, en el soporte del filtro de aceite debería haber un sensor instalado con una sola clema, ese sensor hay que sustituirlo por el nuevo en una de las clemas conectas el cable que ya había y en la clema libre conectas uno de los cables que has pasado desde el habitáculo. Al lado de donde va instalado dicho sensor debería haber un tornillo que lo que hace es tapar un agujero, ahí es donde puedes instalar el sensor de temperatura de aceite, que en Oscaro lo venden por unos 15 euros, y ya tendrías la otra señal. Espero que te sirva de algo. Saludos

Hola Borja80 Imagino que el cable que dices es uno que sale por la bisagra de los asientos (cuando estos son abatibles) si no es ese tendrás que poner una foto. Bueno, en caso de que sea ese, comentarte que no es un cable, es una tubería del sistema de cierre centralizado, el sistema es neumático, cuando cierras el coche se bloquean los asientos y no se pueden abatir para acceder al maletero (ya no recuerdo si con el bloqueo del maletero también se quedan cerrados). Lo único que tienes que hacer es seguirlo y desconectarlo, si no recuerdo mal está encajado a presión en otra especie de manguito de goma y sale tirando, luego, cuando montes los nuevos lo vuelves a conectar y listo. Espero que te sirva Saludos

Hola a todos La verdad es que hacía mucho que no entraba por aquí, pero hoy he leído el fallo que tenéis y a ver si os puedo ayudar un poco. De ese tema se ha hablado más de una vez en el foro y hace tiempo hice un manual, pero lo más probable es que el post se perdiera en el olvido, pues hace mucho de eso. El fallo que comentáis es bastante habitual en estos coches, es cierto que a veces falla el sensor y otras veces el propio indicador, pero en la mayoría de los casos es el contacto entre el cuadro y el indicador. No merece la pena que os volváis locos cambiando cosas sin antes intentar arreglarlo, siempre y cuando os atreváis a desmontar el cuadro, que tampoco es especialmente complicado, puede dar un poco de reparo, pero tampoco es ingeniería espacial. Bueno, después de tanta literatura os comento como podéis arreglarlo, efectivamente como han comentado ya por aquí lijando los contactos se soluciona, al menos de forma temporal, porque después de un tiempo vuelve a fallar, lo que yo hice, harto de desmontar para lijar fue lo siguiente; con el cuadro desmontado, cogí unos filamentos de cobre, del interior de cable de red o de teléfono o algo que tengáis por casa, una cosa finita, y de unos 5 o 6 cm de largo y los soldé en los contactos del circuito impreso del cuadro donde van los tornillos, una vez soldados se presenta el reloj y se apuntan los tornillos, entonces se enrolla el filamento alrededor del tornillo y ya se aprieta, así lo que hacemos es mejorar el contacto eléctrico en esos puntos. Con este arreglo el coche lleva funcionando al menos 7 u 8 años y no ha vuelto a fallar jamás y lo mejor es que el coste es prácticamente nulo. Espero que esto de un poco de luz y os sirva de algo Saludos

Digo que opino lo mismo en que lo mejor es cojer el puente entero de desguace, le pediran muchisimos menos que por un puente en Audi por el cual podrian pedirle lo que cuestan 3 Audi 80tdi como el suyo Ahh vale que no te había entendido... Estás de acuerdo, es que se te ha debido escapar la "s" y me he quedado un poco :shocked: jeje, yo creo que es lo que menos le va a costar y como mejor se va a quedar el coche Saludos

Hola Es difícil decir nada más sin ver el coche. Por lógica las piezas que pueden estar dañadas son las que ya te he comentado, pero puede haber algo más, o por el contrario estar bien el puente por ejemplo, lo mejor sería que lo llevases a un taller a que lo mirasen. Siempre puedes observar detenidamente y comparando con el lado sin golpear si en los anclajes la chapa está arrugada y tratar de tomar medidas comparando respecto del lado bueno, pero siempre es mejor que lo vea un especialista. Saludos

Hola Romulo ¿Desacuerdo?¿Por? Siempre es bueno conocer otras opiniones Saludos

Hola TGT Un golpe lateral a 60-70 es un señor golpe. Yo me pasaría por un desguace antes que por la Audi, pues en la Audi te van a pedir un pastón, todos los 80 de la época que no sean quattro llevan el mismo puente, no hace falta que sea el TDI. En cuanto a los amortiguadores, míralos bien porque puede haber sufrido el anclaje, de todas formas si tienen más de 100000km los deberías cambiar. Si fuese mio el coche, lo que yo haría es coger un puente de desguace, ponerle los rodamientos nuevos, discos y pastillas, y los amortiguadores si están dañados o tienen mas de 100000km cambiarlos también y así se queda perfecto. Sólo por las piezas 20 y 5 en la Audi ya te van a pedir más que todo lo que te digo. Además como te dice rodesaudi90 lo más seguro es que el puente esté tocado. En fin cada uno tiene que ver sus cosas y sabe sus cuentas... Ya nos dirás cómo va la cosa. Saludos

Hola rodesaudi90 ¿Tu 90 no lleva uno como esta otra foto?

Hola Romulo Salvo que haya alguna excepción de algún modelo, por lo que yo se, los 80 llevan puente atrás, esa que he puesto es la del b4 no quattro, la de los b3 es distinta a la foto, los quattro si que llevan suspensión independiente con trapecios, tanto en b3 como en b4 aunque cambian también de uno a otro Saludos

Hola TGT Echa un vistazo a la foto que pongo que me imagino que tu puente trasero será ese (harían falta más datos, como la fecha de matriculación, pero vamos que supongo que es ese), si es así sólo tienes que cambiar las piezas que estén dañadas (un vistazo a los amortiguadores), y por supuesto los dos discos con todas las pastillas. Si nos pones unas fotos del golpe sería más fácil decirte algo. Saludos

Hola a todos Por si le sirve a alguien para el futuro, el tornillo no pude quitarlo sin desarmar el compresor, tras llevarlo a que me vaciasen el sistema de gas desmonté el compresor, una vez fuera, en la parte superior tiene un tornillo, que una vez quitado, si introducimos hasta el fondo uno de los tornillos largos que sujetan el compresor al coche, pues ya se queda bloqueado el eje y se puede quitar el tornillo del 10. Se monta todo de nuevo, se carga y a andar, es recomendable que en algún sitio especializado le hagan una revisión para comprobar que todo el sistema está bien y no hay nada fuera de sus valores correspondientes. Saludos

Hola La defensa del coupe es fácil de conseguir, y le queda mucho mejor al coche (al menos para mi gusto, la del S2 mejos aún claro), además así puedes poner los antinieblas, aunque tendrías que hacer la instalación, lo de bajar los intermitentes y cambiar los faros no hay problema, sólo hay que desconectar unos y conectar los otros, el cable aunque justo, suele dar para bajar los intermitentes a la defensa, los faros en los desguaces se pueden encontrar y no son excesivamente caros. Si quieres puedes incluso mantener tu defensa cambiando sólo el embellecedor central que va en negro, pues los agujeros están detrás, quiero recordar que en los 2.8 v6 van así, ya no recuerdo si los 2.6 también, pero esas piezas son casi más difíciles de encontrar que la defensa el coupe entera. Saludos Xaviz

Hola Si tienes un rato puedes ir levantando con el gato las ruedas del coche una por una y girarlas a mano y así puedes intentar buscar de donde puede venir el ruido, lo más fácil es que algo se haya movido y roce. Saludos

Hola Prueba a medir la temperatura con un termómetro externo y compara con lo que te da el cuadro, porque por lo que dices como te comenta Romulo, o es problema del sensor o es problema del cuadro, es muy raro que el coche no refrigere, con lo que cuentas, por lo bien que parece estar de mecánica no debería tener problemas. Saludos

Hola igni86 Si eres un poco mañoso si que lo puedes cambiar tu, es bastante fácil, el filtro está a la salida del tanque de combustible, debajo del coche a la altura de la rueda trasera derecha mas o menos, es un cilindro de aluminio, se ve fácil, son tres tornillos, el de entrada de combustible, el de salida y el de la brida que lo sujeta, quitas los tres, pones el nuevo y aprietas los tres de nuevo, le das varias veces al contacto sin arrancar para que cebe la bomba y ya arrancas y no te debería dar problemas. Eso si deberías hacerlo al aire libre o con buena ventilación porque algo de gasolina se derrama siempre. Si tienes alguna duda avisa Espero que te sirva Saludos

Hola a todos Tengo el mismo problema y me pasa como a xaviradical; no puedo aflojar el tornillo del 10; alguien sabe alguna forma?? Saludos

Hola a todos Sin ánimo de discutir con nadie, y aunque tengo por norma personal no escribir en post de compra venta, me voy a permitir el lujo de expresar mi humilde opinión (a pesar de que no se debería opinar en post de mercadillo, si algún moderador lo considera inoportuno que lo borre libremente), quede claro que esto es lo que yo pienso. Me parece muy loable por parte de MorgarV6 el no querer vender discos y pastillas usadas, gracias por pensar en los demás, en el que el comprador, y en el resto de usuarios de la vía pública, en esto opino como tu, . Yo personalmente considero un error grave poner pastillas usadas en un disco, en otro diferente aun siendo idénticas a las de origen, pues la pastilla ya está amoldada al disco en el que se han estrenado y no asentarán nunca igual en el nuevo disco hasta pasados muchos muchos kilómetros. Lo de poner unas pastillas diferentes a las de origen usadas en un disco en otro diferente, lo considero un error gravísimo, incluso aunque sea sólo para probar, pues las pistas de rozamiento formadas en el disco son diferentes y la pastilla no asienta bien, con lo cual es bastante peligroso, mucho más aún si nos vamos a dedicar a pegar frenazos para probarlos. Por último una recomendación para los que hacen el cambio de pinzas a girling 60, en vez de poner los discos de 280, es mucho mejor poner los de 276 que son los que le corresponden a esas pinzas y son infinitamente mejores, eso sí, también son bastante más caros (aunque aguantan mucho más). Para quien tenga la duda los 2mm más de radio que tienen las de 280 no son "mordidos" por las pastillas, así que no sirvan para nada, y los discos de 280 son bastante más estrechos, con lo que la pinza trabaja más extendida, no es que esto sea un problema, simplemente es una condición distinta a la de diseña, los discos de 276 tienen bastante más material, duran más y aguantan mejor un trato intensivo. Buff, vaya tocho me ha quedado, y eso que no suelo opinar Saludos

Hola Yo también te recomiendo que lo lleves a alinear, más que nada porque aunque en tu modelo concreto no estoy seguro, en muchos coches, en la rotula del trapecio se regulan diferentes ángulos de rueda y al haberlo puesto de otro coche posiblemente hayan variado, así que no estaría de más que te lo mirasen, comprueba también que los anclajes del trapecio no se hayan desplazado del golpe, o si la mangueta ha sufrido. Saludos

Un pequeño ejemplo (La referencia no será la misma, pero te da una idea) Trapecio ebay Aparte hay que pagar los portes, que suelen ser como 20€, pero si pides varias piezas igual te compensa. Espero que te sirva de algo, a mi personalmente me da mucha rabia pagar más por lo mismo, o pagar por algo usado pudiéndolo poner nuevo. Saludos

Hola Me alegro mucho de que estés bien, espero que este aviso sirva de lección para todos los que vean este hilo, lo único que puedo decirte es que ahora ya no toca lamentar sino enmendar y poner en marcha ese bicho pronto de nuevo. Échale un vistazo a nuestros amigos alemanes de ATP-autoteile por ebay, porque igual te llevas una sorpresa y te sale con ellos más barato el trapecio nuevo que de desguace, no se como estarán ahora, pero los tenían baratísimos. Si necesitas ayuda con alguna referencia o algo no tienes más que avisar. Saludos

Hola Efectivamente ese es el modulo trasero de luces, el conector de salida debe ser el conector blanco, el pin 54R y 54L son las luces de freno derecha e izquierda respectivamente y 58R1 y 58L1 son las luces de posición, el caso es que aunque la foto no se ve muy bien me da la sensación de que ese modulo no tiene la salida 54H correspondiente a la tercera luz de freno, no se si directamente no la tiene o si está y no se ve o no está marcada. Efectivamente con un polimetro por ejemplo puedes comprobar dónde hay corriente al ir encendiendo las distintas luces y pisar el freno. Caso de que ese modulo no tenga la función de tercera luz de freno, si tomas la corriente para la tercera luz a la entrada del modulo, en el conector negro, pines 54E1 o 54E2 (son el mismo, deberían estar puenteados, también puede ser un único conector de código 54) a los que debería llegar un cable rojo-negro, el modulo no debería ser capaz de detectar el fallo y no aparecería en el check control. De nuevo digo que todo esto es teoría y no he tenido la oportunidad de verificarlo, por mi experiencia a veces las cosas no son exactas a los papeles pero al menos sirven de indicación, es cuestión de ir probando. Saludos

Hola de nuevo Se me ha olvidado decir antes que dicha unidad solo la llevan los coches con check control, pero claro, el problema está en estos precisamente. Lo digo para que nadie se vuelva loco buscándola en su coche y luego no esté, si no hay check control, con hacer lo que ha dicho 1.9 E es suficiente. Saludos

Hola En principio la unidad de control de luces trasera debe venir preparado para instalar la 3º luz de freno, no lo he comprobado (lo tengo pendiente) pero cuento la teoría: Si sigues el cableado de luces en el maletero debes encontrar la unidad que te digo, que es la que manda los datos al check control, es una cajita de plástico poco más grande que una cajetilla de tabaco, debería estar bajo el tapizado en el lado izquierdo del maletero, aunque en tu modelo no lo se seguro. Bien pues en dicha caja, en el conector que sale para las luces, el pin 3 del conector, que debería tener el código 54H (el código se debería leer en la propia cajita), debería ser el que corresponde a la 3ª luz de freno (digo debería porque a veces cambia según modelos, pero en principio es eso), el bloque de luces de audi es un bloque de cuatro luces, así que imagino que para que funcione debe ser similar el que hayas instalado. Bueno, pues de ese pin se toma el positivo y el negativo es coger una masa, la propia chapa o bien la masa de las otras luces de freno. En teoría conectándolo así debería funcionar bien la luz de freno y el check control debería funcionar correctamente detectando incluso el fallo en estas nuevas luces. No se si me he explicado correctamente, o si te sirve de ayuda. Saludos