xaviz

Hola Los chicos de ATP tardan muy poco, como mucho una semana, pero si los pides hoy o mañana, igual para el lunes los tienes aqui, los gastos de envio son 19.80, si mal no recuerdo, si tienes algo mas que comprar aprovecha, porque te envian varias cosas por el mismo precio, yo pedi las dos homocineticas, y el juego de rodamientos delanteros para un passat junto con un juego de estractores de rodamientos y junto con el envio y no llego a 100 euros, (mejor no os digo lo que me pedian aqui porque os asustaria), y me tardo de jueves a lunes... Yo te recomendaria que compres el juego en el que vienen los dos rodamientos, que por poco mas cambias todo o cuando menos los guardas de repuesto, pero eso, cada uno... Si me dices tu codigo de motor y año de coche te compruebo la referencia en el ETKA y te digo cuales son exactamente. Saludos

Hola Rayu Mira en eBay, con busqueda avanzada poniendo audi coupe B3 y filtrando por vendedor con atp-autoteile (te paso el link de la busqueda pero no se si funcionará). Estos tios son superformales, y los kits vienen muy completos. El envio suelen ser 20€ (aunque sean varias cosas), y los precios son muy baratos http://shop.ebay.es/i.html?LH_SpecificSeller=1..atp-autoteile&LH_AvailTo=186&_nkw=audi+coupe+b3&_adv=1&_arm=1&_armm=63&_dmd=1&_in_kw=1&_ipg=200&_oexkw=&_okw=audi+coupe+b3&_ruu=http%3A%2F%2Fshop.ebay.es%2Fi.html%3FLH_SpecificSeller%3D1..atp-autoteile%26_nkw%3Daudi%2Bcoupe%2Bb3%26_adv%3D1%26_arr%3D1%26_dmd%3D1%26_in_kw%3D1%26_ipg%3D200%26_oexkw%3D%26_okw%3Daudi%2Bcoupe%2Bb3%26_sop%3D12%26_udhi%3D%26_udlo%3D&_sop=12&_udhi=&_udlo=&_rdc=1 Saludos

Hola bienvenido. Las indicaciones de Moug están bien, con la salvedad de que en vez de cojer la M45 te recomiendo cojer la M50 que aparece antes y recortas algo por acercarte menos a madrid, de la M50 a la A4 como te ha dicho Moug, luego en Bailén tienes el desvio para Jaen y Granada y ya llegando a Granada te aparece la A92 para Málaga De todas maneras te puedes meter en viamichelin o en el mismo google maps y te calculas la ruta entera Saludos

No entiendo exactamente lo que quieres. Todas las etiquetas son iguales? o hay diferencias? Quieres que rellenando la 1ª se rellenen todas? No se exactamtente, si me concretas más a lo mejor te puedo ayudar. Di te comento que por ejemplo adobe permite seleccionar cuantas impresiones se quieren hacer en horizontal y vertical, y poniendo una se puede repetir Aunque lo mejor es que entres en la web de Apli que tiene un monton de plantillas para impresión con word por ejemplo y seguro que te ayuda mucho mas Comentame lo que sea y veo si te puedo ayudar más o hacerte alguna tabla de excel o algo Saludos

Poderse se puede, pero es un trabajo bastante largo, complicado y delicado, pues lo debes hacer muy bien. Necesitas la bomba, el sistema ABS junto con su centralita y absolutamente toda la electronica y el cableado, captadores..., ademas debes buscar un sistema compatible con el tuyo, es decir buscar un modelo de igual peso y que te valgan las homocinéticas, pues debes tener las muecas exactas que corresponden a tu coche, ver si tendrías que cambiar manguetas o no (el captador va en la mangueta), etc... Vamos que no es algo que se pueda hacer en un rato o que se deba hacer a la ligera, es algo que debes estudiar mucho antes de ponerte con ello. Lo que si te puedo decir es que si algo te vale, seguramente sean las pinzas, imagino que llevarás Girling 54 delante y 38 detrás, si es asi las pinzas te valen, pero deben ser casi lo único. No obstante es raro que tu coche no lleve ABS siendo del 92.. Bueno si te animas ya nos contarás Saludos

cortar y empalmar? Salvo que lleves presintalación, o que tengas ya unos intalados, vas a tener que cortar y empalmar tanto para unos relojes como para los otros, pero solo el tema de iluminación y voltimetro, los otros sensores los tienes que instalar y tirar cables nuevos. Pero vamos que los relojes funcionan igual y hacen falta los mismos cables lleven los relojes circuito impreso o no. Saludos

Eso es Elsawin PSXPC Saludos

Hola Los audi 80 (al menos los b4) montan delante las Girling 54 y detras las Girling 38, en la pinza lo pone, a veces pone Lucas en lugar de Girling, pero es la misma marca. Los 2.8 v6 y s2 montan delante las Girling 60 de doble piston, pero detrás usan las mismas pinzas que los otros. Y los RS2 son los que ya llevan otras distintas, sistema porsche de brembo creo. Hasta ahi lo que se. Saludos

Castrol recomienda el Magnatec 5w40 o como alternativo el Magnatec 10w40, que son semisinteticos, aunque por poco mas le puedes poner el Castrol Edge 5w40 turbo diesel que ya es completamente sintetico y es mejor aceite. En cuanto al filtro pregunta en la audi porque a veces este tipo de recambios (ojo que digo a veces ) no son tan caros y el original cuesta poco mas que cualquier otro. Saludos

Pues en cuanto a los tornillos me pillas un poco, porque he desmontado mil veces puertas berlina, pero no tantas coupe. No obstante, si te puedo decir, que tirando de la maneta interior como para abrir la puerta se ve un tornillo que hay que sacar para así sacar la maneta, se saca el tornillo, se desplaza la maneta hacia atrás y ya se tira de ella y sale, se desconecta al cable de apertura que tiene una grapita que retirar y ya se tiene fuera. Quitando el plástico inferior del apoyabrazos (solo se quita una parte, la delantera) que va encajado a presión, pero cuidado con las pestañitas que tienden a romperse, aparecen si no me equivoco tres tornillos más, dos de frente y uno que encaja en la parte del plástico que no se quita, asi se puede quitar toda esta pieza. Y en el berlina, hay dos tornillos en las esquinas superiores de los laterales del panel, pero al no llevar el coupe marco para la ventanilla, pues no se si estarán. Una vez esté quitados todos los tornillos, el panel sale tirando de él hacia arriba, suele estar encajado, pero con un tirón seco sale bien, siempre que se hayan quitado todos los tornillos. Habia un post, creo que de Electrotelco si no me equivoco (un saludo para él) que se veía muy bien como desarmar el panel trasero de un berlina, que aunque no es igual, pues da una idea de lo que hay. Saludos

Si el bombín gira de continuo es que, o bien el bombín o bien el alojamiento, que es la propia maneta, se te ha estropeado, pero no creo que sea cosa de las chapitas o los muelles, si se fastidia una chapa o un muelle, la llave no debería girar o al contrario el bombín giraria sin la llave dentro, el bombín tiene una pieza al final donde se conecta con una varilla para abrir y cerrar, seguramente el anclaje de esta pieza esté fastidiado y seguramente tambien se haya fastidiado alguna de las varillas, no obstante lo mejor es desmontar y comprobar, estas piezas son faciles de conseguir de desguace y no deberían cobrarte mucho, los bombines la mayoria de las veces ni los cobran porque sin codificar no sirven, coje uno cualquiera y le pones las chapitas del tuyo en el mismo orden (comprobando que no haya ninguna dañada) y ya está, cambia lo que veas en mal estado, lo montas de nuevo y listo. Saludos

Realmente se pueden conducir 6millones de km y no tener jamás una situación de riego, o en 3 km tener 17, el problema de estas cosas es que nunca se sabe cuando se van a necesitar y, realmente, ojalá que nunca nos veamos en una situación problemática, pero desde luego siempre es deseable que si algún día nos la encontramos hayamos puesto todo lo posible de nuestra parte para que nos sea lo mas favorable posible. El neumático es un sistema realmente complejo, se tiende a pensar que no es más que un trozo de goma y punto, y realmente no es así, por ejemplo la composición química del neumático varía enormemente según la zona del mismo, no es igual en los talones de anclaje con la llanta que en las sistintas capas de la banda de rodadura y eso que a todos nos parece que está hecho de la misma goma. Las propiedades varían mucho según el material del tejido que lleve y según la trama ys disposición del mismo. Como dato curioso, un neumático, contrariamente a lo que se pueda pensar, tiene mejor agarre en torno a la mitad de su vida util que recien nuevos, (esto no quiere decir que neumáticos cualesquiera a medio usar sean mejores que unos nuevos, pues no conoceremos el trato, golpes, acelerones bruscos en llanta mal equilibrada (que lo deforman) o demás cosas que hayan podido tener). Realmente son algo tan complejo, que no se puede saber con exactitud su comportamiento, se analizan con modelos matemáticos muy complejos que se aproximan a la realidad (sólo modelos, no funciones exactas), pero que nunca predicen exactamente lo que puede ocurrir. Y despues de este tocho tan pseudotécnico petardo, lo que vengo a decir, es lo que ya comenté, un neumático es seguridad para todos los ocupantes de un vehículo, así como para todos los demás usuarios de la vias públicas, asi que mejor tenerlos en el mejor estado posible o como se dice "mejor prevenir que curar". Saludos

Hola. Por los sintomas que comentas me inclino a pensar que no es del bombín, aunque también puede ser, si el bombín se ha quedado torcido puede ser de ahí pero no creo. El sistema se compone digamos de 4 partes (por describirlo de alguna manera): 1 Bombín, si está centrado, es decir si no está girado, el cierre centralizado deberia poder abrir la puerta al margen de que el bombín esté trabado. 2 Pulmón neumatico, se encarga de abrir y cerrar la puerta cuando giramos una de las otras cerraduras (si giramos la cerradura de la propia puerta, movemos el pulmón manualmente he indicamos a la centralita que estamos abriendo o cerrando), me da la sensación de que está trabado en posición de cierre y por eso se cierra al abrir, pero es muy dificil que se trabe por si mismo (aunque no imposible), debe haber algo que lo trabe. 3 Cerradura, es lo que vemos plateado al abrir la puerta, tampoco creo que sea esto, aunque es más probable que que sean las dos anteriores 4 Sistema de varillaje, es el que une los distintos componentes y lo más seguro es que el problema esté aquí, bien porque se haya poartido alguno de las piezas de plástico, o bien porque se hay trabado o doblado alguna varilla al anclar con algún componente. Muy importante, una de estas varillas es la que acaba en el pitorrito que asoma en el filo de la puerta, comprueba que dicho pitorro esté correctamente y se pueda mover, si no se puede mover el fallo está ahí seguro. Cualquiera de estas piezas se puede pillar de desguace. Te pongo un link del propio foro donde explico como codificar un bombín por si acaso tienes que cambiarlo. Codificar bombín Bueno pues ese es todo el tocho , espero que sirva da ayuda. Saludos

Yo nunca cambio una sola rueda, hace poco raje una y cambié las dos (del mismo eje claro) y eso que solo tenian un año, pero un neumatico usado tiene un tipo de desgaste y unas condiciones de agarre concretas, si pones solo uno nuevo al otro lado te queda agarre desigual, lo que en situacion de riesgo se traduce en tortazo garantizado, se te puede cruzar el coche en una frenada brusca por ejemplo, aparte de que si aceleras rapidamente, el coche te hará extraños e incluso si una rueda está mucho más gastada que otra el coche tenderá a irse hacia ese lado y tendrás que corregir con el volante. Siempre digo que no hay que olvidar que los neumáticos son lo único que nos agarra al suelo y creo que es en lo último en lo que se debe ahorrar. Yo nunca llevo ni ruedas muy gastadas ni ruedas con mas de 5 o 6 años por temas de degradación del compuesto. Desde luego si llevas neumaticos distintos en el mismo eje, la itv no la pasas como te han dicho. Mi consejo, el mismo que el de Moreno100, tira la rueda rajada y la vieja de repuesto gastada, compra dos nuevas y la que te queda usada la dejas para repuesto. Es sólo mi opinión, espero que sirva. Saludos P.D.: cuando las cambies mira que no te pongan unas con mas de 2 años desde su fabricación (para mi gusto, incluso más de un año me da rabia)

Hola bienvenido. Ya nos presentarás tu estupenda máquina con mas detalle cuando puedas. El manual de taller, mira en la sección correspondiente (en el subforo hay un apartado de manuales), pero hay poco, he estado mirando un poco en el elsawin a ver si encontraba algo para ponerte alguna imagen ilustrativa, pero por ahora no he encontrado nada, si encuentro algo te lo pongo por aquí. No obstante si te comento que el motor de arranque siempre va cogido al volante de inercia, justo a la entrado de la caja de cambios, no te puedo decir exactamente la posición en tu motor, pero siempre va cogido ahi, entonces mira bien a toda la circunferencia de la campana de la caja de cambios que aloja el embrague que por ahi debe andar, es facilmente identificable porque son un cilindro grande con otro un poco más pequeño a lado. Siento no poder ayudarte mucho más Bienvenido de nuevo y saludos

Adelanto donde van las conexiones mas detalladamente segun el esquema original (o donde deben ir en teoria): 1- conector amarillo del cuadro de mandos, en el pin 5, el cable es gris-azul (tambien se puede cojer de algun boton con luz con regulación de intensidad, o de la luz del encendedor que está cerca, ojo, de la luz no del encendedor) 2- sensor presion 3- Masa 4- en teoria a la salida del fusible numero 14 de la caja de fusibles (este es que que creo que puenteé y tengo que corregir, aunque quizá puenteé el 1) 5- sensor temperatura 6- positivo tras contacto, vale cualquiera, pero de serie iria a la salida del fusible numero 12 Saludos

Segun el Elsa (lo acabo de instalar, por eso no he puesto esto antes) el sensor te temperatura en los 5 cilindros es el que dice PSXPC, es decir el 6. Tambien he encontrado el esquema de conexión (me habria facilitado las cosas en su momento, yo lo hice investigando la placa) La semana que viene tengo previsto desarmar algunas cosas, a ver si aprovecho y hago unas fotos de las conexiones he indico donde van exactamente todos los cables, que para las luces tuve que puentear algo y ahora ya se donde hay que conectarlo exactamente Saludos

Si el coche todavia sigue como pillado, lo mas facil es levantarlo con el gato y girar las ruedas a mano, si alguna está pillada lo notarás, si ya no está pillado es mirar el color de los discos a ver si alguno va mal. Saludos

Como dice Romulo en Portugal cambian la tornilleria, creo que en la reparadora das jantes, www.reparadoradasjantes.com lo hacen, pero cuanto puede costar, ni idea. Saludos

El voltimetro se conecta a cualquier positivo tras contacto Saludos

Ahh, ahora entiendo.. mil perdones, como lorenzo46, tambien tiene un coche rojo en la imagen (ya se que no son iguales , fallo mio ), lo confundí, no me fijé bien y pensé que lo del pasamuros lo habias preguntado tu Psxpc, pero en realidad la pregunta la habia hecho lorenzo46. Sorry, me despisté :drool: Bueno asi sabemos todos donde anda el agujerito famoso. Saludos

Esos funcionan perfectamente, yo prefiero esos. Ya he respondido en el otro hilo. Saludos

Hola Efectivamente ese es el cuadro de relojes que yo instalé, yo descifré los conectores siguiendo el circuito impreso para averiguar que era cada uno, solo tuve que puentear algo de la iluminación de los relojes que ahora no recuerdo bien, no tengo ningun problema en desmontarlo y sacar el codigo de colores y pines, de hecho pensaba hacerlo, la única pega es que vais a tener que esperar 2 o 3 semanas porque por ahora no puedo, estoy super liado. No obstante si me poneis dos fotos que se vean muy claras, una de la parte trasera del circuito impreso (como la que hay pero más clara aún y justo desde arriba) y otra de la parte delantera del circuito, pues puedo con las fotos intentar descifrarlo de nuevo y sacaros para que sirve cada pin y no tendriais que esperar tanto, eso si, las fotos se tienen que ver muy bien, si no es muy dificil. En esta foto os señalo donde está el pasamuros, yo lo que hice fue pinchar la goma y pasar el cable a través de ella (la quitas, la pinchas para pasar el cable y luego una vez metido el cable se vuelve a sujetar), tambien se puede volver a tapar con silicona. PSXPC, si tienes cables en ese agujero es que llevas algo instalado a posteriori, una alarma o algo. Saludos

Lo he visto y tiene pinta estupenda, pero para despiezarlo es una lastima, ademas de un poco caro para despiece, lastima que tenga tantos km y que ande pelado para quedarmelo. Saludos

Pues lo unico que queda es que desmontes el sistema entero y lo compruebes, asi podras ver si alguna palanca va dura y no se mueve o que le pasa. Es un poco latoso de desmontar, pero con paciencia no deberia resultarte dificil. Saludos