Esteban Míguez

Si es un motor de 140 cv, debería de ser el b7, no??. El b8 es de 143. Si es ASÍ, te deberían de poder ayudar mejor en el subforo b7. Saludos.

Serían las antiniebla, no?? No creo que te puedan multar por llevar las luces de posición encendidas de día. Saludos.

Pues que no te extrañe. Esto es ASÍ realmente. Verás, cuesta abajo con una marcha engranada, o bien en frenadas con retención del motor, este detecta que no le hace falta inyectar combustible para que se mantenga encendido, ya que la inercia del coche, al llevar una marcha puesta, obliga al motor a permanecer girando, aún sin combustible, de ahí que el consumo sea cero. Esto es real. Cuesta abajo, en punto muerto, si el motor no recibiese combustible, se apagaría, por eso el consumo asciende. Lo que deberás fijarte es si el Fis te lo muestra en litros / km, o bien en litros / hora. Para eso llevamos inyección. Saludos desde Galicia.

Otra opción para la cámara trasera. (O delantera, que no sería mala idea). http://www.dealextreme.com/p/e301-wide-angle-mini-vehicle-rear-sight-waterproof-video-camera-dc-12v-ntsc-80567 Saludos.

Uy, uy, uy, que vas a tener que quitar lo de "super" de tu nick... :lol2: Perdona, super, no me pude resistir. Estaba a huevo. Saludos.

Ya, lomoi, lo que dices tiene sentido. Es cierto que nunca le va a hacer mal un cambio prematuro de aceite, pero no estoy de acuerdo en que le vaya a hacer un bien que compense esa inversión. Me explico. Por esa regla, cambiaríamos los neumáticos cada 3.000 kms, pues de todo el mundo es sabido que las mejores propiedades de unas gomas se dan cuando estas están nuevas, y sin embargo nadie lo hace. Puedo utilizar tu mismo argumento diciendo que si tenemos un accidente por usar neumáticos gastados el arreglo saldría en un pico, (puede que incluso más que en un motor) Lo mismo con las escobillas, con los filtros, con las pastillas de freno, con los discos de freno... En realidad yo lo veo de otra forma, que es la siguiente. Todos los componentes de desgaste de un coche, incluyendo los fluidos, tienen una vida útil, que generalmente es más larga de lo que los fabricantes anuncian, y se marca en ellos un límite de "caducidad" para prevenir riesgos. Esto quiere decir que probablemente nuestro aceite durase otros 10.000 kms más, pero recomiendan cambiarlo antes, concretamente a los 30.000. Piensa que los motores modernos son motores muy "lentos". Su régimen de giro habitual está en torno a las 1.500 - 2.500 rpm, con lo cual el aceite no sufre como en motores más antiguos. Es cierto que 30.000 parecen muchos kms. porque estamos acostumbrados a cambiarlo más a menudo, sin embargo, el aceite del multitronic se cambia cada 60.000 y nadie se lleva las manos a la cabeza ni a nadie se le ocurre ir a cambiarlo antes porque "es mejor". Dices que tú se lo has "adelantado" a los 25.000, no?, pues bien, piensa lo que serían 25.000 kms con el mismo aceite para un Seat 124 2000 de cuatro carburadores del año 1980... Saludos desde Galicia.

+1000 :clap1: :clap1:

Aquí lo compré yo y me llegó en dos días. http://www.neumaticosylubricantesonline.com/shop/castrol/28-castrol-edge-5w30-5l.html Saludos desde Galicia.

Tdie 136 cv de abril de 2010, en punto muerto no pasa de 2500 rpm. Saludos.

Pide que te pongan eso mismo por escrito y que quieres comprobarlo en otro taller, verás que rápido te lo cambian. Saludos.

321 euros, Arrojo Coruña. Creo que me vieron la cara de gil...llas cuando fui a pagar. Dentro de unos días tengo que pasar la de 60k, y esta vez llevaré yo el aceite. Ya lo compre en neumáticos y lubricantes online. 5 litros por 39 euros. Ellos me cobraron por 5 litros 117 euros más el 18 por ciento de iva. Saludos.

Hola Esteban, Llegaste a pedir la pantalla? La instalaste? Saludos! Perdona, super. No te leí. Pues no, la verdad es que deje el tema aparcado durante unos días. A la vuelta de semana santa, lo retomaré y a ver si soluciono todo de una vez. Saludos.

Hola, jabicho. Te refieres al cable, no?? Pues de momento, (toco madera), va de lujo. En cuanto a calidad de materiales, es idéntico al 8.14 que tengo, y funciona exactamente igual de bien. Por lo que ha costado, merecía la pena arriesgarse, (creo que ahora está en 18 euros puesto en casa), o sea que contento, contento. :thumbsup: Saludos.

Viene todo con el cable. He hecho una copia de seguridad de todo lo que viene en el CD, ASÍ que, con el permiso del moderador, subo el enlace. http://www.megaupload.com/?d=C4WPTTA9 vwgolf, creo que esto no incumple ninguna norma del foro, pero si crees que no debe estar aquí, pido disculpas por adelantado y ruego borres dicho enlace. Saludos desde Galicia.

Pues no lo sé, pero a mí me volvió a pasar hace unos días, pero al día siguiente ya volvía a funcionar. Como no es un caso aislado, lo comentaré en el taller, ya que tengo que pasar la revisión de los 60 dentro de un par de semanas. Saludos

Yo no la pondría de ninguna forma, ahora sí, con leds, ni de coña... Saludos.

Bueno, pues ya está probado. Como era de esperar, va perfecto. Trae varias versiones de soft, con lo que si la 10.6 no va bien, puedes probar con la 9.08 o la 9.12, (gracias, vwgolf), aunque a mí, con Windows 7 64bits, la 10.6 me va genial. He probado a activar/desactivar varias cosas, algunas ya las tenía y otras no, y no he tenido ningún problema. He hecho un autoscan y me lo ha hecho relativamente rápido, aunque no sabría decir si más rápido que con el cable 8.14. El software que viene con el cable, trae el driver para Windows 7 64, y se instala enseguida y sin problemas, por lo que no es necesario instalar antes el software original VCDS de RossTech. Saludos desde Galicia.

Hola, super. Siento llevarte la contraria, pero yo soy de los que lo llevan todo el año, jejeje. Creo que la segunda opción que te da Batallas es la que a ti te sucede. Cuando has utilizado el aire y luego lo dejas apagado un cierto tiempo, (semanas), la humedad que queda en la bandeja de evaporación y en las tuberías es un nido de bacterias y hongos, y eso es lo que provoca ese olor. Recuerdo un Citroen Zx que tuve que llevaba aire acondicionado, pero cada vez que lo encendía, el coche no andaba "ni patrás", por lo que en invierno nunca lo ponía. Eso sí, llegaba el verano, y cada vez que lo encendía me entraba en el coche un olor a una mezcla de pies sudados y podrido que no se podía aguantar. Yo, al contrario que tu, soy de los que piensan que el clima debe ir conectado todo el año, con lo que evitamos humedad en el interior del coche, evitamos empañamientos y sobre todo, evitamos malos olores. Además, el gasto es mínimo. Hay teorías que dicen que si lo llevas siempre encendido se acaba estropeando. La verdad es que no se si es cierto o no, pero en mi anterior Seat Toledo, el aire funcionó ininterrumpidamente durante diez años, en los cuales le hice medio millón de kilómetros, y siempre estuvo perfecto. Saludos.

Bueno, pues parece que esta vez espabilaron más estos chinos. Ayer me llegó el cable y todo en orden. El software que trae es el 10.6.0.No lo he probado todavía, pero me imagino que no será muy diferente del que he usado hasta ahora,(tengo el vagcom 8.14 con su soft). En fin, si hay alguna novedad, ya os comentaré. Gracias a todos. Saludos desde Galicia. Esto es lo que trae el Cd:

Jeje, que crack, super. Estás en todo. El tema de mirar otro interface y olvidarme del que tengo, es en parte para olvidar también las malditas interferencias del teléfono. Leí que te volvieron. Probaste a dejar sólo la ferrita del cable amarillo? Yo probé de todas las formas, (creo), y sólo me desaparecieron instalando el interface atrás. Gracias de nuevo y un saludo.

No conocía esta web, pero ya la he puesto en la barra de favoritos. Tiene muy buena pinta, pero creo que no es de cristal, sino de plástico como las nuestras, en cualquier caso, por lo que cuesta, me voy a animar a pedirla. Mirad que he encontrado en el mismo portal: http://gsmserver.es/shop/cs_9100_navigation_box_with_touch_pad_remote_control.php ¿Qué opináis? Saludos desde Galicia.

Gracias, chicos. Rushi, me refiero al descalibrar, que durante unos minutos funcionaba perfectamente, y al cabo de un rato, el click se desplazaba, es decir, yo pinchaba en un botón y el que respondía era el que estaba uno o dos centímetros a la derecha o arriba, pero al día siguiente, sin recalibrar, volvía a estar bien durante unos minutos. En caliente, si recalibraba, se volvía a poner bien durante un rato, hasta que llegó un momento en el que dejó de responder. Probaré con el tester a seguir las pistas de baquelita entre soldadura y soldadura, a ver si doy con lo que está mal. De todas formas mi primera intención, es conseguir otro interface. Como se echa de menos la cámara de marcha atrás... Saludos desde Galicia.

Muchas gracias, Ze pequeño. Gran aporte. Saludos desde Galicia.

Pues estaré encantado de poder ayudarte. De todas formas, ya te digo que el cable no me llegará hasta dentro de un mes aproximadamente. Saludos desde Sada.

Gracias chicos por la buena intención, pero el problema viene de atrás. Veréis: Cansado de las interferencias con el móvil, pasé todo el equipo para el paso de rueda trasero derecho, pineando cables y todo eso, y funcionó perfectamente unos días. Al cabo de una semana, la pantalla táctil empezó a descalibrarse sola, cada vez más a menudo, hasta que dejó de responder. Volví a pasar todo el equipo para detrás de la guantera, con lo que la táctil volvió a funcionar con normalidad, pero la pantalla perdió algo de luz, o sea, se veía más oscura, como si no tuviese contraste, solo el mms, ya que el mmi se veía perfecto. Lo asumí, pero volvieron las interferencias del móvil, y eso que le puse cables blindados con toma de tierra individual, pero aún así seguían, con lo que deduzco que las interferencias son provocadas por la alimentación del aparato, y que con ferritas no se soluciona. Total, que la semana pasada, cansado de las interferencias, (me daba hasta vergüenza cada vez que alguien se montaba en el coche), decidí comprar cables blindados para la táctil, (cuatro hilos blindados de 0,25 de sección), y volver a pasar todo para atrás, pero cuando ya tenía todo montado, al poner la alimentación, el TDT encendía pero el interface no. Lo desmonté y probe con un tester todos los cables, y sí que le llega corriente. Concretamente con el coche apagado, 11,8 voltios, y con el coche encendido 13,2. Evidentemente los fusibles están bien, así que sospechando que fuese una insuficiencia de tensión, probe a conectarlo directamente a la batería, y con el coche encendido le entran 13,8 voltios, pero aún así no enciende. Lo desmonté y no parece que tenga nada quemado, pero mis conocimientos de electrónica no llegan más allá. Escribí al alemán preguntando por la garantía, y no me contestó, ni tengo muchas esperanzas en que lo haga, así que el siguiente paso será conseguir otro interface. En los enlaces que puso Javivi, (gracias), creo traducir que sale en unos 214 euros, (2000 yuanes), no es así?, por tanto, aunque cobren algo en aduanas, saldrá mejor que comprándolo en Europa. Veremos como va la cosa. Gracias de nuevo por vuestro interés. Saludos desde Galicia.