Argentum

Supongo que si

Tienes que meterle 12V bajo llave al cable del ampli, porque el módulo canbus de las octa core, no se por qué no le manda corriente y el ampli se queda medio sordo. Así que corta y empalma.

Has llevado la masa de la radio a algún sitio? Sino no va a encender en la vida jajaja Usa el propio chasis de la radio, enrróscalo en alguno de los tornillos, tanto el cable de GND como el de BREAK. El de Break es el que sabe si estas conduciendo o no, y tendrás que llevarlo a masa o no te dejará hacer nada para “no distraer”.

Deshaciendo los desastres, al final verás la luz al final del túnel jajajaja

Este fin de semana ha tocado descontaminado de la pintura y sellado con coating cerámico de C.QUARTZ. La verdad es que el cambio que ha pegado la pintura es espectacular. Y mira que ya brillaba antes, pero ahora parece un espejo. Es sencillamente espectacular. Ahí os dejo una foto rápida en la cochera, aún está secando hasta mañana que lo saque a la calle y pueda ver cómo brilla de verdad a plena luz del sol.

No llevan agujero? Entonces cómo las encastras en las guías que lleva la puerta? ?

Las rellenó de espuma por los agujeros @Josepa4tgn Para mitigar el ruido a hueco y mejorar la insonorización se les pone en la parte inferior una tira de goma como las que llevan las originales y mejora bastante el sonido del cierre. Ya depende de lo pijotero que sea cada uno con los sonidos o directamente no te importe nada.

Mira a ver en el catalogo online de Bosch. Así con referencias no sabría decirte. Pero de 217 sin los que trae tu A4. Y a 4 bares trabajarán a casi 300 cc.

Seguro que arriba tiene que ir más rico, antes te quedabas seco y recortaba antes de fundir. De todas formas tienes que reajustar electrónica para adaptar a retorno en rampa creo.

Creo que depende del año, el mío es 2001 y comparte muchas piezas con el A4 B5, y en mi caso llevo el mismo colector que el del A4 B5. En años posteriores fueron creando piezas independientes para B6, y fue cuando sacaron un colector idéntico pero sin ese tapón.

Yo no lo haría. Busca como sea una T sino puede que el coche no vaya bien o rompas algo. Has mirado que no lleves la zona que te marco con la flecha con un tapón donde puedes llevarte el vacío?

Si cualquiera te vale porque es vacío. Pero en mi caso había un taponcito donde pude aprovechar para llevarne el vacío. Unos A4 lo llevan y otros no. Es un poco aleatorio.

Al colector de admisión.

Hace mucho más, básicamente es un In&Out de uso diario, de mantenimiento. • Mantiene limpio el sistema de: • Escape (EGR, FAP, catalizador, turbo...). • Inyección y combustible (inyectores, rampa, bomba, tanque, conductos, válvulas...) Lubrica y protege todos los componentes del sistema de combustible contra la corrosión y la oxidación. • Mejora la combustión • Neutraliza el agua del combustible • Mejora la estabilidad de la gasolina • Compatible con todos los sistemas a gasolina (incluyendo vehículos de última generación)

El placer ha sido nuestro @Carlisu84 . Gracias por todo. No es aditivo de plomo pero casi jajaja Es el Xenum Petrol Multi Conditioner, un mejorador de combustible, elimina las impurezas o aguas que pueda tener la gasolina. Nunca se sabe.

El de calidad y nivel es el mismo, el que hay en el cárter. El que es distinto es el de presión. Yo lo compré en Amazon, es un Hella, como el que monta Audi de origen, pero me costó 42€ en vez de los 98€ que me pedían en el servicio oficial ?

Hoy ha tocado un poquito de mantenimiento, y he cambiado el aceite y el sensor de calidad del aceite del cárter. En el último viaje de camino a Madrid me saltó varias veces el chivato de aceite al mínimo y ya me cansé de llevarlo cuando hago viajes largos. Aunque te paras y ves que el nivel es correcto, no es nada cómodo llevar un aviso así en pantalla. Como siempre, a las 2 horas y pico de viaje salta, abres capó y se calla por otras dos horas. Por lo visto se recalienta y canta. Así que cambié el sensor y espero no volver a verlo.

Es mucho mejor comprar la moldura completa con cámara en vez de las cámaras de luz de matrícula o de pulsador de maletero.

Ahora a volar! Después querrás intercooler, downpipe, y esto es un no parar...

Debería sí. Depende del código motor.

Pide una rampa de un Audi A4 B5 1.8T. No puedes fallar.

No te valen las de 1.8T transversales. Solo hay una rampa válida, la del A4 B5, que lleva FPR de 4 bar. Eso en un desguace te cuesta dos duros.

Inyectores mínimo 317 cc. El retorno tienes que llevarlo de la rampa a la toma del filtro. El retorno se hace en el filtro, pero ahora tienes que poner un filtro de Golf 4 GTI. También tienes que tapar la toma de respiración del depósito. Si buscas en mi hilo verás todos los detalles.

El A4 con los inyectores de serie no llega ni a Stage1, por eso se te van por las nubes los tiempos de inyección. No te valen cualquiera, tienen que ser de los pequeños. Los de Golf IV GTI o de S3 te pueden valer. En menos de 200€ puedes conseguir unos. De todas formas no te sientas mal, no has tirado el dinero. Habiendo cambiado todas esas cosas le has hecho una puesta a punto cojonunda al 1.8T, te lo agradecerá. Qué bomba le pusiste?

Se referirá para los calefactables.