Argentum

Gran compra, yo también tengo ese motor sin ser quattro. También llevamos las mismas llantas Es el AVJ no? Respecto al turbo y demás cosas que lleva cambiadas, tu coche entrega más de 200 cv, con repro. Piensa que un 150 cv de casa solo con repro ya da 190 cv aprox. El coche tiene muy buena pinta, pero esas inserciones de madera le quitan mucha deportividad... Mi consejo es que las pongas en venta y te pilles algunas plateadas o que pintes esas. El manguito ese que dices del turbo puede ser el que lleva el aceite al turbo? Tengo entendido que es un manguito bastante porculero que llega hasta a obstruirse y a petar el turbo por falta de lubricación.

Para tu motor es mejor el Xcess 5W40 que el Xclean, al no llevar FAP te conviene un aceite que emita más cenizas, protege más.

Si es REVO oficial te la hacen en banco, de ahí que sea más cara. En mi caso no lleva banco, por eso me cuesta solo 180€.

Pero cuéntanos los cv que te sacaron desde los originales de tu coche y cuánto te costó xD

A ver, no conozco muy bien ese motor, aquí que te cuenten de fiabilidad los compañeros que lo llevan... pero creo que sin problemas. Igual te trae cuenta mejor un 1.8T, en 190 cv quattro, aunque hay muy poquitos. Pero eso sí, el 1.8T es una roca de fiabilidad hiper contrastada, y muy agradecido con las repro. 180.000 km por ejemplo en un 1.8T no es nada, son motores que aguantan más de los 500.000 km. El quattro lo notas bastante sobre todo cuando haces el cafre o en situaciones de emergencia, el coche se agarra como una lapa al suelo. En conducción tranquila no lo notarás. El consumo suele subir en torno a un litro respecto a un tracción delantera. Lógicamente, olvídate por completo de un automático para conducción deportiva, manual sí o sí.

Exacto. Eso significa que aunque los pistones estén golpeando con toda su fuerza en momentos de alta carga, la capa protectora de aceite que sigue quedando entre piezas es ese número. Casi ningún fabricante da el HTHS a excepción de Motul, ya que ahí casi todos pinchan bastante, y los que no son 100% sintéticos, van perdiendo estas propiedades de sus aditivos. Lo dicho, un Castrol Edge y un Motul serie 8100 recién puestos van a funcionar casi igual, pero con el paso de los km, el Motul va a mantener estas propiedades mucho mejor que el Castrol, que en el momento del cambio estará ya casi agotado.

Sí, porque coge corriente del mismo pin que abre el maletero desde el mando, así que vale cualquier centralita

Por lo que dicen, REVO es el preparador que mejor toca los 1.8 T de toda España. A mi el que me la va a hacer es partner de REVO, lo único que no me pasan por banco, pero es personalizada para mi coche. Yo tengo un 1.8T 150 cv, y me prometen algo más de 190 cv. Todo por un módico precio de 180 euros. Seguramente tu coche saque algo más, ya que llevas un turbo K03S en vez del K03 de los 150 cv. Y tú? Cuántos cv te prometen? Precio?

Pues mi B6 no lleva esas pastillas así. Lo que está claro es que son de Audi porque se ve el logo en el lateral.

En la ficha técnica. Tienes que fijarte en el HTHS, que es el punto de alta cizalla, en los régimenes más altos de funcionamiento. Ahí es donde el aceite debe funcionar mejor.

Yo no se que aceite traía mi coche cuando lo compré, pero con el Motul noté una muy ligera mejora en suavidad y consumo. Donde el Motul va a barrer al resto es en el paso del tiempo, ya que sus propiedades se mantienen muchísimo mejor al ser 100% sintético.

Digamos que cambiarla es barato, en comparación con lo que supone quedarte sin motor, literalmente.

Ambos son buenos, pero yo me iría por el XClean, protege más, aunque el Specific de VAG es mejor en bajas temperaturas y cumple la normativa 507.00. Compra el que más te convenza, ambos son una buena elección.

El Castrol no es aceite sintético, es hidrocraqueado con base sintética, solo que en España la ley permite llamarlo 100% sintético. En Alemania está prohibido y las latas de Castrol no son sintéticas. El único aceite que se vende en España 100% sintético real es el Motul. No creo que notes la diferencia de consumo pasando de un 5W40 a un 10W40, pues eso solo determina la viscosidad en frío del aceite. En caliente todos se comportan igual (eso lo indica el 40)

Pues si tu coche no lleva FAP, y es acabado en W40, el Motul que más protege es el Xcess, más que el Xclean. El Xcess produce más cenizas, por lo que protege más las piezas. El problema es que esto obstruye los FAP, por eso el Xclean produce menos cenizas. Así ocurre con cualquier aceite para FAP. Así que si tu coche no lleva FAP, Xcess de cabeza. La put*da es que Xcess solo hay en 5W40. Si tu motor es acabado en W30 te toca montar el Xclean, que tampoco pasa nada. Mejor esto que un Castrol o un Mobil con base sintética.

Filtro Anti Partículas (FAP), o DPF PD: Me parece una aberración cambiar de aceite cada 2 años, o cada 30.000 km como dice ahí del long life. Yo siempre lo cambio cada 10.000 km porque no ando mucho, si hiciera muchos km al año estiraría como muchísimo hasta los 15.000 km (o un año). Un motor con un intervalo de mantenimiento correcto de aceite va a ser realmente eterno, en cuanto al desgaste del bloque en sí. Y no solo eso, el turbo también se lubrica con el aceite del motor, así que una lubricación pobre sobre una pieza que alcanza temperaturas altísimas y corre a más de 100.000 rpm repercutirá en averías a largo plazo.

Aunque el X Clean no cumpla la normativa VAG 507.00 no pasa nada. El X-Clean es el indicado para motores con FAP. De todas maneras si te sientes más seguro, ponle el Specific de VAG.

Yo se la cambié al mío con 140.000 km cuando lo compré precisamente por no tener certeza de que se la hubieran cambiado, aunque el vendedor me dijo que sí de boquilla. En realidad tenía razón, cuando fui a cambiarla se veía bastante nueva, con 20.000 km. Pero me curé en salud. La que sí iba bastante tocada era la correa del alternador, que estaba super cuarteada. Así que cambié todo. Kit distribución, correa de accesorios, bomba de agua y correa de distribución

Y por qué no compras la EGR de otra marca en una tienda de repuestos. Seguramente te ahorres bastante dinero respecto a lo que vale en la Audi... y en calidades nada que envidiar.

Es el cacho que se lleva el taller de beneficio... xD

No te ralles por eso. En efecto, de siempre se ha dicho de que el aceite se comprueba en frío y en llano, pero es algo estimatorio, no pasa nada tampoco. Échale aproximadamente medio litro y santas pascuas, es la diferencia entre el máximo y el mínimo en la varilla en los motores de 4 cilindros. Y un consejo, la próxima vez que te toque cambiar el aceite, ponle Motul X-Clean 5W30 100% sintético. El Castrol no es 100% sintético, su garrafa nos engaña. Aquí se explica por qué: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332184-aceites-100-sinteticos-que-no-lo-son-lo-que-los-fabricantes-nos-enganan-en-espana/

No tiene absolutamente nada que ver

Si la idea era conseguir el bonito efecto del LED para el freno... pero si te dan fallo, malo... eso me echa mucho para atrás. A ver si poniendo resistencia consigues quitarlo. En cuando al flasheo, es por la corriente que manda la centralita para comprobar los voltajes de la instalación y ver si las bombillas encienden. Una incandescente no es capaz de lucir, un LED sí. No tengo muy claro si con la resistencia se conseguiría quitar el flasheo. Entonces llevas 4 bombillas blancas LED? 2 para posición/freno y otras 2 para posición solo? Por la ITV no creo que se den cuenta del flasheo, ds muy leve, y con un poco dd luz ni se ve. Yo voy a ir con todo montado, a ver qué me cuentan, y qué me tiran para atrás. Si te fijas, se ve que son LED tanto alante como atrás. Pero lo dicho, con los intermitentes estoy encantado, le dan un aspecto al coche guapísimo. En cuanto las laterales, no voy a ponerlas LED. Al ser tan pequeñitas la intermitencia de la incandescente apenas se diferencia de las LED, y si dices que no encajan bien... mejor paso jejeje Ya nos seguirás contando!

Todos los sensores que cambié me dieron error en VagCom.

Compra Motul XCess, el Castrol no es 100% sintético.