LordGreat

Mira, en este link tienes una foto de mi motor, están en la rejilla que se ve justo encima de donde pone V8 en rojo, si pudiera retocar la foto en el curro te la señalaría, pero bueno, creo que está todo bastante claro. Motor Suerte, a ver si lo solucionas rápido y no te da mucha guerra.

Le notas alguna vibración o has tenido alguna o**** recientemente??? es que por lo que dices, no es que el aire no funcione, sino que a 120 o 130, el aire caliente del exterior se te mezcla con el aire frio que hecha, ummmmm... mirale las mariposas que regulan la entrada de aire del exterior al habitaculo (ya sabes en la parte central del motor, pegado casi al parabrisas, debajo de una tapita de plástico muy mona, que parece una cajita) me parece raro que se te halla jodido esa pieza, así que seguramente o está jodido el motor o simplemente tiene alguna m**** dentro que les deja cerrar del todo, cuando únicamente necesitas aire frio... sino, puede que tengas alguna entrada de aire en el mueble de calefacción, pero sino has tenido ninguna piña, es casi imposible, que por generación expontánea te empiece a entrar tantísimo aire como para calentar el interior... Así a bote pronto no se me ocurre nada más. A ver si a la noche te pued colgar una fotito de mi motor, y así te indico donde están las dichosas maripositas.

no nos pongamos a soltar burradas, que sinooooo.... podría ser un pequeño spoiler anticeniza, para cuando vas fumando con la ventanilla bajada, desvia el aire, así con la mano izquierda puesta en el volante tu camisa está a salvo de quemaduras y el interior de tu coche de suciedad

Ni idea, de trasera lo más bestia que he visto es un Nissan Skyline preparado con más de 1400 CV, cifra nada despreciable

Las gomas es cuestión de gustos, a mi particularmente las Hankook me gustan, porque se comen, es decir que se quedan en el asfalto, y eso es porque agarran... ahora, pa gustos los colores...

Si, yo diría lo mismo, así viendolo de cerca, se ve que tiene una inclinación hacia el interior, sino, no tendría sentido esa pieza...

225 me parece mucha goma para tu motor, vas a notar que anda menos y que consume más, eso si, el agarre también va a ser mucho mayor... por el tema del comportamiento, lo que más cambia es por la cuestión del perfil, ahí es donde notas más las carreteras, tienes más "feeling" como digo yo :cry2: eso si, también son más incómodas y permiten menos errores de conducción, porque la deriva es menor y el coche sigue más las órdenes del volante y absorve menos las imperfecciones de la carretera. Todo depende un poco de para que uses en coche y lo que te guste hacer con él, pero yo particularmente, si puedes poner cualquiera de las dos, a un TDI de 110 no le metería una 225, le va a costar moverlas.

Pues, la verdad, ni put* idea... has mirado en el marco, dentro de las gomas???? quiza halla alguna otra pieza que al hacer contacto con el metal, haga que se pare el motor para subir la ventanilla, digamos que es un tope, para que el motor no siga forzando y se queme... es lo único que se me ocurre, porque si fuese de la alarma, llevaría también atrás :cry2: no sé, es por dar ideas...

ainsssssss, es verdad, perdona, que tu eres de la opinión de que un M3 se fuma al S8, se me había olvidado... pues al enemigo ni leche :clap1:

Si, tienes razón, pero estoy de estos comentarios hasta las orejas, y siento calentarme de vez en cuando, pero es así... la gente pretende que vea en numeritos todo lo contrario a lo que veo detrás del volante cada día y me da rabia, porque es como si me intentaran decir que porque en una botella transparente, en la cual hay un líquido transparente también, y pone en la etiqueta "Leche" que es leche, pero c***, como va a ser leche si estoy viendo que es transparente??? en fin, que estoy muy cansado, vamos a dejarlo por hoy...

Muchas gracias. Y gracias por comprenderme y apoyarme también en el otro post, es que tio, me intentan hacer ver con numeritos todo lo contrario a lo que veo cada día sentado tras el volante, y me sacan de quicio, aunque ya voy a pasar, que digan lo que quieran, y se den todas las ostias que quieran, yo ya lo he advertido y no me voy a sentir culpable por no decirlo.

Pues si te entra tanto el descojono, no se yo que decirte... entrando encañonado a una curva, por lo menos yo, lo que se hace es reducir para que el motor ejerza de freno y retenga el coche, pero no solo para eso, sino también para no quedarte muerto en la frenada y salir escopetado de la curva... esto con un quattro significa cuatro ruedas sujetandote el coche cuando entras y mientras estás en la curva y cuatro empujandote a la salida en distinta proporción según lo que necesite el vehículo... en un trasera si te pasas reduciendo, significa derrapaje del tren trasero, y si te pasas en la aceleración en salida, significa o quedarse muerto porque salta el control de tracción o marcharse de culo y darse la o****... con lo cual para trasera ya puedes tener manos, porque sino o la pringas o te das la o****, con un quattro es más facil que "aprendas" a correr y cojas más manos con tu propio coche, en definitiva, es más seguro y da más sensación de seguridad. Por lo de los números, ya no sé como deciroslo, a ver, ni todas las carreteras son rectas, ni todas las autopistas son rectas (de hecho donde yo vivo no hay ni dos rectas en autopista de más de 1000 m) ni yo me he comprado este coche sin mirar otros y probar otros antes, e informarme de todos, y el primero que dijo que este pedazo de muerto no lo quería ni jarto a grifa era YO, sin embargo después de haber probado M3, M5, Jaguar S-Type, Mercedes Clase S, Mercedes Clase E... y muchos otros más, me quedé con este, y por supuesto, el peso también se nota a la hora de andar con un coche, de echo yo noto cuando va el depósito lleno o cuando va medio vacio, cuando llevo cosas en el maletero... por Dios, si noto hasta las piedrecitas del camino... así que por favor, dejar de sacarme numeritos, que he llevado la o**** de coches de estas características y sé perfectamente como va uno o el otro... ahora, no me creeis??? es vuestro problema, no el mio, si el día de mañana comprais un M3 y os dais la o**** haciendo el cabra (porque 340 potros no se compran para ir como con la furgoneta de la abuela) entonces os acordareis de la tracción quattro, jod** que si os acordareis. Por cierto, el primero coche de trasera que cogí yo, fue un BMW 528i de hace más de 25 años, que no sabía ni lo que era el control de tracción, pena que estará ya en el desguace, sino, ibais a saber de lo que es capaz la trasera... de hecho un coleguita mio (el del 350Z) también era de vuestra opinión, y yo le decía, cuidado con la trasera que es muy put*, que se van de culo... hasta que se dió una o****, a cuenta de un charquito, en el cual le hizo aquaplaning el tren trasero y eso no había dios que lo controlara. En fin, he tenido un día muy estresante y duro, así que me voy a dormir y doy este tema por zanjado, BMW M3 y M5 vuestros coches soñados, ojala algún día tengais uno, y ojalá que no os pase nada con ellos, os lo deseo de corazón, pero una persona que ha siniestrado varios coches, aconsejado por otro que ha siniestrado aún más todavía, se ha comprado un quattro, después de haber probado esos dos.

tu lo has dicho no? " yo me follo a un M3 cuando quieras." luego reconoces que un M3 en buenas manos puede ser mas rapido y efectivo. que pasa es que dudas que te puedas encontrar un conductor con un M3 con mejores manos que las tuyas? creo que el que ha confundido terminos eres tu, un S8 es mucho mas facil de llevar que un M3, pero el M3 corre mucho mas y tiene un comportamiento impresionante no hablamos de pilotos, aunque tu quizas si, y nosotros no lo sabemos un saludo Pues todavía estoy por coger a alguien con mejores manos que las mias en un M3... y el S8 no es que sea más facil de llevar, sino que tiene un margen bastante mayor que el M3 (digamos que avisa más a la hora de irse, y cuando se va, tienes más provabilidades de controlarlo con éxito), ¿que c*** haces con un Audi si eres un amante puro de la trasera?, adelante, campeón, coge un M3 y nos pegamos una vueltita, tu con M3, yo con S8, a ver que es lo que pasa.

jod** macho, como te pones. A ver cuando tengo tiempo y peso mi coche, así me dejas en paz de una vez. Hay unas tablas de equivalencias para las llantas, de acuerdo contigo, pero tienen que estar homologadas, sino no sirve y resulta que para el modelo A8 en general, van de 16 hasta 18 pulgadas, siendo esta última la más grande permitida, si le quiero montar más, tengo que homologarlo, o sino, no pasa la ITV. Por lo del peso, hasta que pese el coche, no quiero decir nada más, porque todo lo que diga es para nada. Y por lo de los pilotos, ¿como c*** comenzó la discusión? yo creo que en ningún momento he mezclado un concepto con el otro, YA QUE DESDE EL PRINCIPIO IBAN JUNTITOS DE LA MANO, en el momento en que empezaste a intervenir en este hilo, lo primero que comenté es el rute de este fin de semana ¿acaso no influyen los pilotos ahí? pero si hasta dije que me podriaís llamar loco y todo por mi manera de conducir... me parece que el que no tiene los conceptos claros eres tú, ya que yo no estoy hablando de pilotos o no pilotos, estoy hablando de mi, de personas normales, de conductores normales y de coches que yo me estoy comiendo o estoy siguiendo... pero además desde el principio hasta el final. Por lo del peso del motor y la composición del mismo, pues hombre, la verdad, sacarlo, sacarlo, no lo he sacado de ningún sitio, simplemente lo estuve viendo el lunes con mi mecánico mientras le hacíamos la revisión completa, y él mismo me iba diciendo que lleva dos carter, uno enano para el filtro de aceite y otro un poquito más grande para que nunca pille en vacio, y el bloque y la culata de aluminio, así como las suspensiones, y el chasis, y luego lleva doble catalizador, que cuando se joda me voy a echar unas risas de put* madre... y bla bla bla, teniendo en cuenta que mi mecánico se dedica a reparar camiones y lleva más años que Matusalen con los coches, considero que me puedo fiar de él, ya que además a mi también me gustan mucho los coches y veo cuando una pieza tiene una composión u otra...

Si, es un mundo, pero estamos hablando de un tdi de 225 caballos, que es un coche de calle, sin suspensiones duras, con el centro de gravedad mucho más alto, etc. etc.... y los motores diesel pesan un huevo, te lo puedo asegurar, el único motor comparable que se me ocurre, a bote pronto, es el de un camión, un V8 4.2 pero diesel, y si te descuidas pesa el doble que el mio (no olvidemos el aluminio, que es lo más importante)...

Se me olvidaba una cosita, los motores diesel pesan generalmente un huevo más que los gasolina, creo que es un dato a tener en cuenta, no sé exactamente lo que pesa mi motor, pero seguro que lo mismo, aunque seguramente menos, que el 3.3 tdi (yo diría que podría pesar lo mismo que el 2.5 tdi de nuestro amigo, poco más o menos, ya que el bloque y la culata son de aluminio, pero como no lo sé fijo, mejor no aseguro nada), y el S6 hay que tener en cuenta que aunque sea algo más pequeño (apenas unos centímetros), no lleva la carrocería de aluminio como el A8, de ahí que el peso del S8 sea inferior.

Exacto, a eso es a lo que yo iba... todos los coches tienen un límite, unos más alto y otros más bajo, y cuantos más sistemas de seguridad lleves, más errores puedes cometer... Ejemplo claro el que han puesto de los tiempos en el Jarama, si con un A8 3.3 tdi solo le saca 10 segundos en una vuelta con el M3, ahora coge ese A8, bajalo, calzalé ruedas más gordas, lo aderezas con gasolina en lugar de diesel, y sobre todo, enchufale un motor V8 4.2 que está bastante más vitaminado que el 3.3 tdi... aún sigo teniendo mis dudas, y eso que estamos hablando de conducción perfecta o por lo menos profesional... unos pardillos como nosotros no le sacamos el rendimiento que le saca este piloto al M3 ni jartos a grifa, con lo cual el quattro del S8 aún nos beneficia más, permitiéndonos corregir nuestros errores perdiendo el mínimo tiempo posible (con un trasera o nos quedamos parados o nos vamos a pastar a la campa). Por lo del peso, pues mira, yo tengo mi tarjetita de la ITV, y voy a pasar la ITV, y si resulta que les da por pesar mi coche, y pesa más de lo que pone, no puede circular, así que eso de que sea un error lo dudo bastante, más bien será que es así y punto... por ejemplo, si yo tengo homologadas unas llantas 245/45/18 y llevo unas 285/35/20, pasa exactamente lo mismo, que el coche no pasa la ITV, en realidad es más bien al contrario de lo que tu me dices, que en la ITV te vienen los datos correctos y en las revistitas y tal no, porque yo no puedo ir al inspector de la ITV a enseñarle una revista y decirle "oye que mi coche pesa 2350 kg" cuando en la tarjeta pone 1.650 kg y luego más abajo, homologado 1780 kg por equipamiento, porque con la revista se limpia el culo y sin embargo la tarjeta de la ITV es un documento oficial.

Menos mal que alguien sabe de lo que habla, porque tiene un coche similar, es curioso que todo el mundo discuta el peso, cuando el único que tiene los papeles de MI coche, soy YO, y con lo de que es mi coche, digo que lo conduzco cada día, yo no soy de esos que ando un día con un Saxito 1.1 gasolina y al día siguiente cojo mi S8 y me parece que voy en una nave, yo le meto 200 km todos los días a mi coche, con lo cual considero que lo controlo bastante bien. Aunque mira, ya paso, respeto vuestra opinión, yo tengo mis experiencias.

Pues eso, alguien sabe donde ostias está el enchufe para conectar el ordenador y quitarle el tema de las inspecciones y el aceite???? le he mirado en todos lados y no lo he visto... en la batería, en el motor, en las guateras, en la parte central, en las tapas de los fusibles de las luces... me estoy volviendo locoooooooooooooo....

Pues va a ser que la tara de mi vehículo es 1.650kg, así que Audi puede decir misa, pero la ITV dice que pesa 1.650kg, que con el blindaje, techo, navegador y caja de cambios automática se queda en 1.780 kg. Ahora yo peso sobre 80 kilos, más unos 120 de líquidos (ya que la gasolina no pesa igual que el agua, ni el aceite), sigue sin llegar a las dos toneladas. El mio es Tiptronic y llevo la suspensión deportiva que lleva el S8 aunque bajada dos centímetros.

Pues valla fuente, chico, el S8 pesa 1650 kg en vacio y pelado, con el blindaje, gasolina, liquidos y el conductor dentro, no llega a 2000 kilos ( 1.900 y pico, dependiendo de como vallas de liquidos, y tu propia masa corporal) ahora, la aceleración, pues no la sé, yo no me fijo mucho en los números, pero el último A8 4.2 con 320 CV la hace en 6.4 (creo) así que este dudo que la haga en 6.6, más bien la hará en menos.

Si, tienes razón, aunque un A8 no tiene nada que ver con un S8, pero dejemos el tema, amigüitos de nuevo???

Bueno, ahora pudiendo, comparemos opiniones... el otro día, más concretamente este sábado, hicimos una quedada unos cuantos petardillos, a ver si hago memoria y los digo todos: Un evo VIII, un R5 Turbo II, un Clio V6, un BMW Z4, un BMW M3 Cabrio, un Audi RS4, un Nissan 350 Z, un Audi S8, dos Golf GTI y 3 mini cooper S. Bueno, pues el que iba marcando el ritmo era el evo VIII, por carreteras de montaña, para lo que el peor coche de los citados, es el mio, el S8, pues quitando los mini y los golf, el resto seguiamos todos el ritmo perfectamente, y eso que el evo está hecho para esas carreteras precisamente... si en esas carreteras superviradas, soy capaz de seguir el ritmo, en autopista donde mi coche está como pez en el agua, no creo que me vallan a dejar tirado, ninguno de los antedichos coches... así que tú me diras, si es cierto que yo entro a las curvas con el coche cruzado y chirriando las cuatro ruedas, a pesar de que pese dos toneladas el S8, pero el conductor también influyen y mucho además, que estoy un poco loco???? puede ser, no te voy a decir que no, pero la realidad es esta: nadie se esperaba que yo con mi barco por esas carreteras pudiera seguir el ritmo, y nadie se esperaba que dos toneladas se pudieran controlar así cuando se van en curva todas hacia un lado, sin embargo yo lo hago... que con un M3 podría hacerlo mejor??? puede ser, pero esas cruzadas en curva me lo permite la tracción a las cuatro, seguro que con un trasera me hubiera dado ya la o****... y a eso precisamente es a lo que voy yo desde un principio, que la tracción quattro te permite hacer muchas burradas que con un trasera son o**** segura, y la inmensa mayoría de nosotros no somos pilotos, con lo cual, yo considero esa tracción mucho más importante de lo que son los números, ya que el margen de riesgo de accidente es mucho menor, con lo cual, no es el coche el que influye, sino el conductor... otros igual de locos que yo, iban con otros coches mucho mejores para esa carretera y aún así no conseguían dejarme tirado, así que por algo será, que yo no soy piloto.

Pues hasta que no la has abierto tu, todo el mundo lo hacía.. así que, ahora podemos comparar impresiones, pero antes no. Un saludo.

Aunque es cierto lo que dices, el hecho de que tengas aceite en el deposito no significa que no debas alarmarte... habiendo tan poco aceite, deja de haber presión en el deposito, y la bomba está preparada para trabajar a cierta presión de aceite... si el circuito no tiene presión, la bomba no puede bombear aceite (no tiene suficiente fuerza) y el aceite se queda en el deposito y no pasa por el circuito. Asi que... si la varilla está seca, a rellenar lo antes posible Hombre, claro que trabaja mejor cuando el nivel de aceite está como tiene que estar, pero que la varilla esté seca, no quiere decir que el motor no tenga aceite, en mi caso, por poner un ejemplo, que la varilla esté seca, quiere decir que llevo 8 litros y pico en lugar de 10... vamos que no lo considero alarmante, simplemente tengo que rellenar, pero el coche no va a gripar porque le falte ese litro...