LordGreat

Todas las luces el cambio encendidas es el modo de protección de la caja de cambios... De hecho según lo dices, solo D o R te petan, al volver a no acoplar la caja en P o N vuelve a ir bien... Tiene toda la pinta de tener algo mal en caja de cambios

No, no tengo obd a mano... Pero es muy raro, es como un fallo de comunicación entre el módulo de clima, que se vuelve loco con el auto tratando de enfriar el interior... Y el ventilador que no arranca, pero si quitas la llave del contacto al sol (hoy hace solete rico aqui) automáticamente escuchas (bueno, yo escucho, Pablete posiblemente no jaja es coña) como el aire se empieza a mover por las toberas. Tendré que desmontar el módulo y meterle una limpieza a la circuitería... Alguien que me pueda facilitar las directrices? Creo que hace falta quitar los dos guarnecidos de los lados (los que van con moqueta y plástico) y la madera de la consola central, pero hace tanto tiempo que no le meto mano a un coche que me da respeto tocar la madera y marcarla sin saber exactamente por donde meter el "bisturí" Jaja

Desconozco el circuito, por eso preguntaba por él... Vaya usted a saber si lleva dos circuitos distintos.

Yo solo puedo aportar respuesta para el hilo principal: NO. Jaja, siento ser tan tajante, pero los techos no puestos de fábrica, a parte de caros como la madre que los parió, son una fuente de problemas y filtraciones de agua por el techo inagotables... Mejor sigue el consejo del compañero y en el próximo que te compres, que tenga este extra. En los coches se pueden hacer muchas mejoras, pero algunas ni el más preciso relojero suizo te las dejaría bien, esta es una de ellas.

Precisamente a eso me refería, a ver si alguien conoce el diagrama eléctrico,porque en efecto el compresor se activa por un relé y pudiera ser que el ventilador también y sea lo que ha dicho hasta aquí he llegado. La unidad de clima funciona exactamente igual que antes, incluso los sensores funcionan, porque al no soplar cada vez va tratando de subir más la velocidad del ventilador en auto. Por eso miré los fusibles y nada, de haber algún relé encargado de accionar el ventilador (que me costa que funciona, o la placa solar no haría nada) me gustaría revisarlo ya que no tengo autodiagnóstico a mano ahora mismo. Sino, pues no me quedará otra que ir al taller, pero siempre me gusta llevar los deberes lo más hechos posibles... Y en este caso es importante, sin poder desempañar la luna, un día de lluvia, vas jodido al volante.

No tengo obd a mano para enchufar ahora, no lleva ningún relé ni nada más que el módulo de clima?

Pues a mi me encanta tio, la diferencia al ir a montarse cuando ha estado un rato al sol, no hay color macho

Fusibles no es, salvo que lleve alguno más que los de los pies de copiloto con funciones para el aire, creo que no, acabo de mirarlos todos

Soy guitarrista desde los 7 años de edad, Pablete... Lo escucho TODO!!! JAJAJA Se oyen los servo motores al pulsar diferentes botones del modulo de clima, para abran y cierren diferentes toberas y canalizar el aire... Lo único que no va es el ventilador, pero funciona, con el coche parado al sol, se oye el ligero sonido del aire que genera la placa solar... Como no sea el módulo o algún fusible, no tengo ni idea de que puede ser, fue de un día para otro sin error alguno en ningún sitio (no tengo obd ahora para pincharlo) así que no sé por donde empezar.

A ver si me podeis echar un cable, la ventilación interna del coche no funciona, pero el techo con placas solares si hace girar el ventilador, alguna idea? Será algún fusible?

Estoy de acuerdo con Tiburon3, es un vehículo emblemático, primer coche de producción hecho integramente en aluminio junto con el Honda NSX, al que le queda nada para pasar a ser un clásico, cuyo precio inicial coqueteaba con los 20 kilos de entonces... Quedan cuatro hechos chatarra, uno en perfectas condiciones para un coleccionista puede llegar a valer una fortuna, dentro de unos añitos.

Limpia carburadores tambien va muy bien para limpiar toda la suciedad incrustada, principalmente por la recirculación de gases, put** egrs

Ya lo dije yo cuando volví, el foro A8 siempre ha sido más lento, simplemente somos menos

No te puedo ayudar, estás modernidades ni las conozco, pero si te puedo calmar. Tu motor será similar al mio o igual en cuanto al aceite interno, en el último cambio de aceite, aprovechando que estaba haciendo distribución, le dije al muchacho que dejara que saliera bien todo el aceite: se chupó casi los 10 litros que llevé. La varilla mide el último litro del carter que supongo es lo que medirá ese sensor, así que tranquilo que con 9, con 8 y hasta con 5 litros, el motor va a seguir teniendo aceite de sobra para hacer su función, si bien el nivel óptimo es el nivel óptimo y lo tenemos que reponer cuanto antes. Si le haces cambios de aceite regularmente, o no los estiras demasiado, salvo que te encuentres un charco del copón de aceite debajo del coche, despreocupate, nunca va a beber suficiente aceite como para poner en riesgo el motor (y eso que los v8 beben bastante, son muchos cilindros a lubricar). Te dará la vara y lamentablemente eso no te lo puedo solucionar, pero espero que al menos no te pongas nervioso pensando que el motor va a cascar.

Pues poco más puedo aportar yo... Salvo en el último detallito que has comentado: yo tengo un v8 hace casi 20 años, y si bien, algo de guerra del resto ha dado, el motor tras estar alrededor de 5 años parado, arrancó al toque de llave, como si lo hubiese parado el día anterior, la distribución, más que pasada de fecha, aunque no de kilometros, la correa estaba aún en condiciones de aguantar mucho más tiempo y kms... Si bien se había dado de sí por tanto tiempo y cambio de temperatura. Tras la puesta a punto el motor aguanta una moneda de euro de canto en el centro sin decir ni hola. Nunca sabes cuando puede petar, pero desde luego aparentemente tiene salud para mandarme a mi a la tumba antes que él. Teniendo en cuenta que un motor con estas salvajadas de potencia no lo puedes exprimir el 99% del tiempo, simplemente porque no hay carreteras para ello (de un acelerón en apenas unos segundos te pones en velocidades de talego). El motor está infrautilizado el 99% del tiempo, la mayoría del tiempo no usas ni la cuarta parte de su potencia, aún pisando (esto es vida para el motor). Y si además llevas caja automática, la caja al usar convertidor de par, no te deja abusar del motor... Es decir, a par máximo, cambia, si ya es más moderna con cambios robotizados, dobles embragues y demás... Aún mejor, más finas son. (Que no será el primero que en un rs4 mete segunda en vez de cuarta y le saca las bielas por un costado... Esto con automático, te dice que tururu... Que segunda si, cuando él pueda, pero no antes). Con todo esto solo te digo que en teoría, salvo que tengas mala suerte en tu unidad, motor, lo que se dice motor, con un v8 de audi... Tienes de por vida.

Termocontacto del ventilador?

Primero mira a ver si tienes altavoces, según el modelo iban en las puertas traseras o en la bandeja de aluminio... Tener rejilla en la puerta NO significa tener altavoces. A partir de ahí, cualquier electricista de automóviles o en cualquier car audio te lo podrán arreglar o instalar lo que te falte. (Lo que te ha dicho el compañero, puede ser cualquier cosa, hasta que no tengas altavoces)

https://www.autotronica.es/programacion-de-llaves-y-mandos-audi/ Yo seguí estas instrucciones, espero que os sirvan.

Si, pero esa es otra película distinta. Si no hay alertas rojas de que gripen, aflojatodo una noche, al día siguiente más aglojatodo y al tercero, cariño para que salgan sin romper... No tiene más ciencia, y si desgraciadamente casca alguno, para eso están los estractores y los machos, si te casca a ti, le iba a cascar igual al taller y no te salvaba de usarlos ni Cristo bendito. Grúa, taller y listo. Si aún así te da canguelo, busca taller apropiado de mecánicos, no de cambia piezas. Yo en tu situación le echaba un par, no deja de ser como cambiar unas bujías en un gasolina... Y si los cambias por precaución, sin haber sintomas de fallo... No deberían de darte ni un solo problema. Pero obviamente la decisión es tuya, yo también hay cosas que llevo a taller por simple precaución, ya que carezco de las herramientas necesarias para realizarlo de manera óptima.

Busco y pego aquí la página que a mi me ayudó, si los moderadores consideran que no debo compartir ese enlace, que lo borren. Al menos en el D2, la clave es la llave en el contacto, la primera llave (posición 1 de las memorias) debe ser codificada con otra llave en el contacto. Peeeeero y aquí es donde no tiraban para adelante los de misterminit, las posiciones 2,3 y 4 deben codificarse SIN llave alguna en el contacto. Yo la segunda llave la tengo en la memoria 3, porque mi memoria 2 es la de "pilotaje", me levanta un poquito el respaldo y me arrima el volante al pecho, para poder hacer manos, en caso necesario. Si tratas de codificar las llaves 2,3 y 4 con otra llave en el contacto, el sistema se bloquea, porque llave 1, solo puede haber una. Voy a buscar la web y pegar aquí, al final, codificar, es solamente un proceso de mover la cerradura y apretar botones muy sencillo. Pero que debe ser realizado de la manera correcta.

A ver... A mi me ha tocado sacar inyectores del los motores Mercedes 2.2 cdi (creo que eran, ya no me acuerdo exactamente el motor, pero el problema si) Se quedaban gripados por la carbonilla y empezaban a soplar. Solución de Mercedes: culata y todo para arriba nuevo, costando un ojo de la cara la reparación. Con paciencia y cariño salían, y se limpiaba todo con un coste ridículo en comparación para el cliente. Si encuentras un taller que te de buen feeling y te lo hagan con cariño, vete... Sino, con más cariño que tú, nadie lo va a hacer. Y los calentadores en principio, no hay razón para que estén gripados, o saltarían alarmas rojas por internet a diestro y siniestro como mal endémico de ese motor... No lo he investigado, lo has hecho tu?

Hombre, tampoco es muy necesario que te la cojas con papel de fumar para los calentadores, aprieta fuerte, sin pasarte y ya está. Para lo que realmente es muy útil la dinamométrica es para juntas, especialmente la de culata y para los tornillos de rueda, alguna vez ya le metí yo algún apriete que el que era mi socio me decía "como pinche se va a acordar de todos tus muertos" Jajajjajaja pero las pistolas de impacto, si no van muy finas, no los dejan bien, o sueltos o prietos

Hombre, no sé si digna o no, pero cuando me pongo a hacer algo, procuro hacerlo bien. Quise hacer una copia cuando compré el coche, la trajeron de alemania por el bastidor y al final no se pudo hacer, decían a ver si le habían cambiado los bombines al coche, porque no era (me parece a mi que la hicieron mal y punto, porque cambiar todos los bombines del S8 cuando lo compré costaba riñón y medio, ya habéis visto lo que vale "solo una llave" Que lo ha puesto el compañero, no me imagino todo el paquete completo). Pero cuando fui a alinear y equilibrar, despues de la nueva puesta en marcha, me di de bruces con el cartel... Pregunté, y según me devolvieron el coche, la hice. La pegatina (tengo otras cuatro) es de aluminio y la carcasa es simplemente porque todos sabemos como acaban las llaves de ir en el bolsillo. No sé si entre todo fueron 132€ más o menos, con el llavero también (ya de hacer la gracia, pues hacerla completa) y el resultado en mi humilde opinión, óptimo, por menos de la mitad que te atracan en el conce (que en mi caso no la sabían ni hacer, dicho sea de paso). Me toco a mi romperme el coco para programar los mandos, porque los de misterminit no sabían y el muchacho me dijo que si quería currar allí jajajajja

No sé si llego tarde, pero tras muchos años con una sola llave, hice la que veis en misterminit por unos 130 lereles, la funda y la pegatina de los aros son de aliexpress y cuestan cuatro gordas, así durará más, el único problema es que el inmobilzador se tiene que acostumbrar a la copia, por lo que, al principio te puede saltar alguna vez, pero luego se va.

Si es un buen amigo no le importará quedarse tu turbo viejo y dejarte el reacondicionado por un precio justo, al fin y al cabo, viene siendo lo mismo, y yo haría lo mismo que te estás planteando, dejar el turbo "nuevo" Perfectamente reacondicionado y darle la oportunidad de ganar un dinero a tu amigo que te ha hecho el favor. Yo creo que has dado en el clavo, cruza los dedos.