LordGreat

Voy a tratar de resumir... porque sino me pego aqui un tocho del copon. Las bombillas de xenon funcionan con gas... ese gas una vez hecho reaccionar por el balastro tiene una altisima liminiscencia, con un muy bajo consumo de electricidad. El balastro en si, es muy similar al piezoelectrico de un mechero electrico (valga la redundancia) como pueden ser los de cocina de toda la vida... habeis visto estos mecheros como salta la chispa de un cablecito a otro? Pues eso es lo que pasa dentro de un balastro... pero claro, en los coches va tan sumamente aislado porque son 20.000 o 25.000 voltios los que descarga... y una descarga de ese pelo, deribada a chasis, no solo te derrite hasta la radio... sino que cualquier persona que toque el chasis en ese preciso momento, corre peligro de muerte... vamos, que se queda pegado y no lo despegas ni con espátula. Entonces... cuando un faro de xenon falla parpadeando... hay dos posibilidades: el gas ya esta deteriorado (o ha venido mal la bombilla de fabrica) o... la separación de los cables internos del balastro se ha modificado o se han sulfatado los cables por donde salta la chispa, o ha entrado humedad, etc. Aunque con la humedad... lo normal es que quede directamente inservible el balastro y ni siquiera parpadee el faro. Ahora... se cambian principalmente por dos razones... una, seguridad en el aislamiento (imagina que te lo cierran mal... y .te deriba a chasis... mal asunto) y dos... quien tiene pelotas a poner los dos cablecitos en su sitio de manera milimetrica... cuando la descarga que te puede soltar te derrite el destornillador y te frie hasta el cerebro?... yo no, desde luego. En mi coche se consiguen por unos 300 y algo euros... en el tuyo no se si seran mas caros o mas baratos, ya que el mio es un S, pero el tuyo es mas moderno... y he visto cobrar (y he tenido que cobrar) verdaderas salvajadas por balastros y bombillas de renault laguna II concretamente 300 y pico euros la bombilla y 500 y pico euros el balastro... de un coche que nuevo no cuesta ni la cuarta parte que el tuyo. Asi que en este punto... no me pringo... ya que me he llevado sorpresas.

Es balastro lanza mal los impulsos... seguro. Si la bombilla se funde, no hay otra. En la audi no se andan con hostias... te cambian el faro si te descuidas.

Abajo, en el piso del coche, un poco delante del deposito de gasolina. Abachate en la rueda trasera derecha y lo veras.

Entonces es el reten del cigüeñal fijo... ni put* caso, al perder por ahí el aceite va directamente escurriendo por la caja y cae al suelo... no toca nada que pueda dañarse con el aceite. Asi que pasa... que para cambiarlo tienes que desmontar del convertidor para atras del coche TODO. Asi que pasa hasta que tire a chorro.

Eso mismo lo hablaba yo con una muchacha que esta de camarera en un bar donde solemos tomar unos vinillos. Le gustan los coches tela... y nos tiramos hablando de coches un buen rato... y al final le dije "te lo quieres pasar bien con un coche, pilla un corsa, un clio, un ibiza, 1.2 de hace 40 años, carburación de un desguace... le sueldas unas barras en el techo por si vuelcas, vacias el interior y le plantad un bucket... listo" En nuestros coches no se nota nada... si se nota algo santiguate que te vas para el otro barrio (y ojo... que yo he hecho el bestia con el coche recien comprado como el que mas... y por eso precisamente lo se de buena tinta... por alguna lado andara mi anecdota de ir a tomar una curva de 50 a 150 o 180, porque veniamos calientes del monte y no tenia sensacion de velocidad... y decir, aqui me mato... y el hijo de put* de coche no se cambió ni de carril el solo se paró y cuano vio que todo estaba bajo control, redujo a primera y salió escopetado... asi que hablar de sensaciones en estos coches... pues si, de empuje, de frenada y de confort... y yo he hecho derrapar al mio por monte pero vamos... le cuestaaaaaaaa la propia vida tomar una curva cortada. Son coches de autopista que van sobrerailes).

Este es el restyling con multifunción... el del S8 del 98, es igual pero con más puntitos pequeños en el circulo central. A mi particularmente me gusta más... pero vienen siendo el mismo perro con distinto collar.

No, no habia acabado S line para ese modelo... pero si hay S8, si es del 98 ponle mi volante. Eso si... busca en desgüace y si esta medio malo el cuero, lo restauras... si lo vas a comprar nuevo, casi seguro que cueste mas que el coche.

Downsizing... es la tendencia en todas las marcas. Los V8... no se yo, pero desde luego los motores de 10 y 12 cilindros... ni para supercoches, ahora le meten un V6 con dos turbarracos mas grandes que el propio bloque y listo. Por otro lado, ya no es solo la politica "eficiente"... sino la consumista, es obvio que un conjunto motor como el de coyote... no lo gastas en la vida (chorradas si, todos dan) sin embargo si esa potencia y rendimiento lo consiguen desarrollar en un 4 cilindros con dos turbos... acaso alguien duda que los turbos van a caer rapidito? Y el bloque... pues depende, pero como un 12 cilindros, no durara ni de coña. Asi que los coches pasan cada día a ser más de usar y tirar, como las maquinillas desechables.

Pues para un pieza barata que llevamos... cuesta la mitad que en un 407... unos 180 lerus mas iva me salió a mi. En nuestros trastos con techo de celulas fotovoltaicas, se gastan tela las escobillas del ventilador de mueble de calefacción... porque al estar aparcado al sol, tambien esta girando. Ahora... lo del compañero, me huele a mi a compresor del a/a y no es barato... lo que no sé es si habrá despiece y podrá apañarlo barato. Esperemos que tenga suerte.

La respuesta te la has dado tu mismo... patina el embrague el compresor (no de un taladro a pilas). Tambien puede venir ese ruido del ventilador del mueble de calefacción... aunque lo normal es que se gasten las escobillas y no gire (no lleva embrague). Echa aire bien... pero no enfria, verdad? Pues a revisar compresor.

A mi me preocuparía más el tema averías... por eso dejé esto al margen... pero en efecto, tienes razón. A parte de la chulada de los escapes, de abrir el capó y tener un motor al que no le encuentras un hueco para tirar una moneda al suelo (que ya el V8 es grande de pelotas) y cuatro empujones que le puedas pegar... para qué quieres 450 CV en lugar de 335? Ese es un tema que he hablado con herodes en alguna ocasión en el foro: el salto está en los 300 CV... si vendes un coche con 200 CV y te metes en uno de 300 CV, el salto "emocional" y las sensaciones "nuevas" son brutales... pero a partir de 300 CV, pasas a uno de 400 CV o más... y ya no es lo mismo, tu cuerpo ya está hecho a esos empujes. Herodes tiene dos S6... y lo puede confirmar mucho mejor que yo. Pero en mi caso, he conducido RS4 de 420 CV y sinceramente... pega un poquito más los hombros al asiento que el mio... pero ya está, ni visión tunel, ni sensaciones de infarto... ni nada de nada de nada. Yo... simplemente viendo las dudas que te esta generando toda la operación en general... y si estás muy seguro de que tu coche está bueno... no lo haría gava.

Pufffff menuda pregunta!!!!!!! Como apasionado de los coches, te diría que si. Como expropietario de un taller... te diría que tu coche sabes como está, y que el otro por muy nuevo que parezca... vete tú a saber y las averías de un 6.0 W12 no son como las de un seat pandereta, que con un chicle y un clip lo vuelves a echar a andar. Mantenimiento y tal... no creo que exista mucha diferencia (aunque la habrá... pero no vienes de un 2.0 tdi) si te da garantía... yo me lo pensaba... sino... es un riesgo considerable el que corres. No te he aclarado nada... lo siento, pero es que... es dificil aconsejarte.

Pues yo por autopista, con especial cuidado de no pasarme ni un mm de la velocidad marcada (vuelta de semana santa de este año, con todo plagado de GC) he llegado a bajar de 9... por ahí anda la foto en el post de los records de consumo minimo. Ahora, también te digo lo otro... si lo pones a 0 en el garaje, sales, paras, semaforos, rotondas, atascos, etc. se va de 25 litros la media para arriba (tambien lo he comprobado).

El 2.4 V6 de audi es un motor especialmente tragón... es decir, no notarás mucho incremento en el consumo... salvo que te pongas a pisarle como un salvaje. Eso si... en ciudad si se nota la diferencia, si metes mucha ciudad... te va a chupar telita marinera. (del orden de 25 litros a los 100 y cosas así).

Lo mejor es quitar el frontal... pero se puede hacer sin quitarlo en motores "pequeños" (un A8 monta de V6 para arriba). Hay que tener cuidado con hacerse los mantenimientos uno mismo... más que nada consultar la documentación.... porque por ejemplo, hay motores que monta la VW Crafter que llevan distribución delante, y una pequeña correa detrás, a la que se accede por el habitáculo... no sé si se montarán en nuestros Audi, porque habitualmente le he metido mano a motores V8... pero por si las moscas, miradlo bien... no sea que os la prepare una bobadita.

Del tema de la entrada de agua, ya se ha tratado aquí algunas veces y ya he solido poner el enlace a un brico de un foro francés. Como me hes más fácil enocontrar el enlace con ese foro francés te lo pongo aquí, por si te sirve de ayuda: http://forums.audipassion.com/topic/73970-tutonettoyage-des-evacutions-deau-de-pluie-de-la-clim/ El que explicó el paso a paso pero sin fotos en este nuestro foro... fui yo jajajajaja Gracias de todos modos por la intención de ayudar, pero me lo sé de memoria.

En teoría nunca, siendo cadena... en la práctica, se puede jod** el patin o el tensor... normalmente mucho antes se pican las juntas de las tapas de balancines y ahí se comprueba la tensión de la cadena. Exactamente cuando esta programado un mantenimiento para esa zona... solo te lo puede decir la casa. Si te toca desmontar... cualquier compañero con ELSAWIN te puede dar el paso a paso... pero no es demasiado complicado... lo que si que hay que tener cuidado es con el sincronismo, marcando todos los puntos para no mangarla al volver a montar.

El mio... a ralentí mientras estaba secando alfombrillas y piso del coche, por le tema de que se taponan las salidas de agua del clima, me ha marcado 200 y poco kms con el depósito lleno. Por otro lado, bajando la cordillera cantábrica a la altura de León-Asturias... me ha marcado 2.000 kms y porque no está programado para más... sino, yo creo que a ese ritmo de caída libre del coche y subida de autonomía debería haber llegado al menos a los 3.000. Solo puedes salir de dudas de una manera... usa el coche por autopista y si ves que esos 10, se convierten en 60 o incluso 130 (depende de como esté en realidad el depósito) entonces es que lo han dejado bastante tiempo arrancado al ralenti... posiblemente no hagan más que arrancar ese coche parado, para que no se joda la batería.

También las había OEM... pero ten en cuenta que es un A8, es decir, puedes hacer el cambio sin problema, pero si no pillas uno en desguace con todo lo que necesitas, te costará fácilmente más que el propio coche.

De donde ha venido ese a8?... como sea cableado que dios te pille confesado... a mi la electricidad en los coches me da panico... o tardas 10 minutos o 10 dias en encontrarlo... y las ratas son muy cab***as. Ahora... tiene pinta de clausor... en un a8 barato no va a ser, pero de lo malo malo... si es eso, ni tan mal.

Por experiencia propia... y es algo que ya tratamos con el señor herodes... a partir de 300 caballos, o le metes una pasta gansa y le gana el doble de potencia al coche (con los riesgos que conlleva) o intentar ganarle 20 o 30 caballos... es como el que tiene tos y se arrasca los pies... no se nota, hasta 80 caballos mas y 100 y pico kilos de peso menos... se aprecia bien poquito (experiencia propia).

Creo que es el S8 D2 restyling... la distancia entre tornillos ni idea. El mio creo que lleva 343 mm.

Ese es el hidraulico magico que se han inventado... ni put* caso para la proxima ya lo sabes. Yo he hablado varias veces con el fabricante de la caja y la direccion de nuestros coches... y lleva atf rojo que es mucho mas barato que el verde de audi. Si te lo pierde por ahí, puede ser un reten del cigüeñal... pero el aceite es del motor seguro, sino sería verde. De momento si es poco, yo no me metería a cambiarlo... porque es un cristo del copon para cuatro gotas de aceite que te caeran (hay que soltar el escape, la caja y la madre que lo parió). En definitiva... que no te preocupes, pero vigililalo... porque antes o despues irá a mas y te tocará cambiarlo.

No, el del cambiones rojo sangre. Si es exacto al aceite de motor... pues será aceite de motor... igual se te ha dilatado alguna junta con el calorazo del verano y por eso te pierde algo en parado. Ten en cuenta que tus juntas llevan 16 años puestas en el coche... vamos, que alguna estoy seguro que si la desmontas esta mas picada que un condon del año 80 y se te deshace a pedazos. Pero vamos... que sangre un poco, no pasa nada, menos en nuestros cacharros... que suele caer en los colectores de escape y se quema del tiron... sin dañar manguitos ni demas juntas. Eso si, trata de localizar de donde viene... mas que nada por saber el recorrido del aceite.

A eso me referia, compañero... a que no me parecía cara con todo lo que te han hecho... porque precisamente el mio, por ser un S, si no se portan... se va a los 1800 euros como nada.