LordGreat

El motor con esas caracteristicas ya existe... es el 4.2 TDI con 350 caballos y 800 Nm de par. Para mi gusto es un par ya excesivo... pero para gustos los colores. A igualdad de cilindrada (un pelo menos) tienes tambien el 4.0 TFSI con hasta 560 caballos y un par maximo de 700 Nm. Es decir... con menos sensación de empuje anda que le arranca hasta los embellecedores al TDI. Y al primero... por muchos resonadores que le pongan... el tacatacataca debajo del capó no se lo quita nadie. Siendo ambos coches que pasan de largo de los 100.000 euros... digo yo que quien lo compre, podrá pagar 4 o 5 euritos mas de gasolina a los 100. Y de autonomia... poca diferencia... unos 3 litros en consumo homologado mixto... vamos, la reserva y si llega.

Pero andaría poco y echaría uumaredas por el escape. Yo creo que simplemente... no te habías dado cuenta de como suena en realidad.

Tolo no es aficionado... es un put* crack!!!

Homocinetica lado rueda.

Yo creo que os colais al comparar coches hibridos con diesel... el punto fuerte del coche híbrido es que es gasolina y consume como un diesel o un poquito más... pero claro, andando es tan fino como un gasolina o incluso más (en poblado con el motor eléctrico, ni se oye... es decir, aún más fino que un coche gasolina). A mi me flipa cuando me pasa uno por al lado en poblado... no se oyen ni las ruedas. Ahora... viendolo desde el punto de vista completamente económico... a la larga, dentro de unos añitos... el mejor será el eléctrico, pero hoy en día, no son prácticos... no sirven para viajes largos, se tiene que tener un garaje privado (no colectivo) para tener la forma de cargarlo en casa, las baterías pesan lo que no está escrito y son caras no... lo siguiente... no hay forma de cargarlos rápidamente... etc. etc. Pero el día en que esto quede solucionado... se pueda repostar en cualquier lado y se consigan autonomías respetables... sin duda el coche eléctrico, con unas baterías garantizadas (porque estas si que me parece que van a tardar bastante en bajar de precio), va a ser el más económico, con mayor empuje (dan todo el par siempre) más silencioso, fino, cómodo, etc. etc. pero sobre todo... barato de mantener... porque son más sencillos que el mecanismo de una maraca, o funciona o no... falla? batería o motor electrico... de que rueda? se cambia y pista... eso de estar 1 año buscando una vibración (como he estado yo... que parece que lo solucionaré en nada o menos... pero todavía no las tengo todas conmigo jaja) va a resultar imposible.

Es que entre lo mucho y lo poco... hay un término medio... y como dice el refrán "todo depende del color del cristal con que se mire". Coincido en la opinión de que un S-line no desmerece en absoluto... es un coche normal y corriente (que ojo... muchos andan como verdaderas flechas) con unos toques deportivos que embellecen considerablemente la linea o estética interior/exterio del vehículo... así como en muchos casos, sus comportamientos... lo que yo nunca he visto bien, es poner la "chapita" o preparar un coche para que parezca... lo que no es. Y bueno... yo tampoco paso por eso... cuando se lleva un hierro... es como el otro día, con el marido de una compañera de trabajo de mi mujer... tiene un c4 de 140 CV (creo, no conozco esos coches... no me interesan) le puso llanta 18" y 235 de anchura de rueda... y el otro día aconsejando a un muchacho que se quería comprar coche ahora... le decía "mejor diesel, no veas como empuja este... bufff no me pilla nadie" y yo pensando "pa mis aentros"... "si le pego una pasada le dejaré el espejo en su sitio... o se lo arrancaré?"... y es que de estos hay muchos... el coche diesel tiene un par que induce a error... parece que anda la hostia porque empuja, y eso, por ejemplo, en una carretera de montaña cuesta arriba... pues vale, tirale que va... pero que parezca que anda... no quiere decir que en realidad lo haga. A mi me pasaba con los coches que usaba para ir a currar, por el alto consumo que tiene el S... vamos que no es para hacerle todos los días 200 - 300 kms. Salía de la autopista, donde siempre salgo, pedal a fondo, levantaba morro (da igual con cual fuese... siempre hacía lo mismo ajjajaj) cambio al corte, otro cambio al corte y clavada de frenos al llegar a la rotonda, para tomarla alegre... buffff parecía que volaba!!!! y al llegar a la rotonda, llegaba a 70. Con el S, sin darme cuenta... sin pisar, solo tocando ligeramente el pedal (como conduzco, cuando voy sin prisa alguna) sin levantar morro, y sin sensación de velocidad ninguna... llegaba a la rotonda a 90, pisaba ligeramente el freno (nada de clavar) y tomaba la rotonda con toda finura... Percepciones, tios, percepciones jajajajja

Echale una garrafita de gasoil... más que nada para descartar... aunque no creo que sea de eso, al no ser quattro. Puede ser que el tema de la EGR tenga algo que ver... pero la verdad, ahora mismo estoy bastante perdido. Siento no poder ayudarte más.

Y por cierto... ni se te ocurra pintarlo con pintura plastica ni nada por dentro... El dueño/jefe de una flota bastante curiosa de 18/20 camiones tubo toda su flota parada a cuenta de eso jajajaja no se le ocurrió otra cosa que mandar pintar el deposito de hormigon que tenian por dentro... se para un camion y nos llama... al día siguiente se vuelve a parar y con el caracter que tiene el paco... porque lo habeis dejado mal, me caguen todos los cristos del cielo... y mientras hablaba mi exsocio con el... empiezan a sonar todos los telefonos y moviles del taller jajajajja se le pararon hasta los todoterreno... en fin, menuda pelicula aquel dia... nos inflamos a cambiar filtros y prefiltros.

Lo del inmo lo decía por el fallo de la llave... porque es raro de narices. Es quattro? Como está de depósito?. Se te puede haber descebado el circuito por alguna fuga, se te puede haber ido la unidad de combustible (si la lleva)... pero vamos que tiene que ser algo que no registre fallo. Desmontaste antes o despues de que fallara?. Es que estos motores son un poco puñeteros de purgar... pero si fue despues... estoy un poco perdido, la verdad.

Este es el eterno debate... llevo casi un decada por aqui... y cada cierto tiempo... recurre el tema. El par... a partir de ciertos limites, resulta incomodo, un coche diesel con 600 cv y mas de 600 o 700 Nm de par (que debería andar por ahí) te tiene que desmayar en una salida... exactamente igual que un F1. Y luego... a igualdad de condiciones... las cifras hablan por si solas 4.0 TFSI 520 CV, 4.2 TDI 340 CV.

Te da tres errores... y salvo que la llave se desprogramara... no deberías de tener problemas para arrancarlo. Se te enciende la luz del inmobilizador? Arranca y corta la inyección al de pocos segundos?. Creo que los tiros pueden ir por ahí... o sino el problema no tiene nada que ver con el log y nos tendrás que dar mas datos para poder ayudarte. Qué hace el coche exactamente?

Efectivamente al descontaminar el vehículo, se le quitan todos los liquidos... y la manera mas facil y rapida de vaciar un deposito, es pincharlo. Las reparaciones se hacen con laminas de fibra de vidrio, exactamente igual que las cascos de los barcos... si aguanta la corrosion del agua salada... digo yo que aguantará el inofensivo gasoil.

Muchas gracias por la parte que me toca.

Ese es el factor primordial por el que yo hago el esfuerzo de seguir manteniendo mi coche... yo sé que si me la doy o me la dan, tiene que ser muy bestia o malo el golpe, como para que no salgamos todos andando del interior de mi vehiculo. Me alegro que no pasara nada y el coche, tranquilo que se arregla y como nuevo.

Anda que no te gusta el riesgo. Y no es mas facil hacer lo mismo, pero con el deposito lleno?. Llenas hasta que asome por el agujero donde se vierte la gasolina (a tope, sin margen) recorres 100 kms por donde quieras hacer la medición y vuelves a llenar a tope... en el surtidor te pone el consumo real de tu coche.

Con unas laminas de fibra y pegamento bicomponente, lo arreglas... pregunta en la ferretería cual puede aguantar mejor el gasoil... pero vamos, poco problema tienes. La bomba, manguitos, filtros, etc. estan arriba... asi que no te preocupes.

No era un rumor... yo trabajaba reparandolos. Y asi como los 2.5 tdi se quejan de arboles de levas... sobra decir que no son todos ni mucho menos... ya que la suerte tambien influye... pero tienes mas papeletas. Y esos motores nuevos... ya hablaremos cuando envejezcan...

Discrepo totalmente sobre tu afirmación de los culatazos de los TDI 150 y 130cv. Ya he comentado que tuve el A3 de 130cv en mi época mas "quemada". A aquel coche le hice 130.000kms y le daba constantes apretujones hasta el corte. Fue un coche que tuve 4 años en renting y la verdad es que me traía sin cuidado que un día el motor reventara ya que estaba cubierto contra cualquier avería. Ni un problema. Pero cuando digo ni un problema es que no le cambiaron ni un manguito. Y el consumo de aceite como el primer día. Osea alto. Jejeje como en todos estos motores. Y vaya si valía para correr...... No es una opinion... es un hecho. Pero da la casualidad de que el motor 1.9 tdi de 130 caballos es posiblemente el mejor motor diesel que ha hecho vag, razón por la que 150.000 kms no son nada para él, aún llevandolo a fuego. Hay muchos otros motores de otras marcas y otros grupos con esa potencia... y era una constante: chico joven que le pisa, coche diesel que anda = culatazo asegurado.

Mi opinion particular es que en este caso... o 0 o 100, pero en ambos casos, olvidandose del coche. O lo desguazo, lo vendo por piezas y me olvido del asunto. O escucho la opinion del abogado especializado, la contrasto... y despues voy hasta el final. Puede salir caro, pero con las suficiente provabilidades de exito... eso lo va a pagar él. Pero claro... siempre con una cierta certidumbre inicial. Acerca de garantias, vicios ocultos y demás... mi opinion particular... es que en este pais lo de "todo el mundo es inocente hasta que se demuestra lo contrario" es alreves... en el momento en que el compañero no es mecanico y al montar en el coche, solo se aprecian los asientos y el fallo de caja (lo que el vendedor tenía anunciado) pero al extender la prueba durante el trayecto a casa (unos mil kilometros) se detecta que todo el resto esta en mal estado... no sé hasta que punto el vendedor puede lavarse las manos como pilatos... pero explicaciones va a tener que dar seguro. Lo que no se hasta que punto... podría llegar a encauzarse por el ámbito penal... puesto que de poderse probar que existe engaño (sin ir mas lejos... en el anuncio pone que tiene la distribución hecha... y es mentira) existe un obvio ánimo de lucro... por lo que podría encuadrarse como una estafa... y la perspectiva de dar con los huesos en la carcel, suele ablandar bastante el ánimo de no negociar extrajudicialmente. Es una opinion... pero con la suficiente base (leyes y jurisprudencia) yo si le metía leña... por (presunto) estafador. Pero siendo consciente de que esto va para largo y el coche... al menos inicialmente... te lo has comido.

Sinceramente... si el coche se la trae tan al pairo, como para dejarlo "abandonado" en un taller durante meses, años o a veces indefinidamente... la medida beneficiará al taller, por que va a tener mas sitio... pero las facturas, van a seguir sin cobrarse.

Yo creo que obviais la base... los diesel potentes andan... pero no son para correr. A seat le da igual poner un motor nuevo en cada carrera... pero al usuario final, si que le importa y mucho. En la epoca en que yo empezaba a introducirme en el mundo de la mecanica... estaban de moda los modelos compactos con sus ya respetables 130 y 150 caballos... los chavales jovenes corrian con ellos... y los culatazos era una constante para esos motores.

Y que el exeo es un a4.

Yo suelo decir a los del taller "echa un vistazo a esto, esto y lo otro"... por ejemplo, en cuanto me llegue, voy a cambiar un palier, que parece ser el causante de unas vibraciones... pues le diré "ya que está desmontado el palier... revisa la holgura del plato y del rodamiento"... si se detecta algo mas... pues ya se verá si se cambia de la misma o no. Pero como te pongas a cambiar todo lo que tenga "pinta de viejo"... cambia de coche, te va a salir bastante mas economico.

Yo no me complicaba la existencia... se habrán soltado los cables, porque estaban unicamente enroscados... los vuelves a enroscar, le pegas un puntito con estaño y ya eso no se suelta nunca... luego le puedes poner funda termoretractil, cinta elastica... o cinta aislante y punto pelota. El problema viene de la union de los cables... y el conector, no se lo puedes volver a poner, ya que es el causante del error.

Hombre... si sigue estando bien con ese uso que le ha dado la abuelita... es que el coche es más duro que la mojama al sol.