LordGreat

Un poco tarde... porque ando liado. No, será el retén del cigüeñal... no tiene nada que ver con la distribución, pero yo si le metía mano rápido, puesto que el aceite cuartea las gomas muy rapido y si por un casual te esta cayendo ese aceite en la correa... te puede durar bien poquito. Que te pite aceite al acelerar me suena mas a falta de presión de aceite... hay dos opciones... o esta mal puesto el chivato (o ha cascao) que suele pasar mucho... puesto que externamente lleva dos lugares donde enchufar un unico cable (uno es presion y el otro es nivel... si te cuelas empieza a hacer cosas raras) o la bomba de aceite esta haciendo aguas. Ya que supongo te harás la distribución tu mismo... y tienes conocimientos de mecánica... prueba a cambiar el enchufe, sino a cambiarle la polaridad (darle la vuelta) y si lo sigue haciendo... bajale el carter y echale un vistazo a la bomba de aceite... normalmente no suele ser... pero una falta seria de presion puede gripar la parte alta del motor, asi que mejor metele mano.

Eso es sintoma de que tienes la bomba que va entre depositos mal... audi solo vende el aforador completo y cuesta unos 1200 lereles para mi coche. Si quieres, yo tengo una nueva de Aztec que te vendo por lo mismo que me costó a mi. La explicacion a que la tenga es bien sencilla... en mi caso estaba mal tambien el soporte del aforador y tuve que cambiar todo el conjunto (se descebaba por unos agujeros que le habian hecho artesanalmente... no se pa que).

Desmonta los laterales de la consola central, para ello quita las alfombrillas y los dos tornillitos que los sujetan al lateral. Luego empieza a bichear contactos interiores y mira a ver como va fijado a los laterales, para terminar sacando el mueble entero desde debajo del salpicadero (es decir, desde las trampillas del aire, hasta encima del cenicero) creo que arriba va con grapas estilo a las rafios. Si pillas algun compañero con elsa te dara las instrucciones exactas... pero ya te digo que es un coñazo y lleva tiempo... todo para cambiar dos bombillitas que cuestan unos centimos.

Asi te queda precioso... te lo digo, porque yo llevo la derecha igual que tu y asi se va a quedar... haybque sacar el mueble de la consola central ENTERITO... asi que paso.

Debajo de los asientos delantero... pero ten cuidado que no solo esta ese cable al llevar asientos electricos, creo que era el de color amarillo, pero hace mucho que no le meto mano a un coche de estos

Me apuesto el canto de un duro a que es el conector de los pirotecnicos... pero primero pasa al vagcom.

No hay aue hacer nada, solo cambiarla... dependiendo de si llevas tiptronic o no, rondará los 90 - 95 A, tamaño el grande... como todo en este coche, yo le suelo poner yuasa profesional, no tengo mala experiencia con ellas y mo son demasiado caras.

Si, van igual, son los dos filtros que hay a cada lado del capo, que van cogidos con un marco de plastico y dos grapas cada uno. A poder ser... pilla el recambio con filtro de carbono, por el tema de los olores.

Cierto, era un F50... el alzheimer que ya hace estragos. Pero para el caso patatas... el enzo es el sucesor.

Asi es, hasta luego Mercedes... porque el enzo se la pega... si hasta salió en las noticias como un lerdo se iba escaleras abajo con su enzo a 10 por hora jajajaja, hablando en serio, tanta potencia en el culo, hay que saberla llevar muy muy bien y no es facil. Sera que me estoy haciendo viejo ya... y mira que si todo va segun lo previsto, en nada me miro la burra nueva... pero es que no me llaman nada loa deportivos puros... sin embargo el cls... como que es otra cosa y con tracción a las cuatro... oye, como que me convence bastante.

Que dificil es esto desde el movil... es que ni uno ni otro son santos de mi devoción... será que soy demasiado viejo para flipar por los coches de altas prestaciones (demasiado tiempo con mas de 300 burras debajo del pie) pero demasiado joven para ser cliente de ese tipo de deportivos (todavia se me levanta como una roca jaja). Pero de Porsche no puedo opinar, porque no les he metido mano... de Ferrari y Audi si... y efectivamente, cada cosa para lo que es... Audi es un coche y Ferrari un pene con ruedas, salvo que seas piloto. Ejemplos asi hay un millon, prueba a cambiarle la correa de distribucion a los primeros audi a8.Son motores v8 que no son especialmente accesibles. Cambiale las bujisa un porsche 911, o bajas motor o hay que usar herramientas especificas, si es un turbo, olvidate directamente. Es mas si te fijas en un ferrari o un porsche los motores no se sacan, se bajan por debajo del coche xq con descolgarlos un poco vale. Es una labor rutinaria y estan diseñados asi aposta. Sinceramente comparar un ferrari con un audi es como comparar un microbus de lujo y un autobus de la emt. +1Mirate un Porsche y hazle "la gran parada" a ver por donde le haces la distribución. Un Porsche y un Ferrari más hay que saber para lo que es, son deportivos fe alto rendimiento, ferrari incluso un peldaño por encima. Los motores no se diseñan para ser accesibles sino para ser rápido y eficaz y un motor central es lo que tiene. ¿30 mil km? Teniendo en cuenta que la media de km que ruedan los Ferrari en España está por debajo de los 5000 anuales no me parece nada descabellado, aun así habrá propietarios que lo harán antes. En los v8t del nuevo California están pensados para un uso montan radical como los centrales y Ferrari ha diseñado ese motor para hacer 20 mil anuales perfectamente. En definitiva, un Ferrari es para lo que es PD. Echale un ojo a los nuevos 991 gt3, alguno ha salido ardiendo, rotura de motores... Tanto es así que Porsche cambia el motor en campaña. ¿Que confianza da un coche que te arde después de 200 mil euros de ala? Ahhh y mira el precio de reventa de los 991 gt3, se han desplomado cosa mala. En todos sitios cuecen habas Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk

Por suerte o por desgracia, Porsche, no he tocado nada... pero Audi y Ferrari, alguno que otro. Por lo que costaba mi S8 de nuevo creo que se podria comprar un Ferrari F355 o casi... y a pesar de que yo ha estoy aburrido de él (13,2 años con él, me lo dijeron el otro dia en la itv)... no creo que le tenga mucho que envidiar a un Ferrari coetáneo. No creo que tenga ni punto de comparación desmontar un frontal para acceder comodamente a la V de la correa... a bajar un motor al suelo y que te cobren 6.000 euros por un mantenimiento rutinario y menos con 30.000 kms... con un poco más rehago yo mi motor cuando casque y lo dejo nuevo para otros chorropotocientos mil kms... no para 30.000. Luego ya ni hablemos en conduccion... yo he llevado dos, solamente, un 355 y un Modena y a ambos dos, les quitabas el control de tracciom en recta y no paraban de dar bandazos... casi igual que los quattro thorsen de audi, que cuesta cruzarlos hasta en curva y queriendo. Os pongais como os pongais... un Ferrari es un coche exclusivo, precioso y con una calidad en acabados interiores superior, cierto... pero no es un buen coche, supongo que seguiran haciendo los motores de carrera corta, y eso tiene la vida que tiene, son dificiles de conducir y meten una bulla que para quien la quiera... pero yo por esa pasta, me pillo un cls con fiabilidad alemana, al cual le puedo meter mantenimiento durante 7 años, con su traccion a las cuatro y vamos 5 como señores, y con sus 585 potros... a mas de un Ferrari, seguro que le mojo la oreja, pero bien mojada (hace el 0-100 mas rapido que un enzo) y sobretodo... es un coche, no un pene rodante.

Perdon, al escribir desde el movil, suelo cometer errores que en el pc no... efectivamente es Maserati. Es cierto, apenas tienen problemas conocidos... al F430 solo hay que sacarle el motor para cambiar todas las juntas a los 30.000 kms, con un mantenimiento asi, tu audi dura un milenio... y el Italia... alguno que otro ha salido ardiendo... habran vuelto a meter mano Magneti Marelli? Vaya usted a saber...

Menos mal... pensaba que llegaba tarde... DALE GRACIAS A DIOS que lo han vendido a algun caprichoso, porque ese coche solo vale para eso. Maseratti es un primo muy cercano de Ferrari... y como este y todo el grupo Fiat en general, es italiano... un capricho de coche, precioso (razon por la que te lo van a rayar unas cuantas veces al año) de motores, dan lo rico arriba a pesar de ser diesel y necesita unos mantenimientos que telita marinera... con lo que cuesta mantener ese, mantienes dos audis tranquilamente. No en vano son las scuderias emblematicas del grupo Fiat (Ferrari y Masseratti). En cuanto a fiabilidad mecánica... siendo diesel no se, pero como sea comobla de Ferrari... ya apaga y vamonos. En definitiva, esos coches son para lo que son... habitualmente renting de un tio con muchas perras que quiere una montura distinta al resto cuando viaja, si peta otro y a los cuatro años, coche nuevo. Total va a meter el renting por la empresa y se lo va a desgrabar, lleva el coche impoluto y ni se preocupa por el. Hay que tener mucha pasta para llevar esa montura sin procupaciones... y no me refiero a no endeudarse para comprarlo, sino a poder comprar una docena y pegarles fuego en el concesionario si salen malos... como les de por fallar como escopetas de feria, te arruinan... no son alemanes, son italianos, lo que pagas es diseño y exclusividad, nada mas

Porque no me hace falta y estoy antojado con una estrellita... sino, lo cogía yo mismo con los ojos cerrados.

El mío lleva en la bandeja,en las puertas y el subwofer,también en la bandeja,10 altavoces más subwofer.Sin embargo,el A6 que tuve,solamente llevaba altavoces en la parte delantera.Depende de configuraciones. Has desmontado una puerta trasera? Que este la rejilla del altavoz y del tweeter, no quiere decir que esten detrás... te lo digo, porque yo tambien pensaba que llevaba 10 altavoces mas el subwoofer... y resulta que llevo 4 altavoces, 2 tweeter mas el subwoofer. 7 en total.

Vale, entonces esta bien... depende de la configuración iban en la bandeja o en las puertas... llevandolos en la bandejas, me temo que hubieses visto el subwoofer... asi que no llevara.

jod**... aqui hablamos de potenciar como si fuese un juego de niños... quitando una reprogramación bien hecha... poco mas se puede hacer de manera "facil". En los motores turbo, se juega con presiones y soplados, refuerzos de los conductos y tal, un turbo mas grande, etc. Pero meterle turbo o turbos a un motor atmosférico, es labor de un buen ingeniero mecánico y siempre... por seguridad mecánica, se tiende a disparar el consumo... es decir un W12 al que le metan dos turbos, hace el 0 - 100 en 1 minuto... porque tiene que tirar del camion de la campsa que lleva atado a la bola de remolque, y se lo bebe dando la vuelta a la manzana. Al compañero que dice que su 4.2 comparte motor con el S8 D2 de 360... no lo puedo afirmar... pero salvo que tengan el mismo codigo de motor... no es así. Por ejemplo, el mio es un AHC que es una evolución del ABZ, que es uno de los 4.2 coetaneos... de donde saca los 40 y pico caballos mas? Pues de aligerar motor, bielas, pistones, etc. Seguramente sean hasta de aleaciones distintas y soporten fatigas muy diferentes. Casi todos sabeis que yo he tenido taller... y el tema de la potenciacion... es muchisimo mas complicado de lo que parece, o le robas media vida al coche... o cambias de coche por uno mas pote te... ese es mi consejo.

Y no llevas en la bandeja trasera? Que raro.

Si lo trae (que no tiene por que) en la bandeja trasera, ademas la etapa que necesita para moverse estara escondida en uno de los huecos de los lados del maletero (normalmente el izquierdo) si no lo encuentras... es que no lo trae. Si los altavoces antes sonaban... yo pillaba la clema donde van todos los altavoces y localizaba que cables van a los traseros con un pila. Luego mira los esquemas de tu nueva radio a ver si en su momento para la antigua los cambiaron o es que ahora necesitan otra colocación... pero si sonaban antes, no puede ser por nada mas... diferente posicion.

Es por desgaste en el juego de la propia palanca... pero no tiene mayor importancia, el gatillo es el que realmente te protege de no meter las marchas que no debes, cuando no debes.

Por muy "malas" que sean las que llevas... ten en cuenta que están preparadas para parar bastante (mas bien muy) rapido un barcote de casi dos toneladas en regimen de marcha y que se pone a mas de 300 por hora de marcador (en mi caso, comprobado). Por ende... son duras y en conducción normal y suave (que es lo que en realidad pide un coche tan fino y elegante) tienden a cristalizar bastante. Si lo vas a hacer tu... yo las sacaba, lijaba, volvía a poner... las asentaba primero y luego les metía un par de frenadas "a ras" a ver si dejan de chillar... pero sin duda, las agotaba... porque salvo que pongas unas de compuesto muy blando las siguientes, te va a volver a pasar lo mismo... teniendo en cuenta todo lo que ya te he dicho.

Hay que mirarlo... pueden ser muchas cosas. Pueden ser rotulas de dirección, rotulas de suspensión, silentblock de suspensión, o la propia dirección que tiene algun defecto.

Las delanteras se cambian en 5 minutos... no hay ni que desmontar la pinza. Sueltas el tornillos que las fija abajo, haces presion con un destornillador o similar para dejar hueco entre la pastilla y el disco y salen por arriba (como tienen forma de quesito en porciones... pues como si cogieses el quesito por la parte ancha). Al meter las nuevas, mete primero la interior... que va encajada en los embolos (llevamos dos) para que te deje hueco de sobra... metes la de alante, pones el tornillo y a purgar (no se si tienes experiencia en mecánica... pero por si acaso... ya sabes que hay que abrir el circuito por el vaso de liquido, desde el principio, ya que el nivel sube mucho... si te sobra muchisimo, saca el DOT con una jeringuilla... sino, dejalo asi... ya bajara y te evitas tener que rellenar mas alante). El unico sensor que llevan las pastillas, es el de desgaste, que lo lleva la interna abajo, de la rueda derecha (si no recuerdo mal). Click para soltar y click para poner el cablecito... no tiene mas complicacion.

El tema de la potencia en los coches... ya lo hemos comentado mil veces. Hasta un puñetero yaris, con el motor mas pequeño que fabriquen para el... lo pones cualquiera de nosotros a tope y con mas provabilidades de que salte el capo por el aire, que de darnos un leñazo con el... pero es lo que hay... el lavado continuo de cerebro de la DGT, hace mucho daño... mas cuando la inmensa mayoría de las personas ni han olido de cerca un coche como los nuestros. Sobre la potencia... pues otro tanto de lo mismo... el espiritu de superacion humano, a veces hay que saberlo dominar. A partir de 300 cv... es tontería coger mas potencia, pero te acostumbras y quieres mas y mas y siempre mas... aunque te den un jetdrag que te desnucas las primeras veces que aprietas el boton... llegara un dia en que te acostumbres y querras algo mas gordo.