goll1974

Sí, la restauré el año pasado, estaba así

Gracias. Son para absorber la humedad y la condensación que se pueda formar en el proceso de comprimir el aire (por ejemplo, frío en el ambiente + compresor funcionando mucho tiempo que genera mucho calor, ahí tienes condensación) y también la humedad que pueda meterse. El muelle que estaba al lado de esa cámara estaba oxidado, eso quiere decir que las bolas ya no hacían su trabajo. Como se ve en las fotos, las bolas que quité estaban de color marrón-naranja por la humedad que habían absorbido.

Yo me lo tomo las reparaciones con calma por eso lo hago en el fin de semana pero si eres mañoso en menos de 3 horas lo tienes listo. Saludos.

Gracias, es bastante sencillo de hacer y el resultado es satisfactorio. Aquí adjunto un vídeo de la restauración de el compresor en un VW Touareg; está en inglés pero con las imágenes se entiende todo lo que hace.

Ahora viene la pregunta de si vale la pena gastarse el dinero en este kit y mi respuesta es SI. El compresor se ha quedado como nuevo, no hace apenas ruido y el coche sube y baja de nivel como debe; lo mejor de todo es que sigue siendo la pieza original Un compresor barato chino (sin desmerecer a nada ni a nadie) está en torno a los €150 pero yo particularmente no me fío. Si yo tuviera que comprar un compresor nuevo, me iría directamente a WABCO, AEROSUS ó a la casa oficial y eso es 300 € para arriba. Saludos.

Este es el enlace de las bolas desecantes para el secador y los filtros del mismo: https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-Allroad-Air-Suspension-Air-Dryer-Repair-kit-fits-Wabco-Air-Compressor/282534795934?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Este es el kit de reparación que compré en eBay Alemania: https://www.ebay.de/itm/Reparatursatz-Luftfahrwerk-Kompressorpumpe-Zylinderkopf-O-Ring-fur-AUDI-A6-4B-C5/152576845543?fits=Model%3AA6+Avant|Platform%3A4B%2C+C5|Make%3AAudi&hash=item238649e6e7:g:YiMAAOSwQQlbF5lw:rk:5:pf:0 Cualquier pregunta, ya me decís. Si el administrador ve conveniente pasarlo a la sección de bricos, puede ser una guía para otros foreros. Saludos.

Buenas y bienvenidos a la restauración de un compresor original de la marca Wabco. (Aparte del Allroad y A6 C5, lo montan los Jaguar, Mercedes, VW Touareg, Range Rover, Land Rover y un largo etcétera) La idea es reemplazar el pistón con su anillo, la culata del compresor, el gel de sílice del mismo, sanear y limpiar. Lo primero es desmontarlo de coche y se ubica al lado del hueco de la rueda de repuesto pero por abajo, al lado de uno de los silenciosos de escape donde está protegido por una tapa protectora con tres tornillos (Flechas rojas en la foto) Se saca la tapa, a continuación se desgrapan y desconectan los dos conectores (uno del compresor-Flecha verde y otro del sensor de temperatura - Flecha azul) En la foto os lo muestro pero con el compresor fuera del coche para que se vea mejor. Se desconecta la tubería de aire marrón que entra en el compresor (Flecha naranja) con una llave fija de 10mm y también el conector de 2 polos de la válvula solenoide (Flecha gris). A continuación se suelta los tres tornillos en los que va suspendido el compresor con muelle y unos sinemblock de goma (Flechas rojas, perdón que no se ven bien pero ahí están) y se saca del coche. Con el compresor ya en el banco, se desconectan los dos tornillos de la culata (Círculos) y se queda tal que ASI. Esta es la otra parte del compresor donde va el cigueñal que conduce el pistón (Flecha). Os he señalado también los sinemblock donde va suspendido el compresor debajo del coche. Continuando con la anterior, se aflojan los 2 tornillos largos (Naranja) y sale la culata por un lado, un muelle (amarillo) y el cuerpo por donde pasa el aire comprimido para ser secado por otro . Las flechas azul y morada son la culata nueva y la vieja. Aquí se ve el desgaste de la culata antigua comparado con la nueva. Se traspasan el muelle, la junta y la valvulita del viejo al nuevo. la tapa también se acondiciona y ya hay una parte de la restauración lista. Después se saca la tapa quitando la pieza del plástico del centro que sale a presión hacia arriba, el filtro, las bolitas de gel de sílice del otro compartimento y otro filtro que hay debajo se éstas. Después se rellena con bolas nuevas y filtros nuevos, y a montar. Ahora vamos con el bloque donde va el cigueñal pero sólo vamos a cambiar el pistón porque lo demás está bien. Se sujeta en el banco como en la foto y se quita la tapa taladrando los 4 remaches que la sujetan al bloque. A continuación se afloja el tornillo (flecha roja) de 13mm (cuidado !! afloja en el sentido de las agujas del reloj) y se tiene que meter por el hueco (flecha azul) un destornillador o similar para hacer palanca. Se saca el pistón, se mete el otro, se aprieta y se remacha la tapa (hay una junta que se puede limpiar y sanear si se requiere) y a volar... Se unen otra vez las dos partes metiendo el pistón en la culata con cuidado y finalmente se aprietan los dos tornillos que se han quitado al principio sin olvidar el sensor de temperatura que va atornillado junto con uno de los tornillos (fijarse en la posición). Listo para montar en el coche:

Se me ha olvidado poner una foto del amortiguador completo en el banco de trabajo y una más. Aquí está.. El amortiguador ya terminado junto con el original del allroad, practicamente iguales!!

Buenas, Buscando en un desguace unos amortiguadores para el portón de mi Allroad, encontré unos de un A6 Avant en muy buen estado pensando que me valía pero me equivoqué. Los del A6 son de 500mm de largo y los del Allroad 480mm. ASI que, ya que los tenía me puse a adaptarlos y os lo cuento: Se pone la varilla del amortiguador en el banco para poder quitar la cogida que sale desenroscándo en el sentido contrario a las agujas del reloj; va un poco dura yo usé unos alicates de presión envolviendo la pieza con un trapo para no dañar Se corta unos 18mm de la varilla con una dremel ó una segueta(yo probé las dos cosas pero la dremel hace un corte más fino) Se quedaría ASI. Se lima unos 10mm de la punta (dependiendo de que rosca queramos) con una lija ó usando la dremel otra vez con un útil para rebajar Se va limando hasta redondear lo suficiente para poder hacerle la rosca para métrica M8. Aquí tengo que aclarar esto porque la rosca original es M6 ó M7 pero yo decidí hacerla de M8, hacer un poco de orificio en la cogida (que es plástico y es más maleable) con el macho de M8 y luego ir roscando el amortiguador con su rosca nueva para quedará más asentado . Pero esto es cuestión de gustos porque habría gente que le respetará la rosca original ó no.. ASI quedó la rosca.. La cogida entró un poco dura pero es lo que yo quería y ASI fue como salió con la rosca original al principio del proceso. SI, podría haber comprado unos amortiguadores nuevos pero quise aprovechar lo que cogí del desguace y adaptarlos. Espero que hayáis disfrutado del Mini brico. Saludos.

Pb4, Ya nos contarás porque al mío le pasa lo mismo y había pensado hacer lo mismo pero por 100 € más tienes compresor nuevo en ATP Alemania (ver enlace) https://www.ebay.co.uk/itm/KOMPRESSOR-LUFTFEDERUNG-NIVEAUREGULIERUNG-AUDI-A6-4B-C5-ALLROAD-BJ-00-05/391860789834 Saludos.

Buenas, El brico es genial A mi me ha pasado ayer y en vez de masilla le he puesto 3 arandelas de cobre (se usan en la tubería de retorno de los inyectores) en la pieza de plástico donde enrosca el tornillo largo, parece que aguanta bien. Peeeero para que ese muelle no ejerza mucha tensión al tirar de la persiana, he tensado el muelle lo justo para que recoja con la fuerza necesaria, ni más ni menos. Saludos.

Qué guapas!! y le quedan muy bien..

Buenas, Ayer recogí las llantas traseras y quedan muy bien. Estaba pensando en poner frenos más potentes en el eje trasero también pero se ve que como los discos llevan los rodamientos de rueda incorporados, no he visto ningún brico. Sí, he visto en el B5 Quattro pero no en el tracción delantera. Saludos.

Esos passat B5 admiten lo que le eches, quedan bonitos de todas formas... Yo echo de menos el mío. Saludos.

Que guapo en el passat!! ¿Que llantas llevas montadas?

A servir!!

Buenas, Más fotos, ya con las pastillas nuevas originales Y después de recorrer 250 kms este fin de semana se ve que desgasta bien Lo que hace una buena pastilla. Saludos.

Yo usé las de un A6 C5 2.7 Biturbo de gasolina que usa el mismo equipo de frenos delante. Saludos.

Eso es síntoma de disco alabeado y poco se puede hacer mas que cambiarlo; a mi me pasó con unos discos Mintex (Que cosa más mala) y aprendida la lección ya me gasto el dinero en discos buenos como Zimmermann (Brembo no me gusta tampoco ) Saludos.

Buenas Athabasco, El cambio de 288 a 312 puede llegar a ser muy económico, te explico. Yo he comprado mucho disco de freno y pastilla de segunda mano y me ha ido bien; cuando pasé a 312mm en el B5, el disco y la pastilla fue de un a6 2.4 de desguace. El juego 312mm que le puse al Passat fue de un B6 de eBay Alemania y así todo. Ahora, los discos y pastillas tipo S4 que acabo de poner lo puse todo nuevo pero porque el precio era bueno me apetecía hacerlo ASI. Lo que te quiero decir es que si te mueves un poco, te puede salir barato. Acabo de vender ahora el equipo de frenos 312 de mi B5 y ya me lo han comprado, no ha pasado ni una semana. Todo por 50 euros (incluido las pinzas). AH! y SÍ vale la pena el cambio a 312mm. Saludos.

bueno amigos, Después de haber pasado hace unos años de 288mm a 312mm y ahora montar el equipo de frenos del S4 320mm con pinza de doble pistón habiéndole hecho ya un poco de rodaje, he de decir que la potencia de frenada y la mordiente es IM PRE SIONANTE. RECOMENDADO. Lo único es que la inversión es grande por que se necesita, pinza, portapinza, disco, pastillas y mangueta por cada lado. Saludos.

Este es el disco anterior comparado con el nuevo.. 255mm contra 280mm y el grosor también.

Aquí ya montados en el coche.. Frena esponjoso hasta que se adapten las pastillas al disco pero como ya dije pondré las pastillas nuevas.

Buenas al final puse los discos que cogí del desguace después de limpiarlos y quitarle todo el óxido. Usé las mismas pastillas que llevaba pero las cambiaré pronto. No han quedado mal después de la limpieza.