goll1974

El después con todo limpio y listo para montar poleas y correas..

Bueno chavales, Ya estamos ultimando el Allroad. En noviembre le meto el seguro y lo andaré probando todo el mes hasta Diciembre que si todo va bien, el passat se venderá (por cierto, ya tengo comprador). Esta vez le ha tocado a la distribución, casquillos del tensor de la correa Poly-V, revisión del alternador (escobillas, etc) Aquí una foto para que os hagáis una idea de como estaba enfangado de aceite; necesito cambiar las juntas de las tapas de las culatas.

Buenas, Lleva tornillos (4 o 5), grapas ( también 4 o 5 pero se terminan rompiendo si no llevas cuidad, yo compré tornillos y grapas nuevos pues no era mucho desembolso) y el adhesivo comentado aparte de algún otro tornillo donde termina el aletín. Saludos.

Preciosa maquina...

Totalmente de acuerdo, Tolo.

Buenas, Siento lo que ha pasado. No sé hasta que punto el mecánico es responsable de todo el arreglo pero ese fallo del tensor de la correa de accesorios (era un desgaste prematuro de los casquillos del bulón del soporte del sensor) fue una avería común en estos motores que podía hacer mucho daño y en tu caso lo ha hecho. El fallo no ha sido del motor "nuevo" en sí sino de una parte auxiliar. También entiendo que el mecánico debería haberse dado cuenta de la holgura(no es obvia pero un especialista si la debería notar). Aquí te adjunto un post que hice al respecto : Saludos y ya nos contarás.

Buenas, ya he encontrado la solución. Después de leer el elsawin para consultas de diagnóstico, hay que entrar con el VAGCOM al cuadro de instrumentos, ir a adaptación, canal 61 y meter un código para decirle al coche que lleva incorporado sistema de ayuda al aparcamiento , voilá funciona todo. Saludos.

Lo siento, que mala pata.. Yo ya había oído algún caso de un BAU cascado por lo mismo. Si no lo reparas tú, le puedes vender el coche entero a algún taller que lo repare. Siempre le puedes cambiar sólo la culata entera de ese lado. Suerte.

Gracias Golfinho por el interés y la información. Si tu A6 no es restyling, existe una SOLA linea de diagnóstico como mi Passat y A4 del año 2000, en este caso mi cable VAG com 12.12 lo lee todo. El cable VAG Com de mi amigo sí leía todos los calculadores sin cambiar los cables de posición. Es más moderno que el 12.12. No me voy arriesgar a hacer un puente, me compro un cable más moderno y ya está. Saludos.

+1 La mejor idea

Pues sí para que veas... pero a ver que calculadores has accedido, posiblemente los más comunes (ABS, motor, cuadro, airbag). Por cierto que yo creía que "Aliexpress" estaba en eBay y no, es una empresa independiente Saludos.

No he comprado ninguno todavía pero me lo voy a tomar con calma pues ya sé que alterando la instalación del diagnóstico, VAG Com puedo leer lo que se quiera. Ya me contarás de ese cable de aliexpress. Saludos.

Gracias.

Buenas Romulo, Pues es un cable (versión 12.12) que compré aquí en el foro a "tododiagnóstico" si no recuerdo mal y lee muy bien mis coches del año 2000 pero no todos las centralitas del A6 C5. Ayer lo comprobé en otro C5 y pasa lo mismo que en el mío. Lo que no me explico es que siendo una versión de cable del 2013 no lea vehículos 10 años más antiguos. Si alguien me lo puede explicar?? *Estoy pendiente de contestarte para lo del finde que viene, no me olvido.

Aquí se ve el cable verde/rojo es la linea K (pin 15) y el cable verde/azul (pin 7) es la linea L.

Ya he encontrado el problema gracias a un colega español informático que está afincado aquí en Inglaterra y que tiene otro Allroad. El problema está en el cable VAG Com que compré a través del foro hace unos años y que confiaba era la caña. La linea de diagnóstico de los A6 C5 a partir de su restyling pasó de 1 cable principal por donde leía todas las centralitas a dos que son las K - Line y L - Line; entonces cada una de ellas lee una serie de calculadores diferentes en cada una y mi super cable sólo lee la linea K, entonces para probar lo que he hecho es invertir estos dos cables en el conector de diagnóstico y Voilá ahora puedo leer las centralitas que no podía leer y viceversa ahora no leo los que leía antes. La centralita de los faros sólo necesita ajuste y con la confort comunico sin problema. So happy!!!! SOLUCION Definitiva : comprar otro cable VAG com. Aquí se ven los pines del conector para poder sacarlos e intercambiarlos.

No es tan descabellado. Entiendo que habría que cambiar centralita, mazo de cables del motor y un poco de la cablería habitáculo aparte de la caja de cambios, conjunto pomo, barillas cambio manual.. Parece un proyecto guapo; yo pensé en comprar un multitronic y hacer lo mismo pero entonces encontré mi actual Allroad. Saludos.

Claro, ya me dices..

No entiendo, entonces tienes un A6 de desguace ó el mazo de cables entero? Yo compré el mazo de cables completo de un A4 B5 equipado con xénon y fui sacando la instalación del susodicho para montárselo al passat. En el caso del A4, localizé a un chaval que desguazaba un B5 con xénon y le saqué toda la instalación. Un trabajo pero más laborioso es instalar todo. Saludos.

Sí, es el 2.5 TDI BAU. En el post ya comenté que le cogí el portón entero a un biturbo porque el mío tenia la luna rota y era más caro cambiar el collar que el perro. Saludos fiera!!

Muuuuuuy bueno y que bien explicado!!!! Gracias.......

Buenas Jafv-todos, Tengo una nueva idea para el problema de la comunicación con las centralitas; voy a desconectar todas las ECUs que van por esa linea de diagnóstico excepto una e intentar comunicar con ella usando el Vagcom y ASI probando una por una para descartar que haya alguna que esté anulando la comunicación. Si alguien tiene alguna idea más...... Posiblemente veré en agosto a los compañeros del PRC de Pontevedra a ver si ellos me pueden aportar algo más.

Otro de mis trabajillos; encontré que las protecciones anticalóricas se deterioran por la zona de la tuerca y quedaban un poco caidas ASI que he comprado a mis colegas Polacos estas protecciones para quitar un pedazo y restaurar las de mi coche. No queda mal.

Aquí ya secándose en la cabina de pintura, digo en el jardín... Aquí ya montada en el coche.. Si os fijáis, he usado tuercas de plástico porque por ahí abajo los de metal se oxidan tanto que acaban soldándose al espárrago y al intentar desatornillar parte todo. En el del centro, el espárrago venía partido y hice un apaño lijando la base de un tornillo y pegándolo al chásis con adhesivo extra-fuerte de dos componentes para metal. Se ha quedado aceptable y hace la función, la tapa no pesa mucho y los otros dos tornillos ayudan a la sujeción.

Otro tema. Llevo meses buscando la tapa inferior del compresor de aire del suspensión y al fin he encontrado una en San eBay. Está en buen estado y sin mucho óxido. Esta es. Y después de quitarle todo el óxido, lista para pintar..