goll1974

Video explicativo de la conversión por el fabricante Arnott.

Buenas, a mi me pasó eso y corté un trozo de segueta de metal lo suficientemente corto como para ir segando poco a poco la tuerca a la altura donde termina en la base del turbo. Le puse cinta aislante para no cortarme mientras segaba. Algo así : http://www.ebay.co.uk/itm/Am-Tech-5-Pcs-Blade-Jigsaw-Blades-Fits-Bosch-Makita-Metal-Cutting-Jigsaw-M1605A-/161767551856?epid=1207883280&hash=item25aa18f370:g:7GEAAOSw3ydVqrJF y la medida de largo de la segueta la adaptas a lo que te deje el espacio que tengas para cortar. Luego recojes las rebabas con un imán para que no caigan en el escape al retirar el turbo. Espero te ayude.

Yo tengo la versión 12.12.00

Buenas, Yo compré el Vag com del foro y creo que es la 12.2.

Buenas compañeros, Presenté hace unos meses un Allroad C5 que estoy restaurando (hay un post en la sección A6 C5 donde lo presento "Presentacion Allroad 2.5 TDI....") pero llevo arrastrando un problema desde hace semanas sin poder solucionar, lo explico : He averiguado que : 1. las centralitas con las que VAGCOM SI conecta (motor, cuadro, ABS, Airbag, Suspensión) es la linea K de diagnóstico 2. las centralitas que el VAGCOM NO conecta (nivel de faros, confort/cierre centralizado, parktronic) es la linea L de diagnóstico. 3. He leido también que puede ser que haya alguna centralita defectuosa de la linea L que interrumpa la comunicación de diagnóstico. 4. Compré una centralita del nivel de faros para probar pero sigue igual 5. Parece que la linea L de diagnóstico no está cortada (vamos que hay continuidad) 6. Hubo agua en zona centralita confort (funciona todo) pero todo está seco y no hay cable sulfatados 7. El ajuste de faros automático funcionaba al principio pero dejo de hacerlo cuando quité una instalación antigua que había de un teléfono manos libres sin motivo aparente; a partir de esto, comprobé fusibles por si había fundido alguno pero están todos bien a no ser que me haya dejado alguno que esté escondido por ahí y yo no sepa. No se por donde tirar pero después de mucho leer por internet, hay algo que no deja comunicar en la linea L de diagnóstico. Alguna idea de que puede estar pasando?? Saludos.

Según el Elsawin, y si no me equivoco hay que quitar el salpicadero completo. Es un trabajo de paciencia y no es complicado pero lleva tiempo. No se si hay que vaciar el gas del A/C porque el evaporador va en la misma caja de la calefacción. Saludos.

Estoy de acuerdo pero otras marcas Premium también tienen otras pegas, te pongo un ejemplo: Esas chapaletas en el colector de admisión de los BMW 330D y 530D que si no lo reparabas se hacían pedazos y se metían dentro de los pistones y fastidiaban el motor. Todas pecan de problemas pero si se saben, entonces se reparan y a disfrutar de un cochazo... El 1.9 TDI es un pedazo de motor en casi todas sus variantes... El V6 es un jaleo y hay que liarla parda pero a mi me gusta... Saludos colega y aquí estoy por si necesitas algo.

Por aquí aparece el punto final del cableado con el conector blanco que atraviesa todo el coche desde atrás. De ahí reparte al cuadro, fusibles, señal, etc...

Emilio, Esto es lo que te dije de comprar cableados completos en eBay Alemania para tu instalación de Xenón, luego siempre utilizo esos cables para otras cosas. Una de ellas se la cogí a un A6 de un desguace.

El cableado no es muy complejo pues consiste en positivos pasando por fusibles, masas, cable de señal de marcha atrás, cables 2 can bus del modulo parktronic al cuadro de instrumentos, señal de velocidad del cuadro y cableado hacia los sensores y los altavoces. El módulo va en la parte izquierda del maletero detrás de la moqueta lateral y el cableado parte de ahí hacia sensores traseros y hacia delante (sensores delanteros y a un conector de 15 polos que distribuye hacia diferentes puntos).

Mas novedades... He tenido que desmontar toda la consola central para meter parte de la instalación del parktronic porque por ahí va el pulsador para desactivar los sensores delanteros y el altavoz va en la parte derecha de la radio.

Buena idea, definitivamente mejor será que compres un Suzuki de esos y se te quitarán todo los problemas que dices que tienes. Pero yo sigo con Audi... Saludos cordiales.

Cierto, La referencia en el allroad es distinta pero valdrá??? la referencia que puse casi seguro lo llevaba también el Restyling A6 C5 pero con motores V6. Saludos.

Buenas, seguro que sí porque por ejemplo para yo pasar de 288mm a 312mm era imprescindible llevar llanta a partir de 16". Es más sino recuerdo mal, las llantas AVUS del S4 B5 son de 16". Saludos.

Buenas, Si te sirve de referencia, yo cogí en un desguace de un A6 C5 2.7 T Pre Restyling las manguetas y las pinzas de doble pistón para ponerlas en mi A4 B5 2.5 TDI y entiendo que no necesito adaptar nada, sólo quitar y poner. En mi B5 llevo la adaptación a disco de 312mm, y sólo cambié disco y porta-pinza; te lo comento porque la pinza de doble pistón es más ancha y no creo que valga para la mangueta de tu C5 actual. Las manguetas son las mismas en el S4 B5 y éste A6 C5 biturbo pre restyling. Según VAG catalog las referencias de estas son 4B3 407 257 A y 4B3 407 258 A, te podría mirar mañana si son esas las que cogí del desguace. Saludos.

Yo tengo techo solar en e A4 y una vez leí que los contactos del mando a veces fallan, creo que el potenciómetro que lleva. Suerte.

Antes de comprar mi Allroad para restaurarlo probé un S4 B5 avant verde para quedarmelo pero nada y todavia sueño con él pero mi mujer me insistió en el allroad y al final.... no se cuanto tiempo voy a tener esa espinita clavada.... Disfrutalo por mi. Un saludo.

Gracias, Carlos. Después de 7 años conmigo, ese B5 se porta como un campeón. Un fuerte abrazo para ti también..

Vaya maquina.... sin palabras.

Ahhhh. vale... Este es el sensor que he pedido hoy (059 919 501 A) : http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-VW-AG-WATER-COOLANT-TEMPERATURE-SENSOR-VW-AUDI-SEAT-SKODA-059919501A-NEW/201334950251?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Tienes un fantasma dentro del coche que te engaña, ja, ja, ja....

Has probado a cambiar el sensor? hablas del sensor G62 verde, no? Yo he pedido uno en eBay hoy porque mi A4 a veces se acelera a 1100 rpm en ralenti, entonces le he metido el Vagcom y se ve como la temperatura sube y baja como loca y a veces se estabiliza. He cambiado creo que hasta ahora dos entre el passat y el A4. Saludos.

Yo miraría la correa puede ser que lleve tensor manual en este motor y esté destensada ó en mal estado, en el 2.5 TDI es asi. Suerte.

Ya por último de hoy, le he podido quitar los 4 aros de Audi a los embellecedores centrales de la llanta para reparar y pintar, ya bajaré el resultado final..

Aquí se ve mejor...

Ya dejando este tema por finalizado. He mandado dos llantas a reparar y repintar y este el resultado, no me convence mucho.. si te fijas hay algún que otro rastro de haber pintado donde se ha oxidado sin reparar bien pero en general no está mal...