chirrito

A mi si que me ha "enamorao" tu coche :drool: Rojo, con S-line y Xenon........ Sólo dudaría si el 2.0 Tdi ó el 2.0T Fsi Mímalo y....disfrútalo!!!!!!!

Qué pasa Gollao???? Todavía estamos pendientes de la instalación del portagafas a ver si la referencia de Skoda sirve para tu carro. Mientras tanto, echa un vistazo a este link http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=39100 en el que se habla de la instalación del tempomat. Espero que te sirva SALUDOS

Vamos a ver. En estos dos dias he ayudado a otro forero que había tenido un problema por el estilo. Ha ido al concesionario y le han dado los códigos, pero no ha comentado nada de que haya tenido que pagar. Mira en el foro de car audio - navegadores un que se llama "Radio gamma bloquedada FOTO" o algo ASÍ. El forero es dvd3. No obstante nos apunta que en esta dirección http://www.radio-code.co.uk/index.php por 20 Euros te porporcionan el código de tu radio. Todo es cuestión de probar, no??? SALUDOS

Al final te han dado el Córdigo en el Concesionario????? Pues bien, vamos a ver si consigues meterlo. Yo no es que pueda ayudarte mucho en esto. Tan sólo voy a "copiar y pegar" cómo se hace en la mía, que es mas moderna. * Enciende la radio. Aparecerá en la pantalla la palabra "SAFE" * Mantén pulsadas las teclas "TP" y "RDS" hasta que te aparezca en la pantalla "1000". OJO!!! NO VUELVAS A PULSAR ESAS DOS TECLAS O PUEDES GRABAR ESO COMO NÚMERO DE CÓDIGO!!!!!!!! * Utiliza las teclas de presintonía para introducir el código que te han dado. La tecla 1 sirve para el primer díagito. La ""2" para el segundo y ASÍ sucesivamente. Las "5" y "6" no pueden utilizarse. Ni que decir tiene que si el primr dígito es un "4" tienes que pulsar 4 veces la tecla "1", etc, etc, etc hasta que tengs en la pantalla el código correcto. * A continuación pulsa de nuevo simultaneamente las teclas "TP" y "RDS" hasta que en la pantalla aparezca SAFE. * Sueltas las teclas y al poco tiempo aparecerá una emisora de radio. Ya la tendrás desbloqueada En caso de que metas un código incorrecto aparecerá en la pantalla "SAFE", primero parpadeando y luego permanentemente. Es ahora cuando tienes una segunda oportinidad. Si la vuelves a cagar tendrás que dejar la radio conectada y el coche con la llave puesta hasta pasada hora aproximadamente y ASÍ sucesivamente Espero que te haya quedado claro y, sobre todo, que esto sirva para desbloquear tu radio!!! SALUDOS

Por si alguien se atreve a jugar con las herramientas y ordenadores http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=ST&f=5&t=25516 Aunque sea de un A4, puede servir de referncia, no??? SALUDOS

Aunque sea el brico-post de un A4, espero que esto te pueda servir de algo de ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=43553 SALUDOS

HAZ FOTOS, AUNQUE SEA CON UN MÓVIL!!!!!!!!!! ENHORABUENA!!!!!

En Córdoba, los concesionarios vienen cobrando por este tipo de coches unos 360 Euros por gastos de matriculación. Como bien apunta gelete, el impuesto de matriculación de tu coche es un 7% sobre el valor franco fábrica de tu coche. Para ahorrarte los gastos de matriculación tendrías que: * Pedir al concesionario la documentación de tu vehículo: normalmente suele estar en el banco. Para que éste se la suelte al concesionario hay que hacer el ingreso bancario correspondiente (normalmente los coches en los concesionarios están en una póliza de crédito y es el banco el propietario de las documentaciones). Mientras se realizan las transferencias (ya procurarían ellos no darse prisa) perderías un día en el caso de que pagaras el coche en efectivo en el mismo concesionario. Si no sumas los días de transferencias y sus fechas valores. * Con la documentación en mano, tienes que ir a la Delegación de Hacienda de tu Junta Regional y abonar el impuesto correspondiente. * Ya con el resguardo de haber pagado el impuesto, tendrías que presentar toda la documentación y solicitudes correspondientes en la Delegación de Trafico para iniciar el proceso de matriculación. Y, normalmente, la matrícula no sale en el día. * Cuando tengas el número de matrícula, tienes que ir a un sitio donde estampen placas de matrículas y, presentando la documentación, te frabricarían las placas con su correspondiente coste, claro está. TOTAL: puedes perder un mínimo de 3 días laborables con todo el papeleo (y que no te toque ningún empeado de ventanilla que te diga que te falta un impreso y tienes que volver a hacer toda la cola) y agarrarte más de un mosqueo. Si lo haces a través de la gestoría del concesionario posiblemente tarden menos de 2 días en entregarte el coche. Sólo piensa si lo que te cobran por gastos de matriculación (no por impuestos) te merece la pena pagarlo dentro de el total que te vas a gastar en tu coche nuevo o si, por el contrario, queirres ahorrartelo y pasar unos días de colas y trámites burocráticos. Tú mismo Espero que esto te sirva de explicación del proceso (y perdón a todos por el tocho) SALUDOS

Hazte la idea de que la marca considera "normal" hata 1 litro de aceite cada 1000 km. Ya se que es una barbaridad, pero pueden agarrarse a esa opinión. SALUDOS

Me estoy quedando flipado!!!!!! En el A3 I al filtro de polen se accede por el exterior, en una especie de trampila que está a la altura del limpiaparabrisas del acompañante. Si en el A3 II hay que hacer todo eso para cambiar el filtro de polen seguro que hasta te cobran dicha mano de obra a parte en el precio de las revisiones. A no ser que estemos hablando de otro filtro de polen y me esté yo equivocando (cosa que no seria de extrañar) SALUDOS

Yo la pedía en el mismo concesionario......... jod**... me has dejado fuera de juego. Creo que para ambas marcas (es más, diría que para el grupo VAG) es la misma referencia. No obstante, si me equivoco, por favor, que alguien me corrija. SALUDOS!!

Y por último, porta gafas cerrado con las susodichas dentro Ni que decir tiene que sin las gafs se queda exactamente igual Espero que os sirva para decidiros. Creedme, ganais en comodidad y en seguridad: si os dejais las gafas en el coche no están a la vista de nadie y, por muchas curvas que paseis o baches que cojais, ahí se protegen de cualquier mal golpe o rayón en el cristal Animaos!!!!! SALUDOS

Seguimos. Cómo van las gafas en el portagafas (valga la redundancia)

Para los que tengan dudas de cómo queda en un A3 I. Primero, mis gafas y, al lado, una regla para que veais más o menos su altura

Sin código dudo mucho que puedas volver a activarla. Lo suyo sería que fueses al concesionario y, con suerte, a través del número del bastidor en el sistema, comsiguen dar con el código. Normalmente, cuando se matricula un coche, se guardan los datos de la radio que se incluye con éste (siempre que venga montada de fábrica). A ver si tienes suerte. Con respecto a lo del balance y fader.... yo tampoco lo veo nada claro. A lo mejor es la combinación de dos teclas a la vez y entras en un menu...... No se, pero dudo que no lo tenga. Son radios muy buenas para que careciesen de esas caractrerísticas. SALUDOS

Título: Donde te lleva un Audi, no te lleva nadie (al menos tan a gusto) Lugar: Puente de 25 de Abril en Lisboa (al fondo de la foto) Octubre 2003

Efectivamente los sistemas de xenon del grupo VAG vienen con unos sensores que regulan automáticamente la altura de los faros al encenderlos. Acaso no te has fijado que, cuando los enciendes, siempren oscilan un poco buscando la altura correcta??? Otra cosa, que ya desconozco, es si tiene los tornillos para regularlos tú con un destornillador. Suelen ser 2 por faro: uno regula la inclinación vertical y otro la horizonal. Si alguien tuviera un esquema del Elsawin (es ese el programa, no???) De esta manera podrías evitar el tener que "retratarte" en el concesionario SALUDOS

Si te sirve de consejo no vayas a el concesionario oficial para este tipo de operaciones. A mi me cobraron el mes pasado 150 Euros por el cambio. Las pastillas sólo costaban 110 Euros...... CASI NÁ!!!!! illa Vete a Norauto, que trabajan con Ferodo y son buenas pastillas. A mi me hicieron un presupuesto que no llegaba a los 60 Euros. ASÍ que las tuyas serán un poco más caras. Con respecto a lo de los chillidos el problema está en el amianto. Las pastills nuevas vienen sin él (temas de contaminación y ecología, ya sabes) y ese es una de las causas que rovocan el chirrido. Ya hay por ahí productos que aplicandolos por el reverso de la pastilla, evitan el chirrido. Creo que el problema viene por una mala deformación de éstas, pero no me hagas mucho caso. SALUDOS

Se te ha encendido ASÍ como ASÍ o has manipulado tú algo? En el segundo caso la operación correcta hubiese sido neutralizar los airbags, sino se te enciende el chivato SALUDOS

Vamos a ver. He cogido las fotos de la web y he hecho un mini documento, pero que con las fotos se me iba de tamaño para colgarlo aquí. ASÍ que podeis descargarlo en: http://s9.yousendit.com/d.aspx?id=30PX5QZ1B1FQI3T8SCCEZIZC9J A ver si os sirve SALUDOS

Me parece que está un poco pasado. La referencia que yo he comentado es la que monta el Beetle, Golf, Bora.... Y creo recordar que no me costó más de 20 Euros. Lo dicho, porque no preguntais en el concesionario primero??? Esta noche o mañana hago las fotos y las cuelgo SALUDOS

YO LO TENGO PUESTO!!!!! Y, creedme, es un pasote en lo que a comodidad se refiere. Si quereis mañana me pongo a hacer las fotos de cómo se hace, aunque la verdad, no hacen falta. LO EXPLICO: En primer lugar, la referencia que teneis que comprar. Hay dos colores: * 1J0 857 465 8YS (amarillo) * 1J0 857 465 Y20 (gris) Una vez lo tengais en vuestra mano se procede. Para ello, con un destornillador de punta plana sacais los protectores que cubren tos tornillos del agarre. Salen muy facilmente. Apenas hay que hacer fuerza. Con un destornillador de estrella desenroscamos los tornillos y tiramos del asidero. Cogeremos los mismos tornillos y procedemos a atornilar el portagafas en el mismo sitio donde estaba el agarre. Ni que decir tiene que la medida es la misma. Y ya está. No se tarda más de 5 minutos y merece la pena. Además, he porbado a meter gafas grandes (por ejemplo las que suele regalas Car&Driver los veranos, que llevan 2 años con el mismo modelo, por cierto) y caben perfectamente. Si os digo que al principio notareis que cierra muy despacio, pero al cabo de unos días cierra practicamente del tirón. Pondré las fotos de como se queda. SALUDOS!!

POr ley, los talleres tienen un seguro de responsabilidad civil. En este caso, sobre todo si tienes algún documento que demuestre que en esa fecha tu habías dejado en depósito para reparación el vehículo, el taller tiene que dar parte a éste y proceder a el arreglo de los daños causados. DA EXACTAMENTE IGUAL quien haya tenido la culpa en el golpe. El coche te lo tienen que devolver tal y como tu lo entregaste. El tema de la culpabilidad ya será cuestión que la decidan las compañías del seguro del taller y de la de la furgoneta. Pero insisto. Te corresponde recoger el coche en perfecto estado. En caso contrario, puedes denunciar al taller sin ningún problema. Espero haberte ayudado SALUDOS

De todas maneras eso no es que esté mal el coche. Ten en cuenta que los diesel de hoy en día desarrollan mucho par y esa fuerza es la que se come las ruedas. A eso, naturalmente, tienes que sumarle la medida que tengas de neumáticos. Me explico: a más pulgadas de llanta el desgaste será mayor. Aun así, antes de dejar yo de trabajar en el sector te puedo indicar que la referencia en un turbodiesel era que una ruedas de 17 pulgadas duraban unos 30.000 km. Pero claro, también afecta la manera de conducción de cada uno..... SALUDOS

Lo normal es que se te desgastaran las ruedas por los flancos exteriores. Al forzarlas en curvas, es ese lado el que más fuerza soporta y, por lo tanto, el que más se desgasta. No obstante tenemos que partir desde el siguiente punto: cuando sacamos un coche del concesionario tenemos que hacernos la idea que el coche NO ESTÁ PERFECTO. Me explico. No se si lo he comentado en ocasiones anteriores pero tuve la suerte (quiero interpretarlo ASÍ) de trabajar como vendedor en un concesionario del grupo. Fue ahí cuando me dí cuenta de lo que es un coche llegado de fábrica. Todos creemos que vienen bien, pero no es cierto. En dicho concesionario,a todos los coches que se matriculaban, se les sometía a una revisión muy específica. Se basaba principalmente en dar una vuelta para comprobar: - Dirección (alineación, equilibrados, holguras....) - Frenos (aire en el circuito, sensores del ABS......) - Motor (ruidos, aceleraciones, cajas de cambio...) A parte de eso se incluía una revisión visual exhaustiva de todos los puntos incluyendo los bajos de éste (muchas veces en el transporte se dañan más coches de los que creemos) Y además se mojaban bien para probar, sobre todo, si se humedecían y empañaban los faros o no. Pues en estas revisiones, no exagero si digo que, en un 80% de los casos, había que hacer algo al vehículo. Hablo desde mi experiencia, ¿Hay alguien que a las pocas semanas ha tenido que volver a llevar el coche por problemas en la dirección, o por ruidos en el interior o por que había algo que no funcionaba todo lo correctamente que debiera??? Seguro que más de uno ha respondido que sí. Y lo digo porque con todos los compañeros del sector con los que tuve contacto (hablo a nivel nacional en cursos de nuevos modelos o eventos por el estilo) e incluso de otras marcas, me comentaban que las revisiones que se hacían de pre-entrega consistían en puesta a punto de niveles y presión de ruedas. Y YA ESTÁ!! Y es ahí donde está el problema, muchos concesionarios se limitan a lavar el coche y punto. SI el cliente tiene problemas ya vendrá que lo facturaremos por garantía que la pagan muy bien. Al final me he ido por los Cerros de Úbeda. Lo que venía a decir con este tocho es que no os extrañeis si en el primer juego de neumáticos notais un desgaste irregular, sobre todo, si no lo habeis llevado nunca a hacer una alineación correcta. Es a partir de entonces, cuando debereis prestar más atención a este punto. ASÍ evitaremos tener que cambiar las ruedas por un desgaste irregular antes de lo previsto. Lo dicho. Perdonad por el rollo, pero creo que no está de más, no??? SALUDOS