M_GORDON

Bueno pues ayer estuve en el meca. Lo del acelerador "reparado", se había roto una pieza...y la he tenido que fijar YO :ranting2: Lo de la bomba y el aforador, creo, que reparado. Lo de la fuga del colector o Downpipe, nada...lo oye pero no sabe de donde le viene Lo del clima, se ha puesto solo en marcha. Estamos buscando uno para saber si peta el proprio mando del clima o qué. :clap1: PD. le he llamado hoy y me ha dicho que no ha hecho nada más. Lo ha probado y a él le sube hasta 1,5 o 1,6 (poco) y que no cree que lo de la fuga sea motivo para perder 0,2bares :clap1: y que a ver si estoy loco; que el coche cuando llega a 1bar de repente pega un tirón de la hostia y sopla a 1,6 de golpe! Que eso no se puede controlar y que a ver si me quiero matar. Nota: el tuvo un e36 M3 de 286cv jajajajaja

muy chulas, parecidas a las que tengo y no me valen bien

17" cromadas?

Pues la verdad es que me ha costado un huevo dejarlo asi jejeje,pues lo primerio que hice fue chorrear la culata y la admision con microesferas(unas bolitas de cristal de 1 decima de diametro que a la vez de limpiar tambien pulen y le da un aspecto brillante y luego pues pedi que me hicieran un barniz anticalorico que me costo una pasta jajajaja,pero como ves merecio la pena Ok osea que de métodos tradicionales y que los pueda hacer uno mismo nada, no? Quien dijo que no?? La ultima vez que limpie el motor del 80 lo hice asi: un cepillito y a frontar. Así es como lo hago, pero de eso a chorrear y barnizar hay un cachoPD. como está tu motor? limpito con esa tapa de plástico no? pero debajo? JEJE

Karlox, aki no miran el tema de los pedales, pero en otros sitios kreo ke si. Esos no kreo k ete baian bien debido al tamaino del pedal del azelerador. Oharra: algunos metalikos si ke patinan, depende del pedal.

PERFECT OIHANA!!!

Es más, lo normal era 14 y no 15! Pero había la misma llanta en 14 y 15. 16 en 4 tornillos no hay que yo lo sepa...ni en 5 si quitamos las de los S

Esto lo has dicho tu, me das miedo, Aritz estas enfermo!! cab***cio! JAJAJAJAJAJA

Pues la verdad es que me ha costado un huevo dejarlo asi jejeje,pues lo primerio que hice fue chorrear la culata y la admision con microesferas(unas bolitas de cristal de 1 decima de diametro que a la vez de limpiar tambien pulen y le da un aspecto brillante y luego pues pedi que me hicieran un barniz anticalorico que me costo una pasta jajajaja,pero como ves merecio la pena Ok osea que de métodos tradicionales y que los pueda hacer uno mismo nada, no?

Tranqui Aritz que mas de uno nos hemos dado cuenta de que tenemos un put* hierro... Pero seguro que con el paso de los años ese hierro va creciendo por milimetros...ja ja JAJAJAJAJA Ya pero el día 11 hace 15 años y no creo que tenga tiempo físico para engordarlo a no ser que sea a base de talonario...

Y quien dice que nos ponen palotes? Es como si pongo un pike entre el Sport Quattro y un EVO10 (que los hay)

Esta sigue siendo tan válida como cuando salió

VENGA! Máquina de los 90!! Y esta de regalo!

Esta solo para los musicos

JAJAJAJAJA Maider lo ha flipado y me ha dicho que te de las gracias

ya he visto que has puesto foto, pero juer...abrir 3 hilos para ello...

Bueno, el A6 bajado con las llantas del S8 moola pero es que el de Victor por ejemplo PD: te faltan muuchos votos

Por lo parecer no os gusta mi nuevo morrito...y menos las nuevas llantas... PD: hasta el cabrio coincidimos, a partir del mismo ya no

Me parece que el Coleman ese se mete de todo. Tiene muchísimo volumen, pero no llega a los "nudos" de Terminator. Además todo el mundo sabe que el Sayonaraentrenaba como un bestia y tambien sabe todo el mundo la de m****s que hay hoy en día. Juzgarlo vosotros mismos

Pizu, pumping iron? Te acuerdas que había veces que veíamos todos los fines de semana la de Conan?! Pd. me ha dichgo unpajarraco que tuvo que perder masa muscular para poder hacer eso de la espada, ya que si no hacía "tope"

Bien por Heinz! ya has aprendido a poner los videos PD. tengo un put* hierro

A ver, si entra en limp. ya no hay gestión de turbo como quien dice, vamos, que vas a muelle de WG, osea 0,4bares y si pasas de ahí...CORTE DE INYECCIÓN AL CANTO. Yo tengo el muelle de RS y sin N75 en vez de estar a 0,4bares está a 0,8. Pero no sé si en limp la ECU detectaría los 0,4 y cortaría o se quedaría en los 0,8 (creo que no, que se quedaría en 0,4bar que es el valor que recibe la ECu desde el MAP y sabe que es el valor de la WG sin la gestión). Pero aquí tambien entra en juego la ECU. Ya que si sus chips tienen una configuración de limp mode diferente....o tal vez ni tengan el modo de emergencia (limp mode) PD: yo no sé más que ninguno. Solo sé lo que he aprendido a base de gustarme la mecánica y la electricidad, a base de meter horas en los foros y a base de romperseme el coche. Otra cosa es que lo que sé lo comento e intento ayudar.

Sí, pero ese el el lag físico, y yo me refería al lag vía software. Vamos que la ECU no da churro hasta X rpms y luego manda gas como una loooooca. Yo llevo la repro de Paul y es como tener 2 coches. Va muy fino y con un soplo moderado hasta 1bar. Y si le pisas a fondo, cuando pasa de 1 bar se dispara hasta lso hipotéticos 1,7bar

Y no puede ser que el limp-mode te "cape el turbo al 50 por ciento del total del turbo???.teniendo el coche de serie soplando a 1 bar te lo limita a 0.5,pero al tenerlo a 2 bar te lo limitaria a 1 bar???? depende de la repro y del muelle de la WG

No si cuando yo digo que mi motor no está limpio y la gente dice que sí....lo digo por algo. Juer, cómo has conseguido limpiar el colector de admisión y demás? yo no consigo quitarle algunas manchas; y mira que froto.