M_GORDON

El listado muyyy bonito, muchas repetidas y/o conocidas ya; pero otras...........

:clap1: :clap1: Que le digas Kiss your friend !! y sale una pava y le besa Que te digo que a mí me decía "no comprendo"En fin, provaremos tirándo del listado

MarcOS (JAJAJAJA) Ha comentado que ha bajado TODOS los térmicos. Así que está clarísimo.

Cóño Dar! Cuanto tiempo!!Pues sí, como bien he dicho, tampoco le cojo parecido. Y tambien puedo presumir de buen oido. PD: te has pasado por el hilo Trekkie? Tengo novedades y material ENT

Traducción: FELICIDADES A IKER Y A BORJA

Jajajaja, Pros: anda mas Contras: se jode antes el motor Hombre, yo es que creo que tiene muchos km para hacer eso, me lo gastaria en una puesta a punto. ejem! Si no está perfecto; apaga y vámonos. UN VEHÍCULO, ESTE TRUCADO O NO, SIEMPRE DEBE DE ESTAR A PUNTO

Javi, creo que en SemanaSanta te invito a mi casa y me lo haces

Supongo que el marco del clima y poco mas será la diferencia, porque los paneles parecen los mismos, y el cenicero y los relojes creo que son los mismos.Mi coche no tiene airbag de copiloto, o por lo menos no lo pone en la placa, supongo que si tiene airbag lo pondria. Saludos. El salpicadero con airbag es diferente El mio creo que es normal, como la mayoria de coupés.Hay alguno con doble airbag? Saludos. Por qué crees que te decía ayer eso?

Te compraste ese S2 que tenía una cantidad de m**** impresionante en el motor? Buff, lo que puedes tener ahí... LO SIENTO

Manu, por muchas cosas que le pongas, la ECU es la que regula todo

Supongo que el marco del clima y poco mas será la diferencia, porque los paneles parecen los mismos, y el cenicero y los relojes creo que son los mismos. Mi coche no tiene airbag de copiloto, o por lo menos no lo pone en la placa, supongo que si tiene airbag lo pondria. Saludos. El salpicadero con airbag es diferente

Pues acuérdate del regalo que te dejó el antíguo dueño

Para empezar clima y airbag

Pros: todos Contras: ninguna siempre y cuando se haga bien y se cuide

Era inyección mecánica? Pues entonces solo IC y poco más. De 185cv a unos 210

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de todos modos, solo es un interruptor

No es cuestión de repro, es cuestión de que en marchas cortas sopla menos que en largas, porque no carga igual el turbo ni la rtesistencia es la misma, si te fijas en vacio no sube precticamente el turbo no a 0.5 bares. Saludos. Eso mismo es lo que le dije a mi meca. Resulta que él prepara coches de rally, incluso la mujer es copiloto. Me dijo que uno de los coches que preparó que más andaba fué un Sierra Cosworth, y que soplaba a 1,8 en todas las marchas, también tubo un copa turbo soplando a 1,2 en todas las marchas, por eso le pareció un poco raro que el mio soplara diferente en cada una. De hecho el de Juanma creo recordar que le llega hasta 2 bares en todas :clap1: ¿ Alguna menera de conseguir eso ? Los programas de la ECU estan diseñados ASI, si no te cargarias la caja de cambio en un plis ( es un tema de par ), por eso en marchas cortas sopla menos.........La manera de anular eso es trabajar mecanicamente ( no electronicamente ), osea sin N75, a traves de waste, grifos y demás historias. O con repros bestiales

o****, yo también soy de Vigo. ¿ Te refieres a Talleres Veloso el que está en Portanet ?, el jefe es del tio de un compañero mio de trabajo, nuca lo llevé a ese taller, pero la verdad es que tienen fama de dar unas clavadas de carajo. ¿ De que color es tu coche ?, ¿ no será uno rojo que a veces está aparcado cerca del estadio de balaidos ? Un saludo vecino. JAJAJAJAes como el tuyo y con una historia parecida eh?!

Esperámos fotos! PD: tú llevas airbag de copi?

pásate por kdds y salidas

Una bonita historia

Cómo va a proteger "alguien" algo, antes de que llegue JAJAJAJAJA

Bueeeno pues, fotos no y video tendrá que esperar. Comenzamos: Ayer llevé el coche y empezaron con él . Me pase a las horas y ya tenían la DownPipe con la línea en el suelo y a puntito de empezar a soldar . Como es lógico, les ayudé y empezamos por fijar la brida al tubo...decepción por mucho SuperSprint que sea, el INOX parece papel y no se partió la soldadura sino el propio tubo . Pero bueno, le dió unos pegotes y a "cordear" (cordonear) de nuevo; hasta que OH DIOXX UN AGUJERO MÁS GRANDE QUE EL DE LA CAPA DE OZONO y eso que íbamos despacio, sin darle mucho calor, suave suave. Nos costó un huevo cerrar el agujero y luego terminar de hilar. Pero ya está! Al final se aprovechó y con un tubo de INOX de 75mm que tenía (el menda) hicimos un apaño a modo de brida para el empalme del tramo en 70 y el silencioso intermedio de 65. Ahora ya apenas fuga. Así pues termino comentádoos que a falta de prueba funcional, ya tengo la mecánica terminada -por ahora (como siempre)- y que la DP de SuperSprint no es muy...digamos gruesa. Sí, la línea inferior. Pero no el tramo inicial de la DP donde se enchufa la Sonda Lamnda, el turbo y la salida de la WasteGate. Nota: tengo el soporte de abajo, el del tramo, roto; y ni pienso ponerlo ya que creo que se me partió debido a tener la línea fija en el coche y atornillada al motor (vía turbo/colector). Así pues si el peso de la línea es excesivo, que así lo creo, tendré que echar un amarre a la DP desde el motor. El problema es cómo.

Mejor no te digo lo que llevamos otros...