M_GORDON

felizidades por pensar de esa manera!!

c*** garrido, andas potente, nos podrias decir el precio de las pinzas y asientos? o tampoco te lo han desglosado?

no podriais explicarlo, lo del diodo puenteando lo e entendido pero lo del check engine?? los codigos son los mismos para el s2? como se resetea la ecu?

Pues va a ser que si que es el mismo :o

killian, tu y yo estamos igual igual, me hace lo mismito que a ti, a esedos es algo diferente. no le da tirones, de vez en cuando, directamente parece un atmosferico. el manometro del turbo que es electrico o de tuberia de aire? si es de aire, suelto esa tapa, y que es?meterle una "T" y conectarle el manguito del manometro? :o

las beru son buenas!! yo le he puesto una champion pero punta platino cuando lo compre de segunda traia punta platino y no me quise arriesgar. 70€ las 5 bujias.

venga chapilla: Existen muchas marcas: green, k&n, pipercross, bmc,... y casi todas trabajan con el mismo material: una especie de papel gordito, como algodon fino; y otras como pipercross utilizan la espuma. tambien existen otros que utilizan una malla de acero inox a modo de filtro (como en las campanas extractoras modernas de casa) En las de tipo algodon se ha de hechar un aceite para que la porqueria se quede pegada mientras que en las de espuma no hace falta; pero estas ultimas se ensucian antes. todo el mundo prefiere de las de algodon, pero a mi por mi parte me gusta mas el de espuma. El de acero lo he visto y tambien suena la tira pero no me llega a convencer el filtrado. Con estos tipos de filtros, consigues un mayor caudal de aire dentro del sistema de admisión, ya que son capaces de retener suciedad y dejar pasar mas aire que el filtro comun de papel carton. Existen diferentes formas de poner un filtro, es decir, hay filtro sustitutorios que van en el mismo sitio que iba el original, filtros de tipo seta que ban sustituyendo la caja original del filtro y otros que ban dentro de cajas especiales con el fin de aumentar el caudal de aire y rebajar la cantidad de calor que entra. Los filtros sustitutorios aumentan la cantidad de aire pero estan limitados por el diseño de la caja y la boca de entrada de la misma, ademas emanan menor sonido al estar dentro de un recinto y con la practicamente la misma entrada de aire. Pero a su favor esta que no les llega el calor del motor, algo altamente perjudicial para el endimiento del vehiculo. las setas son muchisimo mas ruidosas, mas cuanto mas grandes. Estas permiten una mayor cantidad de aire, ya que reciben aire de todos los lados. Pero como se instalen cerca del radiador o del motor, por mucho ruido y muy bonitos que queden, el coche andara menos que el de origen. Por ultimo, el tercer tipo de filtro es el que se aprovecha de los dos filtros. Uno porque va dentro de un recinto, preferiblemente con un tipo de aislamiento termico, como la fibra de carbono, que evita la entrada del calor y otro porque por dentro es un filtro conico (seta) que aumenta la cantidad y el flujo de aire. Obviamente estos son los mejores pero tampoco son tan escandalosos como los setones, ademas son muy caros: 350€ contra 70€ tu eliges: no complicarte, que el coche respire un poco mejor y que puedas limpiar el filtro en vez de tirarlo, mucho ruido y pocas nueces (no siempre, si tienes sitio de PM) o el que realmente vaya perfecto, pero es caro... si queres meterle una seta, prueba con k&n chapon!!

a ver, la presion 2,5bar y el aceite un buen semi o sintetico, depende de tu bolsillo!

pues a mi me dicen que no hay y que me j**a

donde y por cuanto lo has conseguido??

te explicas perfectamente pero de que valor tine que ser? No tengo ni idea,y eso que soy chispas...

exacto, vaya asientos, jeje

queria decir plexiglas!! el coche era totalmente blanco, con mas entradas de aire en capo que la pera y hasta con las ventanillas laterales abiertas. el aleron era el pequeño, creo; pero el coche me parecio mas gordo, tal vez porque era bastante mas bajo. Me dijeron que era una serie limitadisima de calle del coche de competi!!

vaya paragolpes y llantas eh? mooolaaaaaaaaannnnnnnnn

podrias hacer un enlaze al post de limpieza de faros?

hola! y felicidades por el pepinon, no sabia que la carabelle llevase vr6? no te parecia suficiente? lo de la entrada del turbo, no crees que sera cosa de la centralita? no tengo idea pero seguro que aqui te sabran decir, estamos rodeados de monosabios

DONDE TIENES EL MANOMETRO DEL TURBO? FOTOS?

a mi el sabado me paso lo mismo con otro s3, pero yo iba delante i me comia, hasta que se le solto una manguera (paff!! chiiuuuuffff!!) y dejo de andar, QUE put*DA

pues si, se estan liando! yo me refiero a las inserciones de madera, que el rs2 las tiene en carbono!! ya pondre fotokis jajaja

metraquilato,es que yo tambien... pues lo vi en un taller de la audi en Donostia, lo vio mi primo el del golf II 16v y volvo 850R, y nos llamo a mi y a mi hermano para que fuesemos. SE TE CAE EL PITO!!!

de que pinzas y discos hablamos?

jod** yo sabia que en vez de 20, daban unos 240, pero a 10ºC no a 23º!!! que fino lo tienes que tener, que le has hecho? lode la grafica es asi.

jod** QUE SI CUESTA!!!!

PUES QUE LOS QUITEN DEL ETOS!! <_< ademas, el rs2 se fabrico hasta el 96, todabia no han pasado los 10 años reglamentarios!!!

JAJAJAJAJAJAJA PUES IMAGINATE AL LADO DE UN MOTORISTA