Tineo

El de debajo de la centralita. Son intercambiables, por si quieres descartar el mal contacto de alguno de ellos.

Ese ATE Clase6 es muy buen líquido de frenos. Ya es la tercera vez que lo pongo al B8

bien, bien, con artillería no hay problema. No me daba cuenta que te habias agenciado un powerbleeder de esos

Lo has hecho ya alguna vez con vcds? https://www.audizine.com/forum/showthread.php/487311-Brake-Bleeding-amp-ABS prueba los canales a ver si son operativos con este ESP8 que llevamos. La verdad es que le tengo pánico a esto de las burbujas en circuito: no estaria de más hacerse con un par de litros de liquido frenos y un buen depresor que tire bien en el aireador. Si con el sistema tradicional abusas del cilindro maestro empujando mucho liquido éste puede acabar estropeandose.

Pf, saca unas fotos del proceso, ese es un brico al que le tengo mucho respeto; sobre todo al asunto de purgar aire en el circuito.

Tienes ASS? Ósea, ya tienes el original y quieres sustituirlo. El hueco es de 8", la cuestión es que si quieres encastrarlo en el armazón original y en posición invertida ha de ser de bajo perfil En el a5 8T está prácticamente igual Aún así sobresale por debajo pero no penaliza maletero. En cualquier caso, mete dynamat o algún deadning equivalente en la chapa de la bandeja, esta mal aislada

Ese airbag sí es de doble etapa

Psssss, Yogurines!!

No hay referencia del conector amarillo suelto, tiene que ser del cableado completo; por ejemplo 8U0971589J es un cableado tipico de B8 facelift. Lo que sí puedes hacer es conseguir un conector amarillo de desguace y trasladarle los pines. TT/A3 son monoetapa, no llevan el disparador secundario para el N490 que es una válvula de escape. Para instalarlo sin que dé fallo en cuadro hay que puentearle una resistencia de 2.2 o 2.5ohm en los pines implicados. En un episodio en el que se dispare airbag, éste detonaría pero sin modulación segun el impacto recibido.

Esto lo digo porque se conjuga el fallo esporadico con un aviso que no debería inhabilitar el arranque. Va a ser complejo dar con la tecla Que código motor tienes?

No parece clara una relación del sensor con que no arranque el coche. ¿has tenido algun incidente o se ha modificado el cableado motor o ECU (motor)? Me da que hay algo inestable en esos componentes y no es el sensor. Este tipo de problemas ya es para mecánicos de verdad y no cambiapiezas.

El sensor de nivel es original de repuestos Audi?

ya lo he visto, mejor sigue el otro manual de Batallas, mas concreto: http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Cambio_pastillas_traseras._Realizado_por_Batallas.pdf realmente no hace falta el util de reposicionar: el motorcillo ya le ha dado las vueltas al pistón hacia atrás, solo hay que empujarlo con un sargento u otro util.

De dónde has sacado eso de tener las dos ruedas en el aire? Desde luego que no hace falta. Lo que si me ha ocurrido en alguna ocasión es que las pinzas no retraigan lo suficiente para alojar las nuevas pastillas y hay tenido que aplicar un sargento de carpintero para crear más hueco

que malvados sois!!! a ver esas fotos de bicharraco.

Yo comprobaría antes de nada si la centralita motor es la original del coche

le has pasado una diagnosis? me extraña demasiado que no deje arrancar con nivel bajo de aceite.

mucho friki por aquí

yo te aconsejaria un Competition 326.. y no solo por el equipamiento que ya traen de por sí, sino porque el motor es el más evolucionado y los arboles de levas "libres" de ruidos... y se nota. Ese motor al ralentí es otra liga respecto a otros 3.0tdi recientes (EA897) en motortalk sacaron una tabla de codigos motor y ese CVUB esta "libre de pecado". 3-0-tdi-ea897evo.pdf

Veo que tenemos el mismo parasol jeje

valde, eso que se comenta de que esfera central implica cuadro s5 no cumple con la lógica aristotélica, el hardware 8w592790C H15 lo he visto presente en al menos algunos 50TDI Y 40TFSI, aparte de s5. Posiblemente la relación esté en los requierimientos del equipamiento instalado que obligan a montar determinadas referencias de cuadro.

sí, la hice con un gato hidráulico 20T y unas traviesas galvanizadas de mina No hace falta que sea tan robusto y con tanta extensión pero te preparas algo con cuatro hierros y es una gran ayuda.

Carlisu, buen trabajo pero que te subvencionen una prensa a la de ya!! Sino ya te paso los planos de la mía jeje Y lo de meter los silentblocks al congelador... Otra ayuda de las gordas

yo me inclino a que sea un fallo de la bomba de agua auxiliar eléctrica. Has tenido suerte de verlo a tiempo, seguramente no tiene mayores consecuencias. La bomba de agua principal si falla suele fugar líquido.

tienen una muy buena pinta esos soportes; se ven bien trabajados en fresadora. Mejor que sean de acero, aluminio no es suficiente para esas tensiones que soporta... poca broma como dicen jeje.