Tineo

Interesante diseño! para los b8 facelift berlina con intermitente dinámico

los problemas en esos relés no estan en la bobina, son los contactores internos por donde pasa la potencia de corriente; Este tipo de problemas no dan la cara. Déjalo un tiempo a ver si se reproducen fallos.

Estoy con Tota, hay que evitar desgastes en bomba y sellos del cilindro maestro por tener que desplazarse tanto. Es cierto que juntas y sellos son baratos pero el pollo que se monta para cambiar un cilindro maestro es importante.

Puffy, me temo que concretamente estos armazones de levas no sirven para vuestra plataforma 4G, el anclaje es de diferente tamaño: un poco mayor y con otro sistema de garras. @abrablalo nos puede concretar más. Estos armazones de aliexpress sirven para levas montadas en 8W (a4 b9 / a5 F5)

Eso es! esa chapita o placa resorte es la que da el tacto a la leva cuando se mueve. Como es la original, se queda con el mismo tacto de funcionamiento. Es una modificacion chula, la verdad es que este armazón se ve algo más endeble que el original (sobre todo en la zona de las cuatro garras) pero es suficiente y lo habitual es que no lleve golpes en sentido al cuadro por estar protegidas por el volante. Esas garras son las que limitan la posición de descanso; el tope inferior es el que limita el movimiento en la posición de leva activada. Osea, la leva se mueve endtre garras y tope. Os pongo un esquema pero es relativamente fácil: sacar lateralmente los bulones (necesario un destornillador muy fino para que se desplacen de su emplazameinto y/o alicate de puntas finas para terminar de extraerlo) y volver a montar teniendo cuidado de dejar la placa resorte en su emplazamiento

Yo compré tres latas del VMP 5w30 y portes gratis desde Alemania. Me da para dos cambios Ya he notado que al menos evapora menos que motul. En 15.000 kms no he repuesto nada

Eso mismo me pasó a mí, al final me fabrique un extractor de vacío con un compresor de arcón congelador y me sirve tanto para aceite como para liquido frenos con accesorios diferentes. Esto sí que funciona, con niveles de vacío brutales

Así es, En esta foto se ven las pinzas

Yo probaría a cambiar el relé 643 de bomba combustible. Falla muchísimo en los CAGA de las primeras series. Es barato, va debajo de la centralita motor

Vaya liadísima Farn!

veo que tienes un error de falta comunicación con el módulo xenon, el coche tiene faros halógenos de fábrica? Me temo que este error que te sale en el cuadro sobre nivel de aceite parece colateral y quizás no tiene que ver con lo que realmente esta pasando. por otro lado no concretas exactamente "no arranca".... cuando ocurre; ¿el motor gira y no dá encendido? ¿o no gira en absoluto?

valdeee! se te ha olvidado añadir los filtros: de polen y el adicional de habitáculo y sí, el otro día lo que hemos hecho es más que nada un repaso general del coche; la verdad es que hay que reconocer que es una compra maestra, estado impecable y con unos niveles de equipamiento altísimos. No he encontrado ningun pero en todo el vehiculo salvo..... que no esta bien rematada la trasera S5. Pero esto es algo perfectamente resoluble que vamos afrontar enseguida; una unidad de esta categoría no puede quedarse a medias y le vamos a instalar todo el conjunto de colas y soportes oficial. De hecho, si no estoy equivocado creo que en este foro nadie lo ha hecho aún de esta manera La verdad es que esta unidad lleva de serie muy buenas pinzas y extremadamente ligeras equipameinto PR-1LE, con pinzas Teves de cuatro pistones y discos de 338mm. Yo lo veo una grandisima equipación de frenos: muy superior a todo un S5 b8 y sin necesidad de irse a la gama Akebono de esta plataforma 8W

Las levas tampoco funcionarán si no se le pone un módulo conversor LinBus. Estos módulos estan por 150 euro mas o menos y ofreen funcionalidad MF+levas que tenías en el volante anteror o aquellas señales que filtra gateway

y faltó decir que los faros halógenos estan vendidos hace años... que estorbaban en el trastero y total no van a hacer falta que esta colando

El de debajo de la centralita. Son intercambiables, por si quieres descartar el mal contacto de alguno de ellos.

Ese ATE Clase6 es muy buen líquido de frenos. Ya es la tercera vez que lo pongo al B8

bien, bien, con artillería no hay problema. No me daba cuenta que te habias agenciado un powerbleeder de esos

Lo has hecho ya alguna vez con vcds? https://www.audizine.com/forum/showthread.php/487311-Brake-Bleeding-amp-ABS prueba los canales a ver si son operativos con este ESP8 que llevamos. La verdad es que le tengo pánico a esto de las burbujas en circuito: no estaria de más hacerse con un par de litros de liquido frenos y un buen depresor que tire bien en el aireador. Si con el sistema tradicional abusas del cilindro maestro empujando mucho liquido éste puede acabar estropeandose.

Pf, saca unas fotos del proceso, ese es un brico al que le tengo mucho respeto; sobre todo al asunto de purgar aire en el circuito.

Tienes ASS? Ósea, ya tienes el original y quieres sustituirlo. El hueco es de 8", la cuestión es que si quieres encastrarlo en el armazón original y en posición invertida ha de ser de bajo perfil En el a5 8T está prácticamente igual Aún así sobresale por debajo pero no penaliza maletero. En cualquier caso, mete dynamat o algún deadning equivalente en la chapa de la bandeja, esta mal aislada

Ese airbag sí es de doble etapa

Psssss, Yogurines!!

No hay referencia del conector amarillo suelto, tiene que ser del cableado completo; por ejemplo 8U0971589J es un cableado tipico de B8 facelift. Lo que sí puedes hacer es conseguir un conector amarillo de desguace y trasladarle los pines. TT/A3 son monoetapa, no llevan el disparador secundario para el N490 que es una válvula de escape. Para instalarlo sin que dé fallo en cuadro hay que puentearle una resistencia de 2.2 o 2.5ohm en los pines implicados. En un episodio en el que se dispare airbag, éste detonaría pero sin modulación segun el impacto recibido.

Esto lo digo porque se conjuga el fallo esporadico con un aviso que no debería inhabilitar el arranque. Va a ser complejo dar con la tecla Que código motor tienes?

No parece clara una relación del sensor con que no arranque el coche. ¿has tenido algun incidente o se ha modificado el cableado motor o ECU (motor)? Me da que hay algo inestable en esos componentes y no es el sensor. Este tipo de problemas ya es para mecánicos de verdad y no cambiapiezas.