Tineo

El sensor de nivel es original de repuestos Audi?

ya lo he visto, mejor sigue el otro manual de Batallas, mas concreto: http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Cambio_pastillas_traseras._Realizado_por_Batallas.pdf realmente no hace falta el util de reposicionar: el motorcillo ya le ha dado las vueltas al pistón hacia atrás, solo hay que empujarlo con un sargento u otro util.

De dónde has sacado eso de tener las dos ruedas en el aire? Desde luego que no hace falta. Lo que si me ha ocurrido en alguna ocasión es que las pinzas no retraigan lo suficiente para alojar las nuevas pastillas y hay tenido que aplicar un sargento de carpintero para crear más hueco

que malvados sois!!! a ver esas fotos de bicharraco.

Yo comprobaría antes de nada si la centralita motor es la original del coche

le has pasado una diagnosis? me extraña demasiado que no deje arrancar con nivel bajo de aceite.

mucho friki por aquí

yo te aconsejaria un Competition 326.. y no solo por el equipamiento que ya traen de por sí, sino porque el motor es el más evolucionado y los arboles de levas "libres" de ruidos... y se nota. Ese motor al ralentí es otra liga respecto a otros 3.0tdi recientes (EA897) en motortalk sacaron una tabla de codigos motor y ese CVUB esta "libre de pecado". 3-0-tdi-ea897evo.pdf

Veo que tenemos el mismo parasol jeje

valde, eso que se comenta de que esfera central implica cuadro s5 no cumple con la lógica aristotélica, el hardware 8w592790C H15 lo he visto presente en al menos algunos 50TDI Y 40TFSI, aparte de s5. Posiblemente la relación esté en los requierimientos del equipamiento instalado que obligan a montar determinadas referencias de cuadro.

sí, la hice con un gato hidráulico 20T y unas traviesas galvanizadas de mina No hace falta que sea tan robusto y con tanta extensión pero te preparas algo con cuatro hierros y es una gran ayuda.

Carlisu, buen trabajo pero que te subvencionen una prensa a la de ya!! Sino ya te paso los planos de la mía jeje Y lo de meter los silentblocks al congelador... Otra ayuda de las gordas

yo me inclino a que sea un fallo de la bomba de agua auxiliar eléctrica. Has tenido suerte de verlo a tiempo, seguramente no tiene mayores consecuencias. La bomba de agua principal si falla suele fugar líquido.

tienen una muy buena pinta esos soportes; se ven bien trabajados en fresadora. Mejor que sean de acero, aluminio no es suficiente para esas tensiones que soporta... poca broma como dicen jeje.

Una vuelta de tuerca al tema admisión en estos V6 TDI prefacelift. Hace tiempo le cambié chapaletas de colector admisión (de eBay) y ha funcionado todo correctamente y sin fallos en cuadro Pero desde hace un tiempo han salido estás chapitas en eBay y Aliexpress (todo tendrá el mismo origen) y las acabo de montar #Aliexpress € 7,93 20%OFF | P2015 soporte de reparación colector para Audi Cayenne 2,7 3,0 4,2 TDI 059129086 reparación de coches reemplazar accesorios #805 https://a.aliexpress.com/_dZ8qZ9P Diez minutos de montaje y la conclusión es que evitan problemas futuros: los servomotores tiran mucho en los finales de recorrido de los ejes de chapaletas y es el principal motivo de provocar holguras. Con estas placas de evitan estos tirones y suponen mayor fiabilidad a largo plazo del colector. En contra tienen que evitan disparar fallo en ECU y en cualquier circunstancia, incluso si se suelta una bieleta, así que hay que vigilarlo periodicamente a fin de que no se quede una bancada cerrada -que tampoco sería un cierre completo- pero eso se notaría en perdida de algún CV Otra opción es eliminar chapaletas completamente pero eso no lo barajo.

Bien bien!!! Yo la veo muy fluida

Llevan más de 10 años promulgando que no era rentable, más de 5 años que no hacían ninguna inversión de líneas de producción nuevas. Los franceses cerrando filas ...es el cadaver de una muerte anunciada, creo que ni el efecto coronavirus ha tenido que ver.

es la otra variante de termostato.

es viable hacerlo en casa pero al menos hay que descolgar parachocques para sacar el tornillo número 10. p.d.: me hace gracia que en a4 b6 y b8 se podian sacar los faros sin tocar el parachoques, parece que con los numeros impares están por hacer la puñeta. vw-wi_rl_A.es-ES.A00.5A01.20.wi_85644897.xml_xsl=3.pdf vw-wi_rl_A.es-ES.A00.5A01.20.wi_85644895.xml_xsl=3.pdf

Ese es tu termostato principal, hay otra variante de termostato (con cuatro salidas) que depende del equipamiento, pero va anclado al mismo punto en el bloque.

Estaba mirando otro asunto en elsawin y te he sacado tres pdfs sobre esto: en el respaldo rígido tienes que soltar dos tornillos por delante y otros tres desde el maletero. vw-wi_rl_A.es-ES.A00.5A01.42.wi_85374094.xml_xsl=3.pdf vw-wi_rl_A.es-ES.A00.5A01.42.wi_85374092.xml_xsl=3.pdf vw-wi_rl_A.es-ES.A00.5A01.42.wi_85374107.xml_xsl=3.pdf

yo tambien opino como Tolo, tienes que tener algun silentblock de los brazos chafado para dar tanta caida

Es que no es una apreciación subjetiva de barra de bar: el fabricante de la caja de cambios recomienda efectuar este servicio a 80 ó 100K estos 272 suelen llevar la caja RHU que corresponde a un modelo ZF 8HP65A El kit de reparación es "1103.298.007" en autodoc, unos doscientos y pico euros incluyendo los siete litros de aceite oficial zf Lifeguard8, 8HP Service generic.pdf

En fin... Estaría bien marcar con un rotulador el tornillo del carter.... me juego un sugus de piña a que no lo cambian y sacan el aceite con la chupona (que se tarda mucho menos tiempo).

en el S1 si el coche era automático, no era necesario el filtro, la señal de activacion ya se recogia por via canbus.