Tineo

yo creo que no es necesario el protocolo de desaireación con vcds ya que no ha entrado aire "arriba": si no has cambiado unidad abs / cilindro maestro / bomba no seria necesario. Estos coches son pijoteros con el tema aire, una minúscula burbuja puede estar liando todo esto. Si lo ves chungo consigue o vete a un taller que tengan presurizador de circuito desde depósito.

b8 facelift sedan para desguace en Mieres; veo unas cuantas cosas interesantes: MMI 3g, asientos sline, tempomat con manetas facelift, cuadro facelift, leds traseros facelift con porton...

Los veteranos (prefacelift) no tenemos el módulo dirección electrica [44- Steering Assist] J500 solo tenemos (y me atreveria a decir, afortunadamente) una dirección hidráulica; si además lleva servotronic se añade una valvula comandada directamente desde la bordnetz [09] para regular dureza. son sistemas de dirección completamente diferentes pero por supuessto sí es viable instalar ACC en los prefacelift.

yo creo que no, se observa un error E221 que esta relacionado con los mandos multifunción del volante. ¿funcionan correctamente? ¿has hecho alguna codificación anteriormente sobre [16 - Steering Wheel] ?

Vuelve a purgar a ver. Con qué máquina de purgado lo has hecho? Un flujo rápido elimina posibles burbujas Sino llevalo a rodillos para diagnosticar más concretamente

juer, es muy extraño que no registre algun fallo. ¿tienes isofix? si es asi, como esta el selector en la guantera?

Es cierto, eso es algo que eché de menos al venir de un WinCE que mezclaba los dos origenes de sonido. De todas formas... ya no lo echo de menos jejjeej voy como dios con mi radio online (Audials) con mis emisoras favoritas de blues y country de la costa oeste.

este tipo de obras son el escorial. ya veo que tratas con los vietcongs y otros, tendré que preguntarte algunos asuntos sobre "autosuficiencia" jejeje.

no tengo ese puente de altavoz adicional;

eso pasaba con los primeros S1, yo tengo el s1 hw3 y ya tenia integrada la salida de audio en el mismo quadlock. Tampoco tengo (físicamente) jack aux en reposabrazos.

Nada hombre, esto no es de manejo habitual y añade mucha demora a un log completo Es posible que con sólo retardar la espera por los módulos puedas acabar de acceder al módulo que da problemas; de todas formas echa un vistazo a la carpeta Debug a ver qué sale en el archivo generado.

aumenta las esperas de los procesos que comunican con los módulos y escribe en disco un reporte. va a tardar mucho más, si acaso prueba sólo con un 2.

tambien deja un archivo en una carpeta Debug, con los pasos que da el programa, echale un ojo a ver.

Sesion odis remota para sustituir firmware del cuadro. La cuestión sería ver cuántos errores permanentes quedan ahí y eso no lo va a decir

Prueba a subir el nivel de depuración. En Options, establecer Debug level a 1024

bien!! se ven en buen estado.

Lo primero y más facil sería volver a purgar y determinar qué rueda es la que tiene un frenado desequilibrado aunque ya apunta que es la derecha. Cambiar pastillas tambien es una buena opción para descartar un mal apoyo; en material usado pueden pasar este tipo de cosas. tampoco se puede descartar un latiguillo defectuoso o retorcido que deje pasar muy poco liquido, aunque si es un HEL metálico me extrañaría demasiado. a ver qué pasa.

verde homer simpson No sé, si no van en pintura al polvo estos colores enseguida se apagan con restos de pastillas que se incrustan con el calor. jejje Yo creo que mejor un tono más oscuro. Más ideas: un negro o un rojo cereza

Ya nos contarás qué tal deriva todo. Esa pista que nos das de que se va aún lado al tocar freno, me inclino a pensar que puede ser aire en una pinza, un pistón agarrado, pastilla usada mal asentada... Lo del cilindro maestro idéntico a RS6 lo había leído por algún lado. Respecto a bomba-depresor insuficiente... Deberia dar otros síntomas

Un saludo tocayo. Me interesa este asunto, supongo que las pinzas son usadas. estas desaireando en las dos espitas (interior / exterior) de las pinzas? Sino, yo lo llevaría a un taller con rodillos pre-itv que te comprueben el frenado, un pistón agarrado puede dar algún efecto extraño

Sí, hace falta

Naaaa! lo primero de todo es poner las colas S5 pata negra. Ñapas ni la primera. El material ya esta en camino, habrá que hacer brico de la instalación.

Eso no sería consumo reseñable. A partir del litro cada 10.000 es cuando hay que tomar medidas. ..... y ahora una nota de frikis del nivel de aceite, jeje: Solo queria dejar una apreciación subjetiva para aquellos que estais o vais a usar en un futuro Ravenol con bases PAO+ester.... y es que el sensor de aceite puede que mida "un poco menos nivel" que con otros aceites en determinadas circunstancias. Tengo cala de aceite física y acostumbro a llevar el nivel justo en el nivel medio entre MIN-MAX. Pues me ha ocurrido que el coche me ha dado un par de avisos de nivel bajo (con aceite caliente despues de almenos una hora de viaje) cuando éste era realmente correcto y justo en ese punto medio. Me temo que esto es debido a las propiedades eléctricas de este aceite, con los otros aceites que he utilizado (motul y castrol) nunca ha ocurrido esto; quizás es que el sensor de nivel-temperatura tiene en cuenta la temperatura como párámetro al dar el aviso en cuadro. Lo he subido al 70% de este intervalo y ya no hay avisos; desde luego si lo llevais siempre en MAX esto no va ocurrir.

la verdad es que yo no me atreví a bajar a 0W, el coche ya tiene kilometros y las tolerancias a menos nunca van.... pero no creo que tengas problema alguno de consumo de aceite.

son unos buenos pepinos, ya decia yo que al ajustar todo ganaba espacio