Tineo

A los sres. políticos se les ha visto el plumero, está muy bien la vitola ECO pero en septiembre-octubre ya hay planteadas unos cuantos eres en factorías por no poder homologar configuraciones y eso ya es jugar con pan. El pollo que hay montado no se resuelve en muchos meses. A las marcas también les cae un buen marrón, eso sí, el que pagará todo esto es el de siempre.

Un fallo en un elemento pasivo como una caja de fusibles??? Respecto a lo otro, si tambalea al apagar tiene toda la pinta de mariposa admisión abierta. Cambia de taller urgentemente

Prueba a vrr, en principio el cambio no es peligroso y puedes restablecerlo si no funciona.

Con algo de maña apenas tiras unas gotas, pero podían haberselo currado algo más con un diseño más limpio. Y la verdad es que no cargo el filtro, das contacto un par de veces para que empuje la bomba de baja y arranca bien, el aire lo expulsa muy rápido. No son aquellos purgados que acabas bañado en gasoil, jajajaja.

Cuidado con las mordazas, se pueden picar las conducciones

El byte 2 lo tengo igual que tú. En el byte 3 tengo 91

Yo tambien lo veo asi, tengo cámara trasera y está sin relé. Pero lo que puedes hacer es que el instalador te deje pasado un cable extra de corriente (de los fusibles maletero al portón) por si hay que ponerlo, así solo habría que despanelar el guarnecido porton y no volver con el lío de pasar cable por el canuto de goma de la bisagra en los avant

En esas plazas traseras caben dos buenos becerros. Por decir algo, Dile al chapista que las letras del portón están muy espaciadas, ajjaja Menudo aparato.

Yo creo que no vas a notar diferencia de tacto en ese sentido, el pistón es algo mayor pero no es una diferencia descomunal que altere la hidráulica

La mangueta ya te digo que te sirve perfectamente para ese anclaje de pinzas 320. Los tornillos son grandes pero desayuna bien, están duros de verdad, pon una barra extensora Recuerda que no te sirven discos ni pastillas, eso es mejor ponerlo todo nuevo.

. Si fuera bujías/bobinas o un tema de encendido, se podría mirar con vagcom en los contadores missfires por cilindro. Algo que he leído por ahí, cableado defectuoso en bomba de alta presión ...o bomba de baja presión (en aforador) que no entrega 6 psi Sí ha mejorado con los aditivos, yo diría que algo pasa con la alimentación de combustible, bien sea de alta o baja presion El filtro de gasolina está cambiado, no? En cualquier caso, a mí tampoco me parece que sean inyectores

El aceite es muy escandaloso, si cae sobre algo caliente esparce que no veas

Bien, bien!

Esta complicado ya que los insertos van con el subchasis de ventanillas. Lo peor es el cristal fijo trasero que habría que cambiarlo entero y hay que desmontar medio coche

No es un palo de los gordos, Probablemente tienes un cuerpo de mariposa VDO (la ref comienzan por A2C5..) https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F361312394098 El repuesto oem (referencia comienza por 03L impresa en carcasa) seria mas caro La cuestión es que instales una referencia 03L equivalente, creo que vienen inicializadas y no no requieren ajuste básico

Motor CAGA con admisión de alumino o plástico?

Es la chapaleta de admisión que no se cierra y por eso el motor se tambalea al apagarse. Nada que ver con la repro, seguramente están las dos coronas interiores de plastico desgastadas. Hay que cambiarla entera o ponerle unas coronas nuevas de eBay, las hay en plástico o en bronce Yo las he puesto de bronce y van de cine

Si te han dicho en las instrucciones que el mazo entra por la zona copiloto pues entonces no tienes problema, ya lo tienen en cuenta y cable corto = sensor más a la derecha.

En esta plataforma a4-a5 la cremallera de dirección esta muy accesible ya que va abajo integrada en el subchasis delantero. Tu sí que tienes un fregao importante. El coche tiene un uso diario con un promedio de cuatro arranques, lo que hace sumar por encima de 7000 ciclos de encendido, es normal que falle algún "consumible" de estos. Aunque el resto de calentadores parecían en buen estado, los cambié del tirón. Ya se nota mejoría con un arranque instantáneo,

Peón y Avant automoción son bastante fiables, De todas formas es mas interesante una importacion delegando en un agente en Alemania que se encargue del proceso @susopampin lo ha hecho recientemente, ahora con el nuevo reglamento ITV se ha simplificado el trámite local.

Eso no lo monitoriza las centralitas de puerta, así que lo mas probable es que tengas un fallo de continuidad del cable de activación que va de espejo interior al espejo de puerta o un defecto en el mismo espejo.

Aunque los cambié todos, el más complicado de extraer... El n°6, además de apartar un mazo cables hubo que soltar el servomotor de chapaletas del banco 2 para hace algo más de sitio. Luego ya hubo espacio para sacarlos, son más largos que Mayo.

Un extractor casero, un trozo de goma macarroonnnnn.... Los había chorreado con wd40 hace una semana, pero salieron sin necesidad de convencerlos, tenía tarada la dinamométrica a 20 nw y no salto con ninguno de ellos. A los nuevos... Pasta de cobre y apriete 12nw

Bueno, Hoy que tuve un inciso en la campaña de las patatas (lo primero es la supervivencia) me puse con el tema. Los nuevos BERU son idénticos a los que saqué. Todos ok menos el num. 6 que da una impedancia muy alta, en la práctica estaba no operativo según estaba avisando el registro de error en diagnosis. Un calentador correcto tiene que dar un valor próximo a 1 Ohm,. Este pasaba de 300...

Jajaja, lo de los calentadores qyzas lo dejo hasta las heladas.