Tineo

1LT. 314mm 1LA. 320mm trw 1LJ. 345mm trw De 1LA a 1LJ se pasa directamente cambiando portapinzas y discos

Esas elucubraciones son muy cabales, las mismas que tuve yo - yo hice primero delanteros y meses después traseros. En el intermedio no note efectos perversos de mayor frenada en el tren delantero. Tenia estimado un incremento rondando 25% así que no es mucho y lo compensa la electrónica en una frenada de emergencia, Lo probé en una frenada fuerte en curva y no aprecie que se descolocaba de atrás. No hice ajustes o basic settings de ABS. Los discos ventilados tienen unas ranuras intermedias para ventilar. Los discos macizos ventilan mucho menos (también son más estrechos). El sistema de frenos delantero viene especificado con un pr 1L* en pegatina de equipamiento. Por ejemplo, 1LJ, 1LA, 1LT

en la primer foto que has puesto, aparece el coding que es un numero largo. la centralita comprada tiene la misma referencia que la usada? esto es un tema delicado, lo habitual es que la herramienta de diagnostico tenga un proceso guiado que indica qué hacer ene estos casos. Suerte con la resolución!!

Me acuerdo de aquello Hubo problemas de cascarilla con los cristales azulados de alkar y marcas de competencia Yo ahora tengo los (algo) azulados originales de Skoda, estos si van bien pero una pasta. Creo recordar que rondando 100 pavos la pareja.

380 es mucho y hay que hacer más modificaciones mecánicas para que quede eficaz y compensado De los traseros ya con rotor 19" hay una foto en el hilo del coche

En serio, Acuérdate de Steve McQueen con la moto por la campiña en la Gran Evasión, es una gran librada deshacerse de un marrón de este calibre.

Noooop Para! que el buje del fr no vale para aqui. Trae paca la radial que le hacemos algo más de bujero.

De verdad que da mala espina Con esos precedentes de las ruedas, huele a coche largado a compraventa con kilómetros rebajados hace un año antes de su itv. Le ponemos unas llantas muy pintonas que tenemos por aquí y Ale!

Esas llantas puede que sean originales, con ese neumático podrían ser de un a4 b8. Lo dicho, quitalos ya. Eso me huele a chamusquina y kilómetros alterados. Las llantas rotor ni existían en 2005 así que son neumaticos usados montados aposteriori

Son separadores sin autocentraje, no es original ni pasa itv yo los quitaría ya!! La cuestion es que esas llantas es posible que no sean de ese coche, desmonta una rueda y saca unas fotos a los grabados internos de la llanta, especialmente donde ponga ET y un número de dos dígitos

Con las 20" los frenos van a parecer de juguete. En mi caso los hice en dos etapas y no fue especialmente caro, lo más complejo, los traseros. Delante, si tienes sistema trw es facilón, cambiar portapinzas y discos Atrás ya es más lío, comprado en Polonia.. por algún sitio tengo las fotos en el hilo del coche. En el A5 de blus con las 20" queda de cine

eso es lo que tengo yo instalado: el sistema S4 345 ventilados delante 330 ventilados detras y sí que se nota diferencia. Con los pinzones Q5 que he puesto más arriba la diferencia es mucho mayor pero para ello habria que cambiar el depresor de freno y posiblemente bombin maestro de pedal. Eso complica mucho mucho la obra.

en paralelo no tiene relevancia. la tension va a ser la misma en los bornes del intermitente. en el cable chino que esta en serie.. ahi sí que influye. Dependiendo de la carga que tenga ese canuto, la tension (voltios) en el intermitente cae y posiblemente su velocidad del fulldynamic ¿pero no le ha llegado (el) cable a alagar???? que se lo curre y se marque un video del unboxing y del destripe del canuto. No seria mala idea que hicera algo de provecho al foro y menos dar por saco en todos los hilos.

345x30 en pinza del Q5... no lleva portapinza: es todo una pieza 2013 + Audi Q5 345mm version from the 3.0T or 3.0Tdi 8R0 615 107 G 8R0 615 108 G (ojo, esto solo lo puso el q5 3.0 facelift) es una pasta comprar esto nuevo, lo suyo es conseguirlo via allegro pl

Te sirve de un Q5 en los delanteros Que equipamiento de frenos trae? Pon el código de equipamiento o una foto

Correcto, El botón ya tiene alimentación y masa, solo se trata de llevar una señal de datos a la 09

En principio no hay picos de tensión. Las pruebas iniciales con la l warning las hiciste con el motor encendido??

Acojona ehhh!!! Jajaja

La vibración en marcha pudo desajustar los tornillitos??

Sobre esto no tengo idea Qu herramienta de diagnosis vais a usar? Si esa herramienta consigue reescribir la EEPROM original es posible que se resuelva sin cambiar módulo,

Fusibles y relés bajo volante, lo primero a revisar. De todas formas hay que pasarle diagnosis a ver qué errores arroja.

El día que un chino saque uno a medida para estos parabrisas con sensores, se pone las botas, jajaja

Alguien ha probado si ese cable del chino resuelve el problema? No lo tengo nada claro, además si mete carga al circuito, la velocidad del dinámico va a ser inferior a que no lo tenga instalado.

Fantástico Cuánto pesan esas llantas??

jeje, ya lo puse arriba, no me creo que consuma 1.1w estaria bien comprobarlo con un tester, pero en los primeros momentos de la secuencia de encendido, ni la mitad. De todas formas en esto hay margenes, pero pasarse un 20% no es lo mismo que pasarse un 300%