Tineo

TE veo envenenao con el asunto, ehhh!! es un disparate de precio. Para los que tengan xenon-bixenon original, es mejor opción encargarle a DrWest un revival de los suyos.

Desde luego son los mejores aftermarket que se pueden conseguir para vuestros B7... aunque estan con un precio fuera de mercado. Por lo que veo, estan homologados a menos de 2000 lumens, que es el limite para no tener que montar lavafaros y regulacion automatica. Habria que ver que nos dicen nuestros amiguitos enteraos de las ITVs. Seguro que el driver de los leds principales se le puede tunear para que alumbren incluso mas que los bixenon OEM.

Pues podria ser una averia pero es facil que solo lo tengas azorrao y necesites regenerar. Mira a ver si podeis volver a pasar el cable. Con un alargador usb os podeis dar una vuelta a ver si se va reduciendo ese % nos vemooooosss!!!

a ver.... ¿¿¿con vagcom solamente habeis borrado el error o habeis hecho una regeneracion forzada??? Son las instrucciones del primer punto http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration si acaso mirar antes de nada la carga del DPF: 01-Engine -> 08 Measure Blocks canal 075.3: Particle Filter Load tiene que estar por debajo del % maximo. Si fuera muy alto tocaria sustuir. p.d.: y por el taxi Santiago-Moaña no te preocupes, los asturianos pasaremos a media tarde por la Ciudad del Apostol B)

tienen un poco menos labio que las F1 Asymetric2.

bueno, las tablas de indices de carga son para condiciones limite: Muchos kms, en el sahara, a 50ºC, a 200 por hora y sobre todo A TOPE de carga en el vehiculo... pues ese neumatico tiene que resistirlo sin reventar. En la practica no vas a poder ponerlo en esas condiciones ni haciendo el gamba en un circuito, tienes otros factores mucho mas importantes que van a influir en la seguridad de ese neumatico (como el desgaste y vejez de la goma). Los pocos reventones que vemos en carretera no son por esta causa, suele ser por cortes por objetos en la via.

que las lleve en el avion .... como equipaje de mano, jajaja.

eso lo vas a tener chungo bajar tanto. Ese V8 pesa lo suyo mirate el PMA del eje delantero y divide por dos, aplicas la tabla y es hasta donde vas a poder bajar. ... bueno si te bajas lo pantalones, igual te firman un poco mas

¡enhorabuena!!! las veremos en la kdda.

¿...el tio tiene unos colmillos postizos?? :clap1: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/440261-10-Months-later-i-finally-brought-the-car-over..-few-pics-gt-gt-gt

Los de verde estan al tanto del tema.... pero cuidadín con eso, en un accidente con investigacion, el seguro te puede dejar con el culo al aire con este asunto. creo si vas a mantener el coche bastante tiempo, te va a compensar poner en regla una rebaja del índice de carga.

juerrrr... es una put*da este tipo de gaitas. que sepáis que se puede gestionar una rebaja del índice, lo tienen mirado en el foro A6 C6. La verdad es que el precio del neumático compensa. http://www.audisport..._1#entry3274879 nada menos que de 99 a 93 B)

¿que volante le vas a cascarrrr ??

50 Nwm. pero ponle un poquito más, me mosquea que se pueda aflojar.

carajo, pues es raro ese índice: un par de B7 3.0tdi quattro que he visto tenian 95Y en medida base de su ficha técnica. Mi tio tiene un mercedes E del 2005 y tiene indice 99: no veas que follon cada vez que cambia ruedes. En principio esto depende del PMA en el eje delantero.

Si en caliente no se reduce, tiene pinta de rotulas: bien sea las de dirección, o olas de los brazos de suspension delanteros. Vete al taller y que le echen un vistazo a ver si alguna hay alguna junta de goma picada; suele ser un buen indicio. si pierden la grasa interior provocan ruidos sl2.

jojojo, yo tengo casi el triple de kms. por cierto, me parecen bajos esos marcadadores para ser tdis de esos años. respecto al consumo, pues me cuesta bajarlo del seis y apenas hago ciudad, pero es que... es raro que no me lie subiendo algun puerto. :fisch:y a tomar por saco la media.

pues tres años mas tarde aparece en el mercado español, sin apenas cambios. http://www.chevrolet.es/experiencia-chevrolet/concept-cars/camaro-coupe.html es algo digamos.... diferente, ¿un rival para el A5 restyling?

pues que si es tracción delantera, es un multitronic (variador continuo).

Hola! Yo ahora tengo 90.000km en un A4 2.0TFSI y desde aproximadamente cuanto ya tenía 40.000km llevo escuchando ese ruido. (el coche no se le aprecia ningun tipo de holguras pero reconozco que el ruido es un poco "desagradable") No tengo ni idea de donde sale lo que si he obserbado es que cuando el coche esta caliente casi ya no suena es decir: siempre que salgo de garaje cruje por todos lados y cuando llego y meto el coche en el garaje casi ya no se aprecia. "curioso...." Tenéis pocos kms. creo que estos ruidos que tenéis vienen de la cremallera de direccion, cuando el liquido hidrálico coge temperatura deja de hacerlo o se minimiza.

¿es solo ruido o sientes algo en el tacto del pedal ???

si entran bien las marchas, creo que no va a ser la valvulina. parece un problema puro del accionamiento del embrague.

¿que rodamientos? en los nuestros la mangueta bascula sobre los pivotes de los brazos de suspensión. los asientos superiores de amortiguador no giran.

comienza por revisar el nivel de liquido dirección.

con 65.000kms y cinco años yo no cambiaria valvulina. Por siacaso revisa el nivel en el cambio; LLevamos valvulina GL4 (sae 75W90 sintética) y es carilla. Lo que sí leí es que hay una variante GL4 (original Audi) para cambios que presentan problemas de sincronizados. ¿entran duras esas marchas? tb puede ser el collarin de embrague pero supongo tendria que hacer ruido en todas las marchas.