Tineo

Es una pena que organizar una compra conjunta al fabricante se vuelva inviable.... pero los precios q se podrían conseguir serían :drool: Al final de la página, este fabricante ndica que se aceptan pedidos de 20 sets... http://high-low-projector-headlamps.com/Fu..._Headlamps.html todo sería mirar quién es el fabricante. Incluso es posible que sea éste, no he visto otro que trabaje cortas y largas en el mismo proyector. sl2.

... el tío parece que tiene dudas..... bbs rs6 http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=312045

ok, voy a hacer unas pruebas con la función Merge to HDR de Photoshop. Necesita tres fotos con exposición -1, 0 y +1EV asi que necesito negociarme un trípode.

Ufff!! sólo voy a decir que yo que tu me documentaba ampliamente antes de pinchar nada. Empieza por enterarte de qué modelo de centralita bordnetz tienes. Abre la tapa de debajo el volante, busca una caja de bombones negra con la letras: 8E0 907 279 y una letra. A partir de ahí hay un mundo que depende de ese modelo de centralita y además cada una de las puertas lleva un módulo que se interconecta con las otras y gobierna los elevalunas, cierre centralizado, .... y por cierto ¿qué quieres liar???

Eso no es del todo correcto; a los que tenemos centralitas lowline no nos marcan las bombillas fundidas (toda una bendición para poner leds, jeje) Si no tienes ordenador de abordo instalado - > centralita lowline, casi con total seguridad. De todas formas, estuve unos días con una bombilla de freno fundida y no me marcó error ESP.

juer, lo tuyo con las taloneras es para escribir un libro "Las Taloneras Malditas"

si es sólo con el motor caliente, va a ser cosa de los inyectores-bomba. Es un sistema que esta más "expuesto" a producirse estos efectos que otros (common-rail o los tradicionales con bomba rotativa). A que es como si quisiera calarse y al intentar corregirlo se produce la vibración. Verdad que cuando el motor esta frío funciona todo redondo?? ¿y si le pones algo de carga (ej.: climatizador conectado y enfriando) se minimiza o desaparece?? En los 1.9 tdi inyector-bomba la solución pasa por sustituir el inyector que no se comporta con precisión. Esto no quiere decir que el inyector esta roto, sólo que no baila bien. Si se reajusta el avance de inyeción también lo puede corregir: En mi caso, la repro fue suficiente para corregirlo completamente. Supongo q en los 2.0 tdi ocurra algo similar... a ver qué te dicen los compis. y .... bienvenido y pon fotos de la máquina!!!!

directamente a cambiar el termostato.

¿has hablado con SerVus? que yo sepa sólo ha cambiado muelles y esta con los amortiguadores de origen. sl2.

Esta claro que Mosley ha conseguido cobrarse las piezas que buscaba, por fin le ha dado cera a los q le revolucionaban el gallinero. ... y el que tiene que estar hasta las pel*tas de todo el caso, debe ser el presidente de la Renault. Maldita la hora en la que no liquidó el chiringuito F1.

no se como se os ocurre compraros un coche con ese color tan feo precioso hazle unas en el exterior que se vea el cielo veras que guapas.saludos +1 y si hay alguna nuve mejor mira: david, esta muy pero q muy bien. Lo has hecho con tres fotos a diferentes exposiciones o es sólo con el tratamiento digital de una única foto? a ver si investigo a fondo este tema, los resultados son espectaculares.

hola Pablo, a ver si no te liamos más. como bien dice Maklink, es S-Line interior solamente. exteriormente tienen en común las llantas ... y las plaquitas en parrilla y moldura puertas. Cambian las defensas y las taloneras.

davis, :crying_anim: ¿tu te has fumao algo hoy ? :crying_anim: :crying_anim: B)

de murcia a palenciaaa!!! mira a ver si es esta: http://www.stagemotion.com/index.php?optio...7&Itemid=38

No no no no, son perfectas Lo digo por la vista de perfil, parece que no tienen buena continuidad con la petaca de los escapes :ranting2:

sería que se abrio el cierre centralizado al detectar que llevó un golpe.

Si siempre hace lo mismo es normal que ese sobreesfuerzo para el embrague del clima lo acabe pagando con su caída prematura. Yo siempre lo llevo conectado siempre y sigo con el embrague de origen. En la ultima (3ª) distribución le comenté que cambiara el acoplador del compresor si lo veía tocado pero me dijo que estaba correcto. Otra cosa, el gas del clima tiene una función lubricante, asi que eso de tenerlo siempre apagado es un error. sl2.

¿demasiado grandes las colasss?? http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=311622

aquí se va a liar una parda

cómo dan jabón, ehhh!!! Phillips (o cualquier otra marca) con cualquier caso particular no van a hacer nada. Otro cantar es si aparecen articulos en prensa, entonces sí que se mueven porque eso sí afecta a las ventas. sl2.

yo sólo voy a decir que seguimos siendo un país de pandereta p.d.: no te quemes, A.transporter

Estoy flipando con lo que leo

juer, ya falta menos para el renacimiento de la bestia!!!

Creo que si tienes ocasión, lo mejor sería q si tienes a mano un forero con vagcom, le hiciera un log para ver qué fallos da el modulo motor. ... 0 probar con un caudalímetro de otro coche (tdi 115/130/150) para descartar causas. Solo hace falta la llave especiar torx cinco puntas y un destornillador estrella para liberar el tubo de entrada al filtro de aire. Ya que sólo aparece con humedad, tiene pinta de ser un problema eléctrico (cauda, cableados, sellado de la centralita,...) Por comentarlo: La electroválvula N75 controla la depresión del turbo y gobierna el calado de la geometria del turbo. Se encuentra siguiendo el único tubito negro con una malla de tela que sale del turbo por su parte de arriba. Es interesante limpiarla con un spray de residuo cero aunque total, por lo que cuesta sobre 30-40 euros. Una foto de moncho de vagclub: sólamente hay que meterle spray de residuo cero (no aceitoso) por los dos tubos blancos, por el negro no ya q debajo esta el vastago lubricado. Suerte

2,6 :ranting2: y a los neumáticos traseros, los he bajado a 2,3 - 2,4 porque casi siempre voy vacío y me gastaba mas rueda por el centro de rodadura.