Jesusma

Esta válvula esta puesta con fines ecológicos, para que los vapores de aceite del carter no sean expulsados diréctamente a la atmósfera como se hacía en los coches antiguos, ¿No os acordáis de los 600 y 850 que tenían un tubito por debajo del motor que echaba vapor? a lo mejor no sois tan viejos como yo , es algo parecido a la EGR de los diesel, que parte de los gases de escape los vuelve a introducir en la admisión. Lo que he visto en la explicación del guiri que ha puesto VíctorIbis es que la boca de la PCV no la tapona, le pasa un tubito a la admisión pero antes del turbo (pre-turbo), de esa manera sigue cumpliendo su función aunque sin pérdidas de presión y se asegura que no se produce presión en el cárter, VictorIbis, ¿no crees que esta sería mejor solución que taponar las dos bocas ó el carter tiene otra salida de aire por algún lado? S2. S2.

Haber la PCV es la valvula esa redonda de plastico en el centro del motor y el tubo que va del colector de admision a la PCV, el que interesa taponar es el que sale del colector de admision que ahy es donde sopla el turbo, la manera mas facil de taponar es cojer un tubo flexible de la mida de la salida y cojer un tapon tipo fontaneria o algun tornillo bien gordote pequeño y con bridas taponarla y bien apretado, cuidado que cuando pisamos sopla por ahy y que este bien sujeto, y cuando esta a relentin aspira para dentro del colector. La otra salida es mas secundaria ya que aki muchos ponen un mini filtro para que los gases lo expulse para afuera, o tambien se puede taponar, ya que al estar petada la pcv no importaria, entonces los gases lo expulsara todo por la trasera que tenemos pero ahy no ahy problemas de fuga ya que no ahy valvula PCV, si ponemos el eurojet fix ahy que comprar primero una PCV nueva y luego el eurojet fix, para mi mejor opcion taponarla y guardar el tubito ese para cuando vallamos al conce... Yo cada dia estoy mas contento, desde avajo intento provocar los tirones y los vacios y nada sube que da miedo y apartir de 4000rpm aun notas como da otro empujon y no decae la fuerza, antes arriba le faltaba patada arriba y avajo vajos te acostumbras yo seguro que iba con 30cv menos. Haber si pongo unas fotos de como la llevo tapada. Mas o menos para que os agais una idea http://deviantspeed.com/the-ultimate-20t-pcv-fix Hola Víctor, muchas gracias por la información. A ver si lo he entendido bien. Entiendo que la PCV tiene una entrada y una salida, por la entrada vienen los vapores de aceite y la salida va al conector de admisión, la función de la válvula es dejar pasar los vapores hacia el colector de admisión cuando el turbo no sopla y no dejar escapar presión del turbo cuando este está soplando, nuestro problema es que con repro el turbo sopla mas fuerte y la válvula no es capaz de soportarlo dejando escapar parte del aire y por ello se pierde presión en el colector de admisión. Entiendo que para arreglar esto lo que tenemos que hacer es quitar el tubo que va desde la válvula a la admisión y taponar tanto la boca de la válvula como la boca del colector, la válvula quedaría inutilizada, el colector de admisión completamente estanco, sin pérdidas y los vapores de aceite se expulsarían por otro lado sin poner en peligro ningún otro órgano mecánico. Por favor confírmame que esto es así. Muchas gracias y S2.

Jozelitox, Muchas gracias por tu ofrecimiento, pero yo no quiero que me hagáis los logs, yo lo que quiero es que alguien con un 2.0 pruebe a entrar en los bloques de medición del módulo engine a ver si le deja entrar, de todas formas con las pruebas de la PCV voy a estar estos días a ver si es de esto, a ver si me contesta victorIbis sobre como lo ha taponado. Me alegro que el coche ta vaya bien, de verdad, pero hasta que no lo pases por el banco no podrás corroborarlo, cógete el Balearia y vente a la península a hacer turismo y de paso lo pasas por un banco. Ya que estás en Germany aprobecha y traete un RS5 baratito y nos dejamos de repros. :wacko: S2.

Hemos posteado los dos a la vez. Mi coche es de enero 2009 MY2009, entiendo que la protección la tienen a partir de MY 2010 (Abril, Mayo), el de VistorIbis creo que tiene un par de meses menos que el mío y no tiene la protección. Como he dicho en el hilo del Vag Com Los logs se los hubiera enviado, pero es que el Vag Com no me deja acceder a los bloques de "Engine", puedo acceder a todos menos a estos, y conectándolo al B6 si me deja, curiosamente si me deja acceder a las mediciones avanzadas, pero ahí ya me pierdo porque hay 300 y pico parámetros y no se cuál tomar. Lo primero que voy a hacer es probar a taponar la PCV, si el culímetro me dice que algo ha cambiado entonces hablaré con Óscar a ver si me instala la PCV Fix y lo volveré a pasar por banco, si con esto no se soluciona a ver como c*** saco los logs para enviárselos a los guiris... El tema de ir a DonSpeed también lo había contemplado, pero no se como te tratarán si no les has comprado a ellos el Bluefin. S2 y gracias.

Otra cosa, ¿cuáles son las consecuencias de taponar la PCV? ¿Algún perjuicio para el motor a largo plazo?, supongo que si le quitas la salida de vapores de aceite por algún otro lado tendrán que salir, ¿no es así? S2.

Hola Labomba, En realidad el coche no va mal, pero al no notar demasiado la repro me decidí a pasarlo por el banco. Lanzada doble en Vagspeed con y sin repro, gasolina de 95, 35º a la sombra, los resultados fueron desastrosos: Sin repro dió 218 CV a 4900 rpm y 375 NM a 2100 rpm, mas o menos lo esperado teniendo en cuenta el calor que hacía y con gasolina de 95 (me dijo Oscar que con mucho calor en la admisión se acentúa el riesgo de picado y es mas conveniente usar 98), con 98 y menos calor me dijo que seguramente me hubiera dado 225/230 y una curva de par mas llena y plana, en resumen el coche de serie creo que se portó como un campeón. Con repro la cosa empeoró bastante, 220 CV a 5400 rpm y 365 NM a 2400 rpm y lo mas importante teniendo en cuenta los largos de sarrollos del coche que la curva de par hasta las 4000 rpm iba por debajo de la de serie, a partir de ahí la supera para estirar un poco mejor y dar al final 2 míseros CV más. Óscar me dijo que con repro le echara siempre 98 y así hice aunque en Superchips me habían dicho que podía usar la de 95, cuando agoté el depósito lo llené hasta las trancas de 98 e hice un viaje Madrid - Cáceres, unos 600 km ida y vuelta a unos 35º C, desde el principio note el coche mas alegre, mas lleno y una semana mas tarde con dos depósitos de 98 gastados se lo volví a llevar a Óscar. Los resultados fueron mucho mejores, 232 CV a 5100 rpm y 375 NM a 2100 rpm, en este caso la curva de par iba igual hasta el máximo que de serie y luego iba por encima hasta el corte, mantenía muy bien los 370 NM hasta las 3000 rpm y los 350 NM hasta 4000 rpm y descendía linealmente hasta los 320 NM a 5000 rpm, la curva tiene una pinta estupenda, el problema es que tendría que ser igual pero 30 NM por encima, de esa manera sería calcada a la que pone Superchips en su Web y el coche llegaría a 255/265 CV. Finalmente le pasé los resultados de las tres lanzadas a Superchips y me han pedido los logs. Esta es la historia, no lo quería poner aquí hasta que no se solucionara para no crear alarmas, porque la gente enseguida empieza a hablar de más y puedes tirar la reput*ción de un Chiptuner en un momento sin razón, esperaré a ver que tal respiran y daremos un veredicto. Por cierto, ya he visto un tutorial y veo que el botón de "Meassure Blocks" si lo tienen activado y de echo es el que usan, yo ayer hice una lanzada usando el de advanced, cogí los parámetros que me parecía que les podrían valer, pero parece ser que no son esos. Probaré esta tarde a ver si arrancando el coche antes de arrancar el vag se me activa el botón, si no no se que hacer. Por cierto, ¿qué es la PCV? no lo había oído nunca, ¿cómo se cambia?, ¿cómo se anula y se tapa? Creo que el problema de GT3power era mas grave que el mío, a él la curva de par le iba dando botes, a mí me va bien pero por debajo de lo esperado, Óscar me ha dicho que claramente parece que no le dan la suficiente chicha al turbo, dice que como mucho está soplando 0,1 bar mas fuerte que de serie. Vaya chapa he metido Edito para dar las gracias al compañero Jozelitox por su comprensión y ayuda, uno de los afortunados TFSI a los que la repro de Superchips les va bien a falta de comprobar en banco, claro. S2. buenass¡¡ en la proxima quedada les dejare el coche a unos cuantos compañeros del foro y asi tendreis una impresion de como una repro bien hecha no da problemas, la comparare con la de joseluis para ber a partir de que rpm empieza a notarse el empujon, hasta cuanto sigue empujando el turbo etc etc.. jesusma mucha suerte con la repro, porque si la hacemos es para disfrutar no para comerte el coco. saludos.. Jesus una repro bien echa o mal echa o mas cara o menos cara da igual, si tu coche mecanicamente falla la repro no tiene culpa, evidentemente superchips no tiene la culpa, sino el coche, quizas tu te piensas que va de fabula y no me postaria nada porque quiza gane, pero tu coche podria dar mas o te has acostumbrado a cierta potencia, porque todas las PCV de los TFSI y eso que las nuestras son la ultima referencia y la que no tendria que petar y petan siempre, y aqui varios seguramante la llevais petada y no os dais cuenta pero notais sus sintomas como yo lo note. Los sintomas que notaba es que habia dias que el coche corria mas que otros, que me daba tirones a vajas vueltas, pisaba a tabla y tenia como una especie de lag y luego tiraba y arriba parecia que no corria como tendria que correr en mi caso 280cv y 410nm, incluso el relentin a veces no era estable. Total llevaba asin 1 mes aproximadamente, y tras leer en forocepos muchos casos de tfsi y casi los mismos sintomas que he mencionado, fuy derecho a la famosa PCV, dejo esta foto aunque es parecida ya que la nuestra son las nuevas pero es para que os agais una idea. http://myfastgti.com/volkswagen/showthread...188.html?t=3188 Y esto es lo que pasa y su funcionamiento La recirculacion de gases de aceite hacia la admision en el motor FSI se hace atraves de una valvula que se encuentra en la tapa de balancines llamada PCV. Lleva un tubo directo hacia el colector de admision. Que ocurre? Las valvulas PCV llevan en el interior una antirretorno que cierra cuando hay presion de turbo en el circuito. Ese antirretorno con el aumento de presion al potenciar, se suele jod** (es de "plastiquillo"). Y que pasa luego? Pues que perdemos presion (perdiendo prestaciones), ademas de coger aire post-mariposa de admision creando inestabilidad de ralenti y lecturas de MAF fuera de lo normal. Lo que hacemos es sustituir el tubo con una antirretorno metalica que aguanta toda la presion que quieras (PCV Fix) y problema solucionado. Ahi tres opciones poner una nueva pero a los dos dias se casca, luego tenemos esta otra de la eurojet fix pero antes es poner una nueva, y la ultima es taponarla la salidas tanto la del colector de admision ( la que interesa) como la de la valvula pcv, tambien evitamos que se ensucien las valvulas de aceite y carbonilla. Yo provisionalmente las llevo anuladas taponadas,ya que la tenia petada y mi sorpresa fue inmediata parecia que me lo fusen reprogramado, y desde abajo la sensacion como si llevara un sprint booster, en el tacto del pedal se nota y desde 1800rpm ya me deja pegado al asiento y arriba tira como un demonio, desaparecieron los vacios y tirones, incluso creo que ahora sopla mas ,va mejor que cuando lo saque del chiptuner, tambien he notado que con el filtro de serie desimulaba bastante los sintomas de la PCV rota a llevar admsion directa, ahora si que saco todo el partido a la admision AEM Lo recomiendo que a los que vayan reprogramados ya que petan si o si o bien pongan eurojet fix o las anulen, desaparecean los tirones y cambia del dia a la noche si la tienes petada. Victoribis, Muchas gracias por contestar. Lo que ocurre es que a mí como he dicho antes no me da tirones, el coche va como la seda, no se si será porque llevo el filtro de aire de serie como has dicho. ¿cómo has taponado la PCV, con alguna silicona ó con algun tipo de tapón?, voy probar a taponarlo a ver si ese es también mi problema y así por lo menos no me como la cabeza con el puñetero Vag Com, si taponándolo se soluciona buscaré donde comprar la PCV "Fix". De todas formas si alguién con mi motor tiene el Vag Com le pediría que probara a ver si el botón "Meassure Blocks" se le activa dentro del módulo "01-Engine". Muchas gracias.

La lanzada vale 50€ + IVA y la lanzada doble de antes y después 75€ + IVA, creo que me dijo que ya había reprogramado un TFSI valvelift en Tenerife donde también tiene taller. En cuanto al tutorial ya había visto uno, muchas gracias, pero mi problema no viene de no saber hacerlo, viene de que con el A5 no puedo entrar en los bloques de medición del módulo engine, el botón está deshabilitado, en el resto de módulos puedo entrar sin problemas en los bloques de medición, pero en el de engine no, curiosamente lo he probado con el A4 B6 y si me deja y además en el A5 si me deja entrar a las mediciones avanzadas, la verdad es que no lo entiendo, no se si hay que meter una clave ó algo así, a ver si alguien ha tenido el mismo problema y lo ha solucionado. S2.

A mí desde que me cambiron los brazos me pasa lo mismo que a Labomba, solo lo noto los primeros 2 minutos en frío, luego nada, antes de cambiarlos era insufrible. S2 Esa campaña que hicieron de sustituir los famosos brazos de suspension duro muy poco tiempo,por lo menos hablo en la Comunidad de Madrid,fuera ya no lo se. A mí me los cambiaron esta primavera, no recuerdo exáctamente la fecha, antes de hacerlo me habían hecho y cobrado ya un equilibrado dinámico, cuando vimos que seguían (mas atenuadas) tuvieron que rellenar una hoja para el departamento de producto de VAESA con los datos del coche, marca de neumáticos, medida, etc., a la semana me llamaron para decirme que me los iban a cambiar, luego tardaron un par de semanas en llegar las piezas, pero en general todo fue perfecto con el conce. S2.

Yo creo que la diferencia no está entre Volkswagen y Audi, la diferencia está entre nueva y antigua generación, yo tengo un A4 B6 del 2004 y en él el Tempomat no frena, se desconecta con el embrague y no tienes controlada la velocidad en el FIS, en el A5 del 2009 Frena, no se desconecta con el embrague y se controla desde el FIS, esto último es una maravilla comparándolo con el antiguo, la posibilidad de poder subir la velocidad de 1 en 1 ó de 10 en 10 incluso con el Tempomat inactivo y saber siempre a que velocidad está programado no tiene precio. A mí como a otros foreros lo que no me convence es lo de que frene, primero por los inconvenientes que ellos ya han expuesto y segundo porque en pendientes muy pronunciadas puede llegar a sobrecalentar los frenos, por no hablar del consiguiente desgaste de discos y pastillas innecesario, en el único caso que lo justifico es cuando hay un radar fijo en una cuesta abajo (cosa extrañísima en las carreteras españolas, el Pere solo pone radares en puntos negros, juas, juas,... ), en ese caso el A5 se sujeta solo y el A4 B6 lo tienes que sujetar tú. En cuanto al forero que comentaba que sólo lo podía desconectar frenando, lo puedes desconectar dándole un sutil toque a la palanquita para luego volverlo a conectar dándole en sentido contrario, no veo el problema. S2.

Entiendo que todos los SpB son MY2010 por lo que me temo que tienen el antituning. S2.

A mí desde que me cambiron los brazos me pasa lo mismo que a Labomba, solo lo noto los primeros 2 minutos en frío, luego nada, antes de cambiarlos era insufrible. S2

Pasad por el post de las repros, allí lo estamos hablando, para no liarlo. S2.

Hola Labomba, En realidad el coche no va mal, pero al no notar demasiado la repro me decidí a pasarlo por el banco. Lanzada doble en Vagspeed con y sin repro, gasolina de 95, 35º a la sombra, los resultados fueron desastrosos: Sin repro dió 218 CV a 4900 rpm y 375 NM a 2100 rpm, mas o menos lo esperado teniendo en cuenta el calor que hacía y con gasolina de 95 (me dijo Oscar que con mucho calor en la admisión se acentúa el riesgo de picado y es mas conveniente usar 98), con 98 y menos calor me dijo que seguramente me hubiera dado 225/230 y una curva de par mas llena y plana, en resumen el coche de serie creo que se portó como un campeón. Con repro la cosa empeoró bastante, 220 CV a 5400 rpm y 365 NM a 2400 rpm y lo mas importante teniendo en cuenta los largos de sarrollos del coche que la curva de par hasta las 4000 rpm iba por debajo de la de serie, a partir de ahí la supera para estirar un poco mejor y dar al final 2 míseros CV más. Óscar me dijo que con repro le echara siempre 98 y así hice aunque en Superchips me habían dicho que podía usar la de 95, cuando agoté el depósito lo llené hasta las trancas de 98 e hice un viaje Madrid - Cáceres, unos 600 km ida y vuelta a unos 35º C, desde el principio note el coche mas alegre, mas lleno y una semana mas tarde con dos depósitos de 98 gastados se lo volví a llevar a Óscar. Los resultados fueron mucho mejores, 232 CV a 5100 rpm y 375 NM a 2100 rpm, en este caso la curva de par iba igual hasta el máximo que de serie y luego iba por encima hasta el corte, mantenía muy bien los 370 NM hasta las 3000 rpm y los 350 NM hasta 4000 rpm y descendía linealmente hasta los 320 NM a 5000 rpm, la curva tiene una pinta estupenda, el problema es que tendría que ser igual pero 30 NM por encima, de esa manera sería calcada a la que pone Superchips en su Web y el coche llegaría a 255/265 CV. Finalmente le pasé los resultados de las tres lanzadas a Superchips y me han pedido los logs. Esta es la historia, no lo quería poner aquí hasta que no se solucionara para no crear alarmas, porque la gente enseguida empieza a hablar de más y puedes tirar la reput*ción de un Chiptuner en un momento sin razón, esperaré a ver que tal respiran y daremos un veredicto. Por cierto, ya he visto un tutorial y veo que el botón de "Meassure Blocks" si lo tienen activado y de echo es el que usan, yo ayer hice una lanzada usando el de advanced, cogí los parámetros que me parecía que les podrían valer, pero parece ser que no son esos. Probaré esta tarde a ver si arrancando el coche antes de arrancar el vag se me activa el botón, si no no se que hacer. Por cierto, ¿qué es la PCV? no lo había oído nunca, ¿cómo se cambia?, ¿cómo se anula y se tapa? Creo que el problema de GT3power era mas grave que el mío, a él la curva de par le iba dando botes, a mí me va bien pero por debajo de lo esperado, Óscar me ha dicho que claramente parece que no le dan la suficiente chicha al turbo, dice que como mucho está soplando 0,1 bar mas fuerte que de serie. Vaya chapa he metido Edito para dar las gracias al compañero Jozelitox por su comprensión y ayuda, uno de los afortunados TFSI a los que la repro de Superchips les va bien a falta de comprobar en banco, claro. S2.

Que motor tienes? Yo estoy por ponerme la repro de superchips para mi 3.0tdi ya que de la repro magpro2 nadie sabe nada. Ahora ya me haces dudar!!! No te alarmes, por favor. Mi motor lo tienes en mi firma, 2.0TFSI 211, de todas formas en el foro hay varios compañeros que tienen la repro con Superchips y están encantados, tanto con tu motor como con el mío. Lo mío parece un tema puntual pero que me tienen que solucionar, el coche va bien, usando 98 va mejor que de serie, pero no lo suficiente. De todas las formas lo que yo necesito es alguién que haya hecho un log similar con el VagCom y me pueda ayudar, de esta manera podré enviarle a Superchips los resultados y que me puedan dar una solución. Os iré contando. S2.

Ante todo gracias por responder. Hola Hestilo, Ya se que las gráficas se hacen en Excel, de hecho ya he hecho un par de ellas, lo que no encuentro es la forma de sacar la información que me piden. Te cuento, La repro ya la tengo hecha con ellos, pero no me va todo lo bien que debería, lo que pasa es que no quiero dar datos del tema hasta que no se solucione para bien o para mal, ya sabes que en los foros enseguida se corre la voz de que algo va mal y no me gustaría que pasara con Superchips (de momento se están portando muy bien, aunque como todo lo que se compra en internet se hace un poco engorroso comunicarse con ellos por mail, y más en inglés), fíjate si se crea alarma que ya hay un forero en el post de las repros que se ha acojonado cuando he puesto allí el link a este. Hay varios foreros con esta repro hecha que les va de maravilla, a mí el coche no me va mal, de hecho va muy bien, pero no tiene ese punch que se supone del incremento de par prometido a partir de 1800 vueltas, lo pasé por el banco y se corroboró que la ganancia no era la esperada, de todas formas como te he dicho cuando todo se arregle contaré la historia completa, colgaré las gráficas y mis impresiones. De momento te adelanto que a un 2.0 TFSI repro no se le puede echar gasolina de 95 aunque te diga el chiptuner que sí, sobre todo en verano la diferencia es muy grande con la 98, de serie no lo noté y por eso le volví a echar 95, pero reprogramado la diferencia es de 12 CV y sobre todo de una curva de par mucho mas plana, llena y aprovechable sin los tirones en aceleración que daba con la 95 por los cortes producidos por el sensor de picado. Bueno, ya os contaré. Esos son los canales para nuestros coches exactamente lo que dice superchips,pero tienes que sacar los log y pasarlos al exel, mira por santo google que ahy tutoriales para sacar logs con vagcom. Hola Victor, Como le he dicho a Hestilo mi problema no es que no sepa sacar un log, mi problema es que en Engine el botón de "Meassure Blocks" está deshabilitado y el de "Advanced Meassure" no me muestra la información que me piden, hay como 300 parámetros a controlar, pero ninguno es exáctamente lo que me piden y mucho menos tiene los mismos códigos de grupo. Eses es mi problema, no se si el botón que está desactivado lo está porque estoy haciendo algo mal, porque tiene que ser así y lo tengo que sacar por el otro lado ó porque tengo algo mal en el Vagcom o en el coche. Miraré en Google a ver si saco algo en claro, porque ayer estuve buscando en todos los foros de Vagcom y de repros de aquí y no encontré nada, mucha gente aconsejando a otra que haga logs, pero ninguno poniendo una "guía de burros" para hacerlo. S2 y muchas gracias.

Hola a todos, Tengo algún problemilla con la repro de Superchips, el coche va muy bien, pero no da la potencia que debería. El caso es que tengo que hacer unos logs con el VagCom para enviárselos y me está dando problemas. Os dejo el link que he puesto en el foro de Vag Com. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=238915 Si sabéis como hacerlo ya sabeis. Muchas gracias.

Buenas tardes a todos, La cuestión es que necesito sacar a la gente de Superchips los siguientes logs "VAGCOM logs of boost (mbar-115), filling (%-2), lambda (31), ignition timing (2) and rail pressure (230)" El problema que tengo es que en mi Vag com 908 los códigos de grupo no se corresponden con los que me piden. No se si estoy haciendo algo mal, entro en Engine y una vez dentro pulso en "Advanced meassure" ("Meassure blocks" está desactivado), una vez allí me aparecen un montón de parámetros a elegir pero si voy al 115 por ejemplo no tienen nada que ver con "boost" ó turbo ni el 31 con lambda ni sensor de oxígeno,... No se si me he explicado bien, no puedo ser mas explícito porque estoy en el trabajo y tengo el portatil en casa, si necesitáis mas detalles lo miro esta tarde en casa. Os agradecería que me ayudarais. Muchas gracias.

Te equivocas, lo que estás describiendo es el funcionamiento del valvelift de los 2.0 TFSI, el modo dinámico solo actúa sobre el acelerador electrónico. S2.

Pues si en el 3.0 TDI es a los 60.000 en el 2.0 TFSI es a los 90.000!!! Yo ya lo he comprado para cambiarlo a los 45.000. S2.

Ok, me he colado, tu lo que quieres es el avanced key, eres un crack, no paras, yo de mayor quiero ser como tú. S2.

Soy profano en la materia, pero tengo entendido que tendrías que cambiar la batería por otra de mayor capacidad y el motor de arranque ¿no es así? S2

Un tema importante, si tienes un Spb no puedes tener un MMI 2G, o tienes el 3G con disco duro (high) o el 3G sin disco duro (basic). S2.

Hola José Luis, Así quedan bonitos, pero te sorprendería ver como se deforma un paragolpes cuand ote dan un toque por detrás a 10 km/h, elmotro dìa en el b6 me dieron y memhicieron la pascua con las colas porque ahora lasntengo que aflojar y recolocar si no me las ha doblado. Yo llevo en el A5 las del S5 a ras como el original, y me gustammucho como quedan sobre todo lateralmente, y note creas que parecen pequeñas si están bien puestas. Lo que me gustaría que me dijeras es como has adaptado las colas redondas de la izquierda al silencioso de la derecha. S2

Con navegador los botones de ESP, Audi Drive Select, etc. van entre el clima y el cargador de Cd ó reproductor multimedia, porque en la consola de la palnaca de cambios van los botones del navi. S2.

Nuestros sensores de presión no van en la válvula, van en el módulo de ABS, si fueran en la válvula como otros coches de superior categoría costaría la opción 800€ en lugar de 150€. S2.