Jesusma

Ahora mismo no lo tengo delante, pero en el menú CAR del MMI hay un apartado de puertas, allí puedes poner bloqueo de maletero a ON, en ese caso solo se puede abrir el maletero con el botón de maletero del mando, cuando abras las puertas el maletero seguirá bloqueado. S2.

Buenos días, Pues precisamente por el miedo que tienes a que te de problemas no te compres esos chips baratos, ponte en manos de un profesional cualificado aunque te salga mas caro. Mi opinión es que donde esté una repro bien hecha que se quitén todas las centralitas adicionales, la repro toca todos los parámetros para adaptarlos a la nueva preparación, la centralita adicional lo que hace es desvirtuar los que emite la centralita del coche. Cuando fui a reprogramar el A4 probé antes una centralita de 900€, al día siguiente fui a que me la quitaran, el coche se hizo mucho mas brusco y áspero, luego le puse una repro y cien mil kilómetros mas tarde sigo encantado con ella, el coche va como yo quiero, mas potente pero a la vez igual de suave ó más. S2.

Entonces vienen las llantas de 17 de serie en los 2.0T del A4? S2

En modelos antiguos como mi B6 había dos unidades de control de la columna de dirección distintas, la famosa ppr entonces SMLS, una de ellas era la que se montaba a coches sin volante Multifunción ni Tempomat y la otra a losmque tenían al menos una de las dos cosas, esto es en teoría, porque mi coche no tenía multifunción y cuando me montaron el tempomat tenía la buena, sin embargo in familiar no la tenía y le costó el Tempomat el doble que a mi, también decir que mi coche es del 2004 y el suyo del 2001. Yo entiendo que si tu coche lleva multifunción solo tendrán que cambiarte el plástico de la columna y ponerte la varilla, pero quién sabe si ahora en los B8 hay mas tipos de SMLS, te tendrás que arriesgar como yo hice. S2.

Victor, No es mucho pedir, los logs los hice por la opción de utilidades Obd2 porque mi Vag no me deja hacerlos por el camino normal, cuando llegue a casa los pongo, los de ahora tengo que sacar un rato para hacerlos, que entre el curro y otros problemas que me han surgido no tengo tiempo de nada, además tengo el coche en el taller para pintar unos rocecillos y no lo tendré hasta el miércoles, llamaré a Óscar a ver si le han arreglado el banco, lo pasaré y le haré los logs. S2.

Los dos pagan un 4,75, tienen las mismas emisiones homologadas. En el A5 coupe la diferencia son 3000 € y a cambio te dan Servotronic, asientos deportivos, discos un pelín mas grandes, pinzas mas grandes y la "repro". En el A4 creo que son 2000 € y solo te dan la servotronic y la "repro", lo de los discos y pinzas no lo tengo claro porque los discos del A5 211 no caben en las llantas de 16 del A4, diría que ni siquiera los del 180 caben, a no ser que vengan las de 17 de serie en los A4 2.0T. S2.

Yo a lo que me refería no era a las sensaciones, lo hacía a la sonoridad y tacto del motor, está claro que el antiguo 1.9 tenía una patada a 2000 bastante acusada que a muchos le gustaba, pero a 3000 empezaba a morirse, los actuales no la tienen, pero también estiran bastante más, además la sonoridad del motor y un velocímetro bastante optimista hacían que la sensación de velocidad fuese aún mayor. Lo que lastra bastante a los coches modernos son las relaciones de cambio mas largas para favorecer emisiones y consumos. S2

No te parece que lo que te pasa es que a todo te acostumbras, seguramente si ahora te montaras en tu Leon te parecería un tractor, de hecho yo lo noto incluso comparándo el Leon de un familiar con mi B6 V6 TDI de los viejos, cada vez que me monto en el Leon parece que voy en una DKV ja, ja, ja Polanco, compres lo que compres que tenga 6 pucheros, BMW ó Audi. S2.

En el coupé no.

+100.000 Completamente de acuerdo contigo, pero yo iría aún mucho mas lejos, y eso que yo tengo un 2.0TFSI y me gusta mucho. Lo que diga un cronómetro de una revista a mí no me sirve de nada, yo solo se que teniendo el 2.0TFSI, un 2.5TDI antiguo y habiendo conducido durante unos días un 3.0TDI, para el uso diario los V6 TDI son mucho mas satisfactorios, también lo son a altas velocidades en autopista, tan solo ganaría el TFSI cuando de verdad quieres hacer una conducción deportiva subiendolo a 6000 rpm, en el resto de los casos siempre vas a encontrar mayor empuje en los V6, con estos motores es mucho mas facil ir rápido sin esfuerzo, que es lo que yo busco. Aunque diga Labomba que su coche tiene las marchas muy largas el mio las tiene mas todavía mirándolo proporcionalmente, no puede ser que un coche de gasolina de poco mas de 200CV tenga una s..ta de 55km/h cada 1000rpm por mucho valvelift y 350NM que tenga, a 6000 rpm, si en s..ta llegara, iría a ¡¡¡330 km/h!!!, los 250 km/h autolimitados se cogen en s..ta, en quinta y hasta casi en cuarta. Ese es el problema mas evidente que le veo al TFSI, Audi para cumplir en emisiones y consumos nos ha capado este gran motor a base de unos desarrollos monstruosos, y aún así tampoco han conseguido demasiado en consumos ya que para ir rápido en s..ta tienes que pisar muchísimo y en eso se resiente los consumos, yo creo que lo ideal para nuestros TFSI sería una s..ta como la quinta y a partir de ahí escalonar hacia abajo las restantes. Esto se arregla en parte reprogramándolo, pero solo en parte, cualquiera de los dos V6 TDI sigue teniendo mas genio en s..ta. Como conclusión a la pregunta del forero que ha iniciado el post, si te gusta un coche para poder ir rápido en cualquier circunstancia y que responda con contundencia desde casi cualquier régimen, con un sonido V6 bastante bueno y que le puedas pisar sin preocuparte que el consumo se dispare, tu motor es el 3.0TDI, si por el contrario buscas un coche aseadillo en el uso diario con unos consumos bastante buenos en esa situación, pero que se convierta en un dragster en aceleración pura y mas satisfactorio en conducción deportiva en marchas cortas, con un sonido muy bonito en aceleración pero sabiendo que si le buscas las cosquillas el consumo se dispara, tu motor es el TFSI. En cuanto a sonoridad y vibraciones obviamente mi 2.5 V6 suena y vibra mucho mas que el TFSI, pero es un motor de una generación anterior, sin embargo el 3.0 y el 2.7 practicamente están a la par con el gasolina, añadiendo la finura de giro de los 6 cilindros. Para acabar con la chapa, me encantan muchas cosas de mi TFSI, pero el 3.0TDI le viene grande en casi todos los sentidos. S2

No llevo admision.....investigaré a ver donde puedo hacer unos logs de motor.... saludos Cómprate el Vag Com, son 50 eurillos y te saca de mas de una, además de las posibilidades de configurar el coche a tu gusto. S2.

Pongo aquí un tutorial que he encontrado de como hacer logs, aunque yo no lo he podido hacer así, pero para el que pueda. Tutorial Logs Vag Com S2.

No creo que puedas juzgar al 2.7 habiendo probado un 2.0, la diferencia entre los dos es muy superior a los 20 CV teóricos, me atrevería a decir que es mayor la diferencia que entre el 2.7 y el 3.0, la suavidad, el sonido y la contundencia de un V6 no la tiene un 4L por muchos caballos que tenga, con el Mercedes vas a tener mas de lo mismo. S2

Yo lo compré en una ferretería grande, antes fui a una fontanería y me pusieron la cara de poker S2

Tengo entendido que la PCV fix solo funciona bien si la propia válvula no está ya petada, prueba a taponarla como la tenemos victorIbis y yo. S2 Edito porque he visto que también has cambiado la válvula, en ese caso no se por donde puede venir.

Hola, Ya se que no valen de nada, simplemente las ponía para que vierais la diferencia de usar RON95 a RON98 con altas temperaturas. Como os dije antes Óscar tiene el banco averiado, me ha dicho que cuando esté listo me avisa, entonces colgaré la curva definitiva, espero que lo sea. S2.

Hitacan, he dicho que eran las gráficas anteriores, todavía me falta pasarlo otra vez por banco. Victor, en mi caso el coche le hago bastantes km al año y no me puedo permitir el lujo de gastarme 4000 pavos mas en un coche que me va a gastar de uno a dos litros mas a los cien, reconozco que el quattro es una maravilla, pero en esta vida alguna vez hay que elegir. A ver si es verdad que da lo prometido y me olvido de una cez de la repro que me tiene malo desde la primavera S2.

Hola chicos, Después de probar el coche en diversas circustancias he de decir que ¡ahora sí!, el coche anda claramente mas que antes y tiene un empuje mas bruto cuando se le exige en aceleración pura y mas fuerte y desde mas abajo cuando lo que se le pide es recuperar desde abajo en s..ta. Quería pasarlo esta tarde por el banco, pero he llamado a Óscar y me ha dicho que se le ha estropeado, que cuando lo tenga arreglado me avisa, esperaremos. Mientras tanto a ver si puedo subir las gráficas anteriores. Los logs los subiré cuando se los haga con la nueva electrónica, cuando me de tiempo, que con peques en casa no se sabe cuando va a ser. Cuelgo la comparativa Original 95 vs repro 95 vs repro 98, la que peor va de par en medios es la repro 95, la mejor la repro 98 y la de en medio la original 95, los datos numéricos corresponden a la repro 98. S2.

Cualquier crema hidratante del cuero vale, la echas cada dos o tres meses y ya está. S2

Tengo un amigo que le pasóalgo parecido con un A6 3.2, pero a él le pasó fuera de garantía, lo que pasa que él ya había notado falta de potencia y vibraciones durante la garantía y siempre le decían que se le iba la bobina de un cilindro, al final resulta que lo que tenía era el cilindro defectuoso, después de mucho pelear con el conce y con VAESA le cambiaron el bloque sin coste, un año después va como la seda, muy mala suerte tendrías si te volviera a fallar el motor nuevo. S2

Si sacaran una versión del 265 con valvelift sería la hostia, sin él a lo mejor se quedaba corto de par para mover el peso y desarrollo del A5. S2

Por lo que tengo entendido para los que NO tenemos MMI y si tenemos radio concert/symphony podemos cambiar a modo dynamic pero todo (motor, direccion etc) pero no individualmente... a mi me gustaria pero solo cambiar la direccion servoasistida. En los que tienen MMI se puede elegir individualmente Si que puedes cambiarlos individualmente sin MMI, lo que no puedes hacer es luego cambirlo desde el menú del MMI, cada vez que quieras cambiar tendrás que hacerlo con el VAG COM, pero vamos, que puedes ir con el motor en Auto y la dirección en Dynamic perfectamente. En cuanto al comportamiento anómalo, yo llevo la dirección en auto y no noto lo que decís, ten go un A4 B6 sin servotronic y alterno los dos coches y la única diferencia que noto es la dureza a bajas velocidades y como se va endureciendo según subes, el retorno lo noto igual en los dos coches. S2.

En mi caso es el propio cuero del fuelle de la palanca en 5ª y 6ª, se reseca, la solución es hidratarlo con una crema y listo S2.

A mí tampoco me parece bien, pero es que funcionan así los sensores de todos los coches que he probado de diferentes marcas, y algunos todavía peor. S2.

Mucha gracias Victor, lo que pasa es que yo no busco una mejora en altas, la buscaba en bajos y medios y creo que con eso me basta, teniendo en cuenta las marchas tan largas que tiene el coche y lo rápido que se puede ir sin estirar demasiado el motor a mi me vale, además yo ya soy padre de familia y se acabaron mis tiempos de piques y carreras. José, Los logs y las gráficas del banco no los pongo porque no se como subir fotos, si me enseña añguien lo hago. De momento estoy muy contento, no he tenido ocasión de exprimir demasiado, pero en las salidas de los peajes ya he notado mas tirón, y en s..ta recupera mucho mejor, cuando lo vuelva a pasar por banco ya os contaré. No eres muy exigente con tu pronostico de par labomba.Lo digo pq de serie ya tiene 450 jeje Salu2 **Me alegro que notes mejoría Jesusma.... pero falta que nos lo confirmes!! De serie oficiales da 350 NM, el mío dió 375NM, supongo que con 410NM mantenidos entre 2000 y 4000 será suficiente para dar los 260CV que tendría que dar. S2 y gracias a todos.