Jesusma

Muy buenas a todos, esto lo he puesto también en el general de mecánica, pero por si no entráis por allí. Os cuento mi problema, como os he puesto en el encabezado tengo un A4 B6 2.5TDI 163CV del año 2004 con 155.000 km, el caso es que recientemente le está empezando a patinar el embrague solo al acelerar fuerte en marchas largas, en el resto de las circunstancias va muy bien, puedo salir de un semáforo en plan dragster y va genial, pero si lo hago en 4ª, 5ª ó 6ª empieza a patinar, tengo que soltar y volver a acelerar mas suavemente y va bien. Con el Tempomat algo parecido, el otro día hice un viaje de 300 km por autopista con el Tempomat a 160 y lo mantiene perfectamente subiendo y bajando, pero si tenía que frenar por algún vehículo mas lento y me ponía a 120, al volver a darle para que se pusiera a 160, después de empezar a acelerar se desconectaba como cuando pisas el embrague, tenía que acelerar suavemente hasta 145 y luego volver a darle al Tempomat para que terminara de acelerar. Bueno, a ver si algún gurú me puede dar alguna solución ó si directamente tengo que cambiar el embrague, no quiero ir a la Audi y que me digan directamente que hay que cambiarlo si tiene alguna solución mas económica. Un saludo a todos.

Muy buenas a todos. Os cuento mi problema, como os he puesto en el encabezado tengo un A4 B6 2.5TDI 163CV del año 2004 con 155.000 km, el caso es que recientemente le está empezando a patinar el embrague solo al acelerar fuerte en marchas largas, en el resto de las circunstancias va muy bien, puedo salir de un semáforo en plan dragster y va genial, pero si lo hago en 4ª, 5ª ó 6ª empieza a patinar, tengo que soltar y volver a acelerar mas suavemente y va bien. Con el Tempomat algo parecido, el otro día hice un viaje de 300 km por autopista con el Tempomat a 160 y lo mantiene perfectamente subiendo y bajando, pero si tenía que frenar por algún vehículo mas lento y me ponía a 120, al volver a darle para que se pusiera a 160, después de empezar a acelerar se desconectaba como cuando pisas el embrague, tenía que acelerar suavemente hasta 145 y luego volver a darle al Tempomat para que terminara de acelerar. Bueno, a ver si algún gurú me puede dar alguna solución ó si directamente tengo que cambiar el embrague, no quiero ir a la Audi y que me digan directamente que hay que cambiarlo si tiene alguna solución mas económica. Un saludo a todos.

Apronics, Estoy completamente de acuerdo contigo, el TFSI 180 es mucho mas viable que el 2.7 TDI si no vas a hacer un cerro de km, eso no lo discuto. S2.

Está claro que si en maniobras nota la dirección dura es que no tiene servotronic, en cualquier programa del ADS en parado la dirección está muy blanda, incluído el dynamic y el auto que es el que en teoría tienen activado los coches sin ADS, la diferencia entre los programas se produce en como se endurece la dirección al ganar velocidad, en dynamic se endurece bastante y en comfort el endurecimiento es casi inapreciable, siendo el auto el término medio y a mi juicio el mas conseguido. S2.

Apronics, Pues ahora resulta que vamos a estar de acuerdo. Simplemente por la dirección del viento el coche te ha gastado un litro mas en igualdad del resto de condiciones, con un TDI seguramente la diferencia habría sido de 0,3 litros. Parece que se confirma mi afirmación de que la horquilla de consumos de los TFSI es bastante mas grande que la de los TDI, y que por ello no son comparables en consumo. S2.

Labomba, La temperatura que viene en la pantalla no es la exterior, es la del clima monozona que no tiene display por separado. A mi también me han dejado alguna vez un 143 y otras un TDIE y en los dos casos me han parecido coches muy correctos, válidos para el 90% de los usuarios medios, además de mecherines. S2.

Hola a todos, disculpad que no os cite, pero con el móvil me da problemas. No digo que no sean verdad los consumos que se exponen, digo que lo son solo en condiciones muy favorables, no se pueden extrapolar a un uso mixto diario e intentar convencer a los indecisos con esas cifras (fijaos en el título del post). En ciudad esta claro que el TFSI gasta mas, y en autovía solo gasta parecido si se va a velocidades legales, si ya te vas a los 140/160 (ritmo normal en viajes largos para muchos de nosotros, para otros no) las diferencias se incrementan bastante. En cuanto al mantenimiento del V6 TDI solo se diferencia en un litro mas de aceite y en el filtro del gasoil, por contra no hay que cambiar bujías, en mi caso tiene distribución cada 120.000 km, el 2.7 y el 3.0 tienen cadena igual que nuestros TFSI, así que no creo que sea determinante, lo que si lo es es el precio de adquisición, pero te estás llevando seis pucheros y eso vale lo que cuesta, sobre el TDI 170 ya no está tan justificado el sobreprecio sobre el TFSI 180, que sin lugar a dudas parece mucho mas interesante si no lo piensas meter mucho en ciudad ni pisarle demasiado, aunque hagas muchos km, de hecho yo se lo he recomendado a un amigo que está con la duda. La diferencia de cuatro litros entre mis dos coches es solo en condiciones límite, no pretendo extrapolarlo, es solo un extremo del intervalo, lo normal es una diferencia real de 1,5-2 litros en conducción mixta. Disfrutemos de nuestros TFSI ó TDI y no nos obsesionemos del consumo, es el que es. S2.

Vamos a ver, voy a puntualizar algunos temas porque parece que no se me ha entendido. Yo no estoy comparando un TFSI con un TDIE, lo estoy haciendo con un V6 similar al 2.7 (antiguo 2.5). No critico el consumo del TFSI, estoy encantado con él, cuando me lo compré sabía lo que había y no me importa, gracias a dios me lo puedo permitir, lo que critico es que se quiera convencer a la gente que gasta solo un poquito mas que un TDI, unas décimas de litro, y eso no es es verdad, dependiendo de las condiciones puede llegar a gastar bastante mas. Parece que he cometido un crimen viviendo en una gran ciudad y comprándome un TFSI, recordad que mas del 70% de la población española vive en nucleos urbanos grandes y muchos tienen coches de gasolina, por tanto no estoy llevando la comparación a un límite interesadamente, yo creo que es al revés, yo también podría poner una foto del FIS con un consumo de cinco y pico litros, pero creo que estaría faltando a la verdad. En general el coche no consume demasiado para su peso y potencia, pero no se puede comparar con un diesel. S2.

Mis consumos son mas altos que los vuestros, por los rodillos y por otras circunstancias como conducción mixta ciudad/autovía en Madrid que como todos sabeis no es la mas ideal para un buen consumo, por el tráfico y por los desniveles, aunque no lo parezca todo está en cuesta. Pero a lo que voy es que estas circunstancias no se notan tanto en mi A4 V6 TDI que en condiciones óptimas "solo" consume de medio a un litro menos que el A5 TFSI, pero cuando la cosa se pone fea la diferencia puede ser de tres litros tranquilamente, y eso que no va desnu** precisamente de ruedas 245/40/18 frente a 265/30/20, pesa 100 kg mas que el A5 y es un V6, que la gente en estos foros siempre dice que el 2.7 ó el 3.0 TDI consumen igual o mas que los TFSI (mentira), la comparación con el 2.0TDI será todavía mas favorable al diesel. S2.

Hola MigueChiqui No te tomes a mal lo que te voy a decir. Yo este tema de los consumos los cojo con alfileres, sobre todo en motores de gasolina, me explico. No es lo mismo viajar de Madrid a Sevilla que de Sevilla a Madrid. No es lo mismo usar el Tempomat que no usarlo. No es lo mismo llevar el coche cargado que no llevarlo. No es lo mismo llevar llanta de 16 que llevarla de 20. No es lo mismo un 2.0T que un 1.8T ó un 3.2FSI. No es lo mismo cambio manual que automático. Etc. Todo esto llevado al límite puede suponer hasta 3 litros de diferencia en el consumo de un gasolina, en un diesel sería 1 ó 1,5 litros. Yo particularmente en mi 2.0 211 manual, delantera y con llanta de 20 he visto esos consumos sólo en condiciones muy favorables, normalmente el consumo se mueve mas en torno a los 8-10 litros, pudiendose ir a los 15 en ciudad pura y a mas de 10 o 11 por encima de los 160 km/h en autopista. En mi A4 diesel sin embargo no hay tantas diferencias entre los extremos, consume entre 1 y 4 litros menos que el A5 en las mismas condiciones. Este sería el análisis que tendríamos que hacer. Que conste que te creo, pero con matizaciones. S2.

Gasta mas que el V6 diesel siempre, en conducción muy suave del orden de un litro mas, en conducción deportiva puede gastar del orden de tres ó cuatro litros mas, en ciudad unos dos o tres litros mas, a mí al final la media me sale en unos dos litros mas en igualdad de condiciones. Es verdad que han mejorado mucho en este aspecto, porque un coche de hace años con este peso y potencia gastaba bastante mas, pero todavía está lejos de los diesel. S2

Si haces una conducción suave los consumos son muy buenos, pero si le pisas se disparan mucho mas que en los diesel, aunque el diesel sea un V6, y te lo digo yo que tengo un A4 diesel V6 y un A5 2.0T 211. S2.

Que motor tienes? S2.

No es posible, la licencia y el código van con tu chasis. S2

Si es MY2010 la lleva, si es MY2009 o anterior no la lleva. S2.

Solo la actualización, la tarjeta no te la dan, te dan una cajita con un código y licencia por si te la tienen que volver a instalar por una averia en el disco duro. S2.

Yo puse el año pasado la del 2010 en el conce previo pago de 300 pavos, me temo que de momento no hay otra opción. S2.

No eres el único, lee los posts anteriores S2.

Mi coche tiene 50000 km, pero lleva gastando agua desde el verano pasado que tenía 35000, aunque me dijeron en el conce que la primera bomba que me cambiaron si perdía, así que no se desde cuando ha estado perdiendo por la junta de culata. S2.

No se puede, pásate por el subforo de audio y verás bastante sobre el tema. S2

Nes, Disculpa que no te cite, pero desde el móvil soy incapaz. Con el V8 del S5 coupe la cosa cambia solo un poquito por la exclusividad y refinamiento del motor y poco más porque prestacionalmente no creo que se quede muy atrás el 3.0 de 300 CV con algo menos de peso y el compresor. Viendo el canibalismo que está teniendo el 335 con el M3 (teniendo en cuenta que la diferencia teórica en este caso es mucho mayor) creo que Audi no va a cometer el error de posicionar un A5 tan cerca del S5. Os habeis fijado que casi no se ven M3 por la calle, con la cantidad de ellos que se veían de la anterior generación, y eso que las diferencias estéticas con la serie 3 normal son bastante mas evidentes que entre un A5 Sline y un S5. S2.

Nes, Lo comparo con el CLS porque es su rival natural, y Audi lo ha sacado para competir con él, berlinas/coupes con plataformas A6 y clase E, blanco y en botella. Pedro R, Para competir con el A8 ya está el clase S. S2.

Pues a mi que queréis que os diga, no me gustó esa trasera caída cuando lo vi en foto, y me gusta menos cuando lo he visto en real, además la linea delantera me deja indiferente, un Audi mas, nada comparable con las originales y musculadas curvas que en su momento marcó nuestro A5. He de reconocer que como coche le da mil vueltas al A5, es otra liga, pero me temo que el Panamera y sobre todo el CLS nuevo se lo van a comer con patatas, esta linea es demasiado controvertida para triunfar en esta categoría. Espero equivocarme, pero me da que estamos ante otra cagada tipo A2. El tiempo dará y quitará razones. S2.

Pues a ese motor no le veo mucho sentido en el A4/A5 por escalonamiento de gama, si tienes un A5 con 300 CV y un S5 con el mismo motor y 333 CV pueden pasar dos cosas, que si la diferencia de precio no es mucha todo el mundo se compre el S ó si es mucha todo el mundo se compre el A5 y eso no lo quieren en Audi, en el A6 está claro porque el S tiene un V10 de 420 CV y no hay color, cada uno tiene su público. Solo le vería sentido si sacaran una versión decafeinada de 270 CV al mismo precio que el actual 3.2. Como ejemplo acordaos del A3 8P 3.2, en cuanto salió el S3 tuvieron que retirarlo porque no vendian ni uno. S2.

Os cuento mi caso Despues de cambiarme la bomba dos veces porque en mi caso se veía perfectamente que dejaba mancha debajo de la bomba, resulta que la mancha no la dejaba la bomba, se derramaba desde la junta de culata por el bloque hasta el hueco debajo de la bomba. Hace tres semanas me cambiaron la junta de culata y hasta hoy parece que se ha solucionado, ya no deja mancha y el nivel no ha vuelto a bajar, seguiré observándolo, pero parece que mi odisea ha terminado. He de decir que solo el primer cambio de bomba fue en periodo de garantia, el resto me lo han hecho fuera del periodo pero no me lo han cobrado. S2.