NoFingers

Pues me has pillado !! Hacía mucho que no entraba en el foro. La verdad es que yo no lo estoy moviendo, es mi mujer la que lo está usando ahora para ir a trabajar y como verás por lo sucio que lo lleva y por los arañazos no me lo cuida muy bien... Hoy mi mujer me ha traido el cartelito que me has dejado. Con flores y todo, qué detalle :clap1: . Es la primera vez que un "colega" del foro me dice algo. En fín, me ha hecho mucha ilusión y me ha hecho entrar de nuevo en el foro. Nos vemos. Salud.

El mio también es Multitronic y con 20.000km la media de consumo que me da es 6,7. Usandolo 60% por autovía y 40% ciudad. En cuanto al aceite me pidió a los 9.000km y ya no ha vuelto a pedir. Salud.

Pues que te voy a decir yo que fui el primer B7 blanco del foro...... Bienvenido y Enhorabuena. Pedazo coche y precioso en blanco .... <_< Te dejo unas fotos del mio para que hagas boca.... Precioso ¿eh? Y si quieres algunos consejos para mantenerlo con este aspecto... ya sabes donde estoy... Salud.

Cubo de agua templada, chorrito de amoniaco perfumado, cepillo para tapicerias/alfombras (yo uso el de Meguiars pero cualquiera suave para tapicerias sirve). Frotas siguiendo la dirección de la "veta" de la tapiceria (si el tejido tiene veta") y dejas secar. Con eso es suficiente. Yo luego suelo "aclarar", retirando la porquería que rezuma usando una bayeta de microfibras con un APC (productos de limpieza general con base jabonosa en agua y con PH neutro). Los APC son: Laquer APC, Autoglym Limpiador de tapicerias, Mother Carpet, 1z Universal Cleaner, Meguiars Interior Shine, etc, etc, hay muchisimos. Salud.

No es un problema facil de resolver. Una cosa es limpiarlas a fondo que puedes hacerlo como te he dicho y además usar otros productos para eliminar el alquitrán o las manchas rebeldes. Los hay de varias marcas, aglunos mejores que otros, pero desde luego no eliminan las "rascadas". Otra cosa es que te lies la manta a la cabeza y te montes un brico de "reparación de llantas". Yo conozco a uno que lo hizo y le quedó bastante bien y tampoco parece a muy complicado. Hay que usar una masilla especial y pintura de llantas. Mirate este hilo: Reparación de Llanta La otra opción es llevarlas a algún sitio donde las reparen. Aunque ya te aviso que no son baratos precisamente. Salud.

¿Qué tal te funciona el limpiador de llantas de autoglym? Hasta ahora no lo he usado. ¿Te da buen resultado, es rápido y cómodo? Da buen resultado, tiene mucho poder de limpieza. Pulverizas, dejas 30 segundos le frotas con el cepillo con un cubo con agua y champú (para coches) y quedan como nuevas. Contiene ácido, así que hay que tener cuidado con no pulverizar los discos y neumáticos y por supuesto aplicarlo sólo a llantas con la laca en perfecto estado. Comparado por ejemplo con el "1z Wheel Cleaner USA" el de Autoglym tiene mayor poder de limpieza... pero el "1z" no contiene ácido con lo que se puede aplicar sin preocupaciones. En cuanto a precio, el "1z" sale más barato... y en cuanto a duración todavía está por ver. Acabo de terminar el bote de Autoglym y he empezado el 1z. Ya veremos. Con el de Autoglym he lavado unas 12-14 llantas a fondo. Salud.

Para mi hay dos cosas que me facilitan mucho la limpieza de las llantas: La primera es usar un cepillo específico para llantas que te permita tanto lavar el exterior de la llanta como la garganta. Existen de varias marcas Meguiars, BMW, etc. Suelen ser alargados y flexibles con protecciones. Aquí podeís ver el de Meguiars y si pichais en donde pone -view video- vereis una demo. La segunda, es tener selladas las llantas. De está manera se impide que el polvo del ferodo, el alquitrán y restos de pintura asfáltica se queden pegados a las mismas. Para sellar las llantas se puede usar el GS27 titanium si no se tiene otra cosa a mano. Pero por calidad/precio, duración y acabado lo mejor es usar uno específico como el Poorboys Wheel Sealant. Aquí podeis ver mi rueda. Lavada con el cepillo de Meguiars, Limpia Llantas Autoglym, sellada con dos capas de "Poorboys Wheel Sealant" y el neumático tratado con "1z TireFoam". Pinchad para ver ampliado. Salud.

Pues sí.... ese Mondeo va a ser el siguiente....una pregunta Maesal ¿Es tan "blanda" la pintura de los Ford como he oído por ahí? Tengo entendido que es de las peores.... ¿Qué te pareció a ti comparada con otras? Salud.

Pues no voy a ser yo menos.... pongo las fotos de mi Clio Verde oscuro con más de siete años (es más modesto, pero es que quedó muy chulo con la Collinite).... Está lavado, descontaminado, sellado, tratados los plásticos y por último encerado con la Collinite 476S. En las fotos sólo tenía la primera capa de cera, con la segunda quedó aún mejor: Salud.

Perdón, puse mal el enlace al coche negro con Collinite. Este es el bueno Chrysler Sebring Salud.

Se descontamina usando una pastilla especial llamada "Claybar" y un jabón líquido llamado "Quick Detail". Puedes ver más información en (inglés): http://paintcare-n-detailing.com/ y en (español): http://www.forodetalles.com/showthread.php?t=5 Salud.

La puedes comprar tanto en eBay: Collinite 476S como en www.latiendadeldetalle.com No es un sellante, pero se podría usar como tal dada su dureza y duración. El problema es que un sellante siempre proteje los poros de la laca además de proteger de lor rayos UV y las inclemencias. Lo ideal, es utilizar primero un sellante y luego la cera. Mira un ejemplo de esta cera en color negro: Chrysler Sebring Negro con Collinite 476S Hay que tener en cuenta que esta cera es una comrpomiso muy bueno entre acabado y duración, por supuesto hay otras con duración menor pero un acabado aún mejor: Naturales (con menor duración, exepto la Collinite) P21S, Souverän, Clearkote, etc Acrílicas: Mothers Car Wax, Top Coat, Meguiars NXT, etc. Salud.

La Collinite 476S es una pasada de cera. Con un acabado muy bonito, aspecto mojado "wet look", gran reflexión y profundidad, aplicación multicapa, repele el agua y el polvo y lo mejor, su duración. Con dos capas lo tienes encerado para un año completo (si lo lavas como "debe ser"). tienes os opciones: Hacerlo sección por sección, usando un aplicador de poli-espuma y retirandolo con con la bayeta de microfibras en cuanto aparezca el "halo" blanco. El acabado es bueno y se retira muy facilmente. La otra opción es aplicarlo en todo el coche, esperar unos 30 minutos (un par de cervezas) y luego retirar. Es mas trabajoso de retirar pero el acabado es increible y queda bien endurecido. A las 24h. repites el proceso y ya verás como queda . Así es como yo la aplico siempre. Mirate este enlace: Primera Prueba Collinite 476S No, no la uses para sellar llantas. Las ceras y los sellantes para carrocería no aguantan las altas temperaturas que se producen en las llantas. Para eso hay sellantes para llantas específicos. Yo uso el "Poorboys Wheel Sealant" Salud.

No le hagas eso, hombre. En unos meses te arrepientes seguro. Yo llevo cortinillas (en en sedán también lleva la trasera eléctrica) y con eso me vale. Pero si alguien me "obligara" a poner unas, pondría unas de esas negras lo más claritas posibles.... todo lo demás me parece un poco "macarra". Pero es cuestión de gustos... Salud.

Pues ni azules (no por dios!!) ni negras.... yo le podría las cortinillas.... Salud.

A4 B6 2.5TDI Multitronic del 2002 .... Me parece que forma parte de la partida defectuosa ... Miraros ese hílo que ya tiene algún tiempo. Leerlo completo y os enterareís de muchas cosas al respecto. A lo mejor es hora de recuperarlo... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=52075&hl= Salud.

No te preocupes, el Multitronic es mejor que el DSG. La publicidad obra milagros con DSG y que conste que lo considero de lo mejorcito junto con el SMG de BMW. Pero una cosa es una caja de cambios con engranajes (aunque esté partida en dos con dos embragues) y otra es un variador continuo como el Multitronic. Ya he puesto mucha información y datos al respecto en el foro. No voy a seguir en la discusión de mejor/peor porque son dos cosas muy diferentes y cada uno ve lo que quiere ver. Los que dicen que el DSG es el mejor ¿Conocen ámbos cambios? ¿Alguien ha comparado las prestaciones/consumo de un A4 Multitronic con un Passat DSG con el mismo motor? ¿Conocen técnicamente los dos cambios y lo que representan a nivel de ingeniería? Las nuevas motorizaciones del A6 y del A8 montan Multitronic, no digo que no vaya a montarse el DSG en Audi, pero será el recambio para el Tiptronic, no para el Multitronic, que por ahora va a seguir en exclusiva en Audi. La única ventaja que tiene el DSG sobre el Multitronic, es el precio. Muchisimo más barata de construir la DSG. Quizás en fiabilidad (está por demostrar), ya que está basada en cambios tradicionales con sistemas ya probados. En cualquier otro aspecto, y con los números en la mano el Multritronic es superior al DSG o cualquier otro cambio basado en pares de piñones o planetarios automático o manual. La ventaja que tiene al DSG sobre las tradicionales manuales y automáticas es la velocidad de transición entre las marchas (gracias a una gran idea de dividir las marchas en pares e impares). Pero sigue existiendo un salto entre marchas, un desarrollo repartido en un número de marchas según los pares de piñones y un tiempo de transicción entre los cambios (eso sí, ahora bastante reducido). En el Multitronic el desarrollo es lineal sin saltos aprovechandose al par al máximo, no tiene limitados las marchas, sólo si le obligas en secuencial, en modo automático las posiciones de las poleas dan como resultado cientos de marchas y no hay ninguna transicción entre el cambio de esas cientos de marchas, es lineal. En realidad, el dichoso anuncio del niño que se pone colorado, sería mucho más acertado para el Multitronic que para el DSG. Cosas de la publicidad. En fin, que no quiero generar polémica ni empezar ninguna discusión, cada uno que piense lo que quiera. Volviendo al tema de hílo, yo también estuve mirando el passat cuando me compré el mio. Había que decidir con la cabeza o con el corazón. Ganó el Corazón, porque en mi anterior compra la hice con la cabeza y estuve arrepintiendome todo el tiempo que lo tuve. Salud.

Hasta que esté confirmado, puedes hacer todos los cambios que quieras en el pedido, tanto de extras, como de motor y color. Una vez que el pedido está confirmado, ya no admiten cambios. Salud.

Hala, toma, otros dos enlaces interesantes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=52696&hl= Una descripción del Multitronic de nuestro forero zx81 http://www.puestaapunto.com/index.php?modu...cnica&id=11 Otro artículo detallado sobre el Multitronic Te vas a hartar. Salud.

Te adjunto enlaces a información que te va a gustar: Diferencias Tiptronic y Multitronic Leetelo completo. http://www.salesianos.edu/alcoy.juanxxiii/...ajas_cambio.pdf > Decripción Cajas de Cambio Explicaciones y descripciones muy faciles de entender de los diferentes tipos de cambio. Artículo Multitronic a fondo Una descripción detallada de esta maravilla de la ingeniería. Reportaje Audi A4 Multitronic Es un reportaje del coche en general, pero se también hablo de mis impresiones con el Multitronic. Con esto ya tienes para leer un buen rato. Espero que te ayuden. Del DSG puedes conseguir información en la propia web de Volkswagen. Si no encuentras dimelo y te cuento de ella todo lo que sé. Para finalizar, decir que el DSG es una maravilla. Una gran idea que con un sistema sencillo se consigue un gran resultado. El multitronic, si ya has leido los artículos, te darás cuenta que juega en otra división.... es la envidia de otras marcas "premium" que intentan copiarla desde hace cuatro años y todavía no lo han conseguido. Ahora mismo el Multitronic ya está incorporado al A4, A6 y A8 y con motores diesel y gasolina. El DSG es una patente del grupo VAG y el Multitronic es exclusiva de Audi. El DSG es barato de fabricar y el Multitronic no, etc Salud. PD: Soy Multitronico hasta las cachas. ¿Se nota?

Yo cuando fuí a comprarme el mío estuve mirando tanto el 2.0TDI como el 2.0 gasolina y el 1.8T. Los propios comerciales de Audi me empujaban veladamente hacía el 1.8T o el 2.0TDI. Después de varias visitas les pregunté (en varios concesionarios) directamente y todos me venian a decir (algunos de forma directa y otros con más cuidado) que el 2.0 gasolina por prestaciones/consumo/fiabilidad/finura no era la opción más acertada. Que con el Multitronic (yo siempre preguntaba con este cambio) se "arreglaba" algo el tema del bajo par y las recuperaciones, pero que aún así, por la diferencia de precio cualquiera de las otras opciones (1.8T o 2.0TDI) era mucho más acertada e iba a quedar más satisfecho. Yo saqué la conclusión de que el 2.0 gasolina de 130cv era gastón, perezoso y poco fino.... claro, que tampoco lo he probado nunca. Yo al final me decidí (por poco) por el 2.0TDI y no me arrepiento. Estoy muy contento con él por prestaciones/consumo y finura, pero de no haber sido este, hubiera sido el 1.8T. Si quieres gasolina, el 1.8T. Si no tienes el pedido confirmado.... yo lo cambiaría. Salud.

Cubo de agua con chorrito de amoniaco perfumado, de venta en cualquier droguería o hipermercado. Frotas con cepillo para tapicerias/alfombras y dejas secar. Adios a las manchas y al olor a sudor.... mano de santo. Salud.

Bienvenido :clap1: Yo también soy un Ex-BMW. Quizás algún día vuelva a tener un BMW pero quiero avisarte que estos Audis "enganchan" mucho. Ya lo verás... sobre todo si te gustan los automáticos.... Yo te recomiendo el Multitronic, aunque el Tiptronic también lo he llevado y me ha gustado el Multitronic tiene un funcionamiento más "conseguido". Leete completo este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=51931&hl= En él se habla de los dos cambios y sus diferencias, espero que te ayuden. Salud.

Los Xenon-plus de los B7 llevan una "regulación continua de altura". Por lo que es normal "cierto" movimiento en los baches, ya que el sistema intenta adaptarse al cambio de altura producido por el bache. Otra cosa es que te vibre en parado... puede ser debida a algún problema precisamente de esa regulación automática. Salud.

¿Qué no puedes hacer reduciones con un Multitronic??? Obviamente no conoces el Multitronic. Comparar el variador de un vespino con el Multitronic es como comparar el motor del vespino con el de un Audi RS4. Los dos son motores de explosión. Ahí acaban las similitudes. El variador de un vespino que funciona con una corona, una correa y accionamiento mecánico no tiene nada que ver al sistema hidraulico con poleas y cadena gobernado electronicamente que tiene un Multitronic. Tanto el del vespino como el Multitronic hacen la función de variación continua, pero mecanicamente no tienen nada que ver. Un cambio DSG, para simplificarlo no es más que dos cajas de cambio que funcionan en paralelo con las marchas alternas cada una con un embrague, y que dependiendo del embrague conectado, esta será la marcha seleccionada. Es una idea simple y efectiva. Muy buena. Pero a nivel mecánico y de ingeniería no aporta nada. La Multitronic es pura tecnología punta, de la cual Audi tiene la exclusiva por ahora y que le permite a Audi montarla hasta en los motores 2.7TDI y 3.2FSI. Mercedes va a lanzar la nueva versión de su Autotronic (una copia de la Multitronic) en la nueva Clase C, ya que la versión actual, sólo la pueden montar en motores de poca potencia y par. Hay otra diferencia muy importante, y es que fabricar un Multitronic sale el doble de caro que un DSG. Debido sobre todo a la cadena de transmisión que une las dos poleas y al complejo sistema hidraulico que acciona las poleas. Por ahora, el Grupo VAG ha decidido que la Multitronic sólo la monta Audi, quizás en un futuro, cuando se abarate su fabricación la monten otras marcas del grupo. No voy a entrar e la discusión de mejor/peor, sobre todo sin argumentaciones. No vale con decir, que el "DSG es el cambio de los cambios" y ya está. El DSG es un buen cambio, una buena idea bien explotada. Pero el Multitronic es una apuesta en alta tecnología de muchos millones de euros. Tal y como nos tiene acostumbrados la marca y reza en su eslogan: "Audi. A la vanguardia de la tecnología". Es triste que luego venga alguien y diga que es como el variador de un vespino... sin comentarios. Por cierto, El multitronic, en modo secuencial simula 7 velocidades (posiciones preajustadas de las poleas), con lo que puedes hacer cambios manuales y todas las reducciones que quieras. Hay mucha información sobre este tema en km77.com y autopista. Te adjunto un documento muy interesante sobre cajas de cambio, en donde puedes obtener información sobre todos los tipos. Mirate el Multitronic y las comparativas de aceleración y consumo comparadas con las manuales y automáticas. Te va a sorprender. CAJAS_CAMBIO.PDF Salud.