a4quattro

Limpiado con esponja y amoniaco y ha quedado totalmente límpio. También lo estaba con el Cristasol. Pero el problema no es si está limpio o no, sino el motivo por el que sale esa condensación grasosa. He vuelto a comprobar que aparentemente no hay fugas en la zona baja del salpicadero, donde va el radiador, y que el nivel de anticongelante no me está bajando. Tampoco veo goteo de G13 en el suelo del garaje. Espero a probar mañana con un poco de calefacción a primera hora de la mañana y actualizaré el post con lo que ocurra.

Hola a todos. Desde hace dos o tres semanas notaba que la mitad de la luna delantera del lado del copiloto se empañaba y costaba quitarlo, es más si le pasaba un kleenex era como una especie de grasilla que me obligaba a limpiar con Cristasol. Hace unos días al encender la calefacción note como salía una especie de humo por la rejilla de aireación que hay junto a la puerta del copiloto. Terminé averiguando, o al menos me lo parece, que era más vapor que humo. En ese momento me fijé que el nivel del anticongelante estaba justo en la línea del mínimo. Rellené con G13 hasta la marca de Max y observé durante un par de días que no volvió a suceder. ¿Efecto de tener el nivel bajo?, eso pensé en ese momento. Tampoco volvió a empañar la luna he ido revisando el nivel por si hubiese una fuga. Hoy, de nuevo, y con el nivel de anticongelante en el máximo (parece que no hay fuga), no parece que vuelva a tirar vapor por la rejilla, pero si deja esa mitad de la luna con esa "grasilla" empañada. En los poco más de 400.000 kms que tiene ya el coche nunca me había sucedido y ya no se qué mirar. La calefacción funciona y calienta muy bien, el Aire Acondicionado funciona y enfría correctamente, no parece que pierda anticongelante, he mirado la zona de la alfombrilla en el lado del copiloto y está completamente seca. Ya no sé que mirar y lo que me mosquea es esa especie de grasilla con la que se queda la luna. ¿He leído algún post de algún caso parecido y hablaba del radiador de la calefacción roto (en este caso se cambió hace no muchos años porque dejó de funcionar, ahora funciona muy bien y no he encontrado fugas dentro del habitáculo), de problemas de carga de AA (me funciona muy bien, enfría sin problemas y este sería el problema si el empañamiento fuera vaho, pero es como grasa), ......... ¿A alguien le ha sucedido algo parecido o tiene una ligera idea de qué puede estar ocurriendo?. Jamás he tenido que limpiar con productos que no produzcan vaho en la luna, en 18 años que tiene el coche, siempre ha desempañado bien la luna en pocos segundos, ahora esa mitad de luna no la desempaña, ni yo con un trapo.

Esperamos a ver si algún otro forero responde, pero creo que no basta con cambiar una centralita por otra, creo que hay que reprogramar y tienen que tener la misma referencia. Yo creo que esa conexión elevaluinas-cierre no existe realmente, es algo gestionado por la centralita; por ejemplo al pulsar cerrar en la llave que suba las ventanas. Sigo pensando que es algo de algún hilo de alguna maza de cables, bien de la puerta izquierda trasera que dices, o de la delantera del conductor. Igual midiendo si pasa corriente o no lo confirmas. ¿Tienes luces en el borde de la puerta, de las que avisan de puerta abierta por la noche en zona oscura?.¿Se encienden?. Si fuera centralita creo que daría un error al hacer un check completo con el VAGCOM. Lo mismo pienso del motor del elevalunas, creo que nada tiene que ver.

Comprueba el cableado de la puerta del conductor, que en ocasiones he visto fallos en otras puertas por llevar hilos seccionados en la del conductor, que actúa como maestra.

Yo lo primero de lo que me aseguraría es del cableado de la puerta, sobre todo la maza que pasa por el fuelle de puerta y el conector del lado de la carrocería, no de la puerta, que es lo que suele fallar. En ocasiones he visto algunos hilos que parecía que estaban bien, y ha costado encontrar el corte. Si todo eso está bien, y por fusibles no es, solo se me ocurre que sea de la centralita confort que es la que gobierna esos sistemas. Está situada debajo del asiento del conductor (hay que retirar tapizado). Antes de empezar a probar a diestro y siniestro, ¿por qué no le haces un check?.¿Tienes VAGCOM o similar?.

Lo levanté con el gato del coche y pude sin problemas girar esa rueda. Al girar se podía oir un ruido a rozamiento, fricción, importante. Así que a la grua y al taller. El rodamiento delantero izquierdo destrozado, y por si acaso el derecho se ha cambiado también. No se si ha sido por las sacudidas que le meten en la ITV, pero en el taller me han dicho que los tornillos parecían estar flojos, cuando una semana antes me cambiaron los neumáticos en un mismo taller de neumáticos de toda la vida, y yo mismo vi como los apretaba con pistola y comprobaba con llave. Gracias por vuestras respuestas!

Si, parece que es el mismo. Mi amigo al final consiguió dos, modelo Hitachi AFH70-25G sin referencia Audi-VW marcada, y sin estrenar, por dos duros. Uno lo puso en su BAU y volvió a la vida, y el otro lo he puesto en mi AKE y ha recuperado esa sensación que tenía de potencia perdida.

Hola a todos. Me ha aparecido un ruido, aparentemente en la rueda delantera izquierda, que aumenta con la velocidad y continua incluso con el motor apagado al rodar en el garaje. Me da la sensación que puede ser rodamientos de esa rueda, más aún siendo los originales con 400.000kms. He pensado en elevar el coche rueda a rueda con el gato e ir comprobando rueda a rueda, pero me surge una duda, ¿llevando quattro podré hacer girar cada rueda de forma libre o no hay mas remedio que subirlo a un elevador con las cuatro ruedas "colgadas"?.

¿Alguna pérdida de aire por algún manguito de la admisión/turbo?. Mira a ver si escuchar algo mientras alguien acelera en punto muerto.

Igual tienes algún cable seccionado en la maza de cables que pasa por el fuelle de la puerta.

En algunos modelos de B6 (mi 2.5 TDI pasó) había que reconfigurar la bomba VP44 con el code del inmobilizador. Cuando falló mi inmobilizador al reparlo tuvieron que recodificar con un nuevo code, y hacer algo con todas las llaves y con la electrónica de la VP44.

En mi A4 2.5 TDI quattro B6 tuve un problema parecido. De repente un viernes empezo a entrar muy dura la marcha atrás, primera y creo que tercera. Pensé en valvulina, pero el problema era que no llevaba nada de embrague, completamente desgastado y no tenía síntomas de desgaste, aceleraba sin síntomas de desgaste. En caliente se incrementaba la dureza al engranar la marcha, mas que en frío. Al final, debido a la dureza doblé parte del varillaje que me sustituyeron también. Si es de segundamano, y sin tener seguro que el kilometraje es real, o el trato que ha tenido el embrague, yo lo revisaría.

Los dos compañeros que ya te han contestado antes han demostrado que saben de lo que hablan en cuanto a estos coches, pero en mi caso yo llevo el error del G80 desde hace 300.000 kms y el coche arranca perfectamente. Pero no quiere decir que no sea ese el fallo. El G85 es de calibrado del angulo de dirección y por eso, en mi opinión, tampoco afecta al arranque. Aquí tienes como corregirlo: Todos los casos que he visto que era la electrónica de la VP44 ha dado algún síntoma previo al fallo total, y además aparece en el VAGCOM y no veo nada en el check que has puesto. El 01517 :Control Module for Trailer/Towing sensor (J345) 49-00 No Communicatios creo que se refiere a la codificación de la centralita de si lleva o no montado gancho remolque. Hay otro error: 01206-Signal for Duration of Ignition OFF Mira: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01206 , que lo asocia a interruptor de encendido defectuoso, pero entiendo que del compresor del clima, no se como puede afectar esto al arranque de motor. ¿Has probado a desconectar la batería, conectarla después de un buen rato, borrar todos los errores e intentar arrancar?. ¿Se queda la luz del bloqueo de arranque encendida?. ¿Arranca y se para a los dos segundos?. ¿Cuanto tiempo tiene esa batería?.

¿Eso no es un 200 turbo quattro?.

Pero ese interfaz no va donde pone nav/telefono, va en el grupo de conectores donde pone CD-R CD+R,... Ese interfaz sustituye al cargador de CDS CDCC, y hay que llevarlo activo en la concert para que funcione. Se de gente que lo ha conseguido activar con el VAGCOM. Es decir, es para pasar música vía BT a la concet a través de los conectores del CDCC, no es para utlizarlo de BT de teléfono móvil para llamadas.

Creo que ese motor llevaba la codificación ACK. ¿Te refieres a eso?.

Pues en mi caso el PIN del inmo, que va en el cuadro, que lo tuvieron que resetear al averiarse es de tres dígitos. Igual es el primero que pones.

¿Cual es el precio que te han dado?. Se suelen estropear, sobre todo con los badenes que nos ponen los ayuntamientos en las calles, y los de los brazos superiores cuanto más medida de rueda lleves peor.

Pues yo creo que cambiar de lado un volante.......lleva proyecto.

Nada que añadir sobre lo que ya te han dicho los compañeros del foro, salvo que 6000€ me parece un atraco a gran escala.

Eso me pasó a mi con primera, tercera y marcha atrás, creo recordar y al intentar meterlas para llevar al menos el coche hasta casa force el varillaje de la caja. El coche se había quedado literalmente sin maza de embrague y no tenía el más mínimo síntoma de ello.

Pero Ilie11 dice que es al encender las luces. por eso preguntaba si con ellas apagadas no daba el fallo. @valenn24, en tu caso, con tantos fallos un check con VAGCOM debería de decir que ocurre. Algo parecido le ocurrió al Golf de un amigo y desaparecieron todos los fallos al poner batería nueva. ¿Cuanto tiempo tiene la tuya?.

Ese fallo, ¿no es debido a que al poner una medida diferente de rueda es necesario codificarla?. Algo leí sobre esto.

¿Y eso solo te pasa al encender las luces?. ¿Con las luces apagadas funciona bien?.

Revisar el ajuste del espejo dentro de la armadura del retrovisor. Ya he visto varios Audi/VW (incluido el mío) con ruidos aerodinámicos a partir de 110/120, que parece que llevas la ventana un poco bajada, y vienen de la posición de la lámina de espejo, bien por estar suelta o alguna pestaña rota.