a4quattro

bartds, ¿Te refieres a que ese es el inyector maestro?. ¿Se adapta con VAG-COM?. ¿Sabes si esa adaptación es viable en un 2.5 TDI quattro?.

A ver si te iluminan, pero en mi B6 lo cambiaron por debajo, subiendolo a un elevador, ya que como te ha comentado bartds está en la caja.

¿No estará zumbando la centralita confort?. Controla elevalunas, alarma, parte de la iluminación,.... Quizás esté en mal estado y no sería el primer circuito electrónico que he oído zumbar. Levanta la moqueta de los piés del conductor y veras la caja donde dentrol va la centralita. Haz alguna operación que sospeches que produce el zumbido y mira si sale de la centralita. Suerte!

Yo haría una limpieza de la N75 y del turbo. Parece que el problema del sensor G40 es intermitente, no es "No signal" que indicaría que está estropeado. Mira esto, es de un B5 pero te vale para aclarar: https://sites.google.com/site/1810martin/home/b5-vnt-turbo-problems Prueba a limpiar la N75 de la siguiente manera con VAGCOM (a esto me enseño PyE): 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... Intenta eliminar carbonilla del turbo conduciendo unos kilometros en marca corta a unas 3000-3500 rpm. Con ambas cosas debe mejorar si el problema es de limpieza.

¿Y no será mejor que lo preguntes aqui: clubchevrolet.foroactivo.com/forum‎ ?

Yo antes de desmontar borraría posibles avisos de averías con el VAGCOM y a probar.

Desgaste pastillas de freno delanteras.

La iluminación a partir de los B6 va por CAN-bus, por lo que tendrás que puentear si quieres que se ilumine. Hay un brico por algún sitio.

Pregunta aquí: www.conectrol.com Yo he encontrado en esta tienda compoentes que no he encontrado en otro sitio. Trabajan con muchas referencias.

A mi me pasó lo mismo. Sustituí la antena que hay tras las luneta trasera, con referencia 8E5 035 225 S. Parece ser que en los B6 y B7 se parten con cierta facilidad, aunque desconozco como si es una zona que no se toca ¿temperatura?. Tras el cambio funcionó durante una larga temporada, pero ahora ha vuelvo a dejar de funcionar. No se si es por la antena o la CCM.

Si es una VP44 de un AKE (180cv), es necesario configurarla, por propia experiencia. Incluso hay que asignarle todas las llaves de las que dispongas.

Gracias Serjio, mañana me acerco a ver si es poca cosa y me lo solucionan.

Desde esta noche pasada al acelerar me suena por la zona de los escapes un flussssssssssss al acelerar. Un mecánico del RACE ha estado mirando todos los manguitos y apunta a que es la junta del colector de escape. Por lo que he mirado son 6 al ser un V6. Mi mecánico habitual, en el que confío a ojos cerrados está de vacaciones hasta final de mes. ¿Sabéis de algún sitio en Madrid donde puedan cambiarlas y que no sea un conce oficial?.

Si no estás seguro si es la bombilla o el balastro, puedes hacer los siguiente: Cambia la bombilla derecha por la izquierda y observa si se procede el fallo en el otro faro. Si es así, la bombilla está mal, si se repite en el mismo faro es el balastro el que falla. Si finalmente cambias una sola bombilla puedes notar cambio de color entre ambos faros a pesar de ser de la misma temperatura K.

¿No tendrás una fuga en el circuito y te pierde parte del gas?.¿Han hecho carga solo o han puesto contraste para detectar posibles fugas?.

A mi es que no ve van los cristales tintados,..., mírate las Windesa (busca en el foro, hay varios post e imágenes) y en www.windesa.com. Yo monté unas opcionales procedentes de Audi que simulaban las que se monyan en fábrica. Son caras, 170€ + montaje (que puedes hacer tu mismo), pero por el mismo precio pediría unas Windesa que son quita y pon, y cuando no las quieras las quitas y tienes el coche como hasta ahora.

Esto es alucinante.!!!! Llevo un monton de tiempo con el problema de reconocimiento de los mandos en el módulo 46 (y no soy el único) y ahora en el post de javivis aparace el link: http://www.vagcom.info/ donde el procedimiento para que los reconozca lo asocia al módulo 17 que es el del cluster de instrumentos. Espero poder probarlo esta tarde.....

¿Nadie puede ayudarme?.

y como se hace eso del reglaje basicogracias Necesitas el VAG-COM o en un taller donde tengan la Bosch o en la audi. ¿Tienes VAG-COM?.

El fabricante me manda consultar con talleres donde "oficialmente" los monten. Me han pasado alguno. Preguntaré, pero me parece que no se enteran.

Igual lo solucionas con un reglaje básico de trampillas del clima.

A mi me sucede lo mismo en la Concert 2, empecé así, y ahora una veces se ve perfecto, otras salen las líneas que comentas, otras todo el display en rojo, otras todo negro, otras cuadrados rojos dispersos por la pantalla e incluso las letras y números desplazados. HE mirado mucho y finalmente a través de información de foros extranjeros parece que el problema es de un cable tipo bus de datos, que en el caso de los FIS y las primeras Concert está claro donde está, pero desde la Concert 2 no lo localizo. Si el problema que genera ese cable es un problema de contacto, en las Concert 2 y 3 debe ser lo mismo pero de un contacto del display a la placa. He comprobado que dependiendo de la temperatura en el interior del coche el problema se agrava o no. Mirar lo que encontré al respecto: http://diyspareparts.net/index.html Espero entre todos poder saber de donde parte este expediente X.

Se me olvidaba, cuando doy a los botones de apertura/cierre no desbloquea el cierre, pero la luz de la alarma (puerta) parpadea y dentro del coche se escuha un clic,clic... Por ello, asumo que el mando funciona pero hay un problema de sincronización con el coche. Si alguien puede ayuadrme se lo agradezco, que ya no se que mirar.

He intentado recodificar de nuevo el mando de la llave, ya que desde hace tiempo me da problemas, tras poner una nueva bateria. La versión de VAG que tengo desde el 2002 es la 3.112, pero hay algo que no entiendo. Entro en el Modulo 46 > Adpatation 10 > Channel 21 (Despues de dar al 00 y salvar para borrado de todas la llaves) > New Value: 1 > Test > Y por más que le doy a los botones del mando no me cambia de "Adjustment" a "Recognized". Vamos tal y como se explica en el video de RossTech. ¿Tiene esta versión alguna limitación para cambiar o acceder a este modulo/canal?. Lo mismo me ocurre con el channel 61 para comprobar el valor de "Footweel light", que lo llevo de serie y no consigo que funcione.

Tienes que saber que conector lleva tu Concert 2. Hay dos tipos de conectores, ISO y Quadlock. ¿De que año es tu coche?. La referencia que pones creo que es para el ISO, ya que hay otra para el Quad. El adpatador está bien, yo lo he estado y continuo mirando, pero creo frente a un Densión deja que desear. Por ejemplo, con el Densión seleccionas el CDC6 y tienes el control desde del iPod. Con el de Audi, por lo que he leído y me han comentado bloquea el control del iPod y solo tienes 5 listas de reproducción controladas desde la Concert. Igual hay alguien en el foro que lo tenga y pueda aclararlo. Tengo pendiente hacer una prueba en otro Audi de un conocido (que no puede probarlo el porque no tiene iPod) que lo tiene montado, pero no se cuando podré acercarme. El precio es perfecto sino te importa el control desde el iPod, que en mi caso gana mucho.